Как да проверите и ремонтирате задния мост VAZ 2101 със собствените си ръце

Абсолютно всички представители на домашните "класики" имат задвижване на задните колела. Кой каквото говори, но има редица предимства по отношение на управление, ускорение и дори безопасност. Тези предимства обаче ще бъдат полезни за водача само когато задният мост работи напълно, защото дори и най-малката повреда на една от многото му части може да причини неизправност на целия механизъм.

ВАЗ 2101 мост

Задният мост е един от основните елементи на трансмисията VAZ 2101. Той е предназначен да предава въртящ момент от карданния вал към полуоските на машината, както и да разпределя равномерно натоварването върху колелата по време на шофиране.

Технические характеристики

Задвижващите мостове на автомобили ВАЗ от серия 2101-2107 са унифицирани. Техният дизайн и характеристики са напълно идентични, с изключение на предавателното число. В "стотинката" е 4,3. Моделите VAZ с каросерия комби (2102, 2104) са оборудвани със скоростни кутии с предавателно отношение 4,44.

Задният мост се използва за предаване на въртящ момент от карданния вал към колелата на автомобила

Таблица: основни характеристики на задния мост VAZ 2101

Име	Индекс
Фабричен каталожен номер	21010-240101001
Дължина, mm	1400
Диаметър на корпуса, мм	220
Диаметър на чорапа, мм	100
Тегло без колела и масло, кг	52
Тип трансфер	Хипоидна
Стойност на предавателното отношение	4,3
Необходимо количество смазка в картера, cm3	1,3-1,5

Устройство на задната ос

Дизайнът на задния мост VAZ 2101 се състои от два основни елемента: греда и скоростна кутия. Тези два възела са комбинирани в един механизъм, но в същото време изпълняват различни функции.

Мостът се състои от две основни единици: греда и скоростна кутия

Какво е лъч

Гредата е конструкция от два чорапа (корпуси), свързани здраво чрез заваряване. В краищата на всеки от тях са заварени фланци, предназначени да поемат полуаксиални уплътнения и лагери. Краищата на фланците имат четири отвора за монтиране на спирачни щитове, маслени дефлектори и плочи, притискащи лагерите.

Средната част на задната греда има удължение, в което е разположена скоростната кутия. Пред това разширение има отвор, затворен с картер.

Задната греда се състои от два свързани помежду си кухи чорапи

Полувалове

Осите на машината са монтирани в чорапи. Във вътрешните краища на всяка от тях има шлици, с помощта на които се свързват към страничните зъбни колела на скоростната кутия. Равномерното им въртене се осигурява от сачмени лагери. Външните краища са оборудвани с фланци за закрепване на спирачни барабани и задни колела.

Полуваловете предават въртящия момент от скоростната кутия към колелата

скоростна кутия

Конструкцията на скоростната кутия се състои от основна предавка и диференциал. Ролята на устройството е да разпределя равномерно и пренасочва силата от задвижващия вал към полуосите.

Дизайнът на скоростната кутия включва основната предавка и диференциала

главна предавка

Основният зъбен механизъм включва две конични предавки: задвижване и задвижване. Снабдени са със спираловидни зъби, които осигуряват връзката им под прав ъгъл. Такава връзка се нарича хипоидна. Този дизайн на крайното задвижване може значително да подобри процеса на смилане и вкарване на зъбни колела. Освен това се постига максимална безшумност при работа на скоростната кутия.

Зъбните колела на главната предавка VAZ 2101 имат определен брой зъби. Водещият има 10 от тях, а задвижваният има 43. Съотношението на броя на зъбите им определя предавателното отношение на скоростната кутия (43:10 \u4,3d XNUMX).

Основната предавка се състои от задвижващи и задвижвани зъбни колела

Задвижващите и задвижваните зъбни колела се избират по двойки на специални машини в завода. Поради тази причина те се продават и по двойки. При ремонт на скоростна кутия се допуска смяна на зъбни колела само в комплект.

диференциал

Централният диференциал е необходим, за да осигури въртенето на колелата на машината с различни скорости в зависимост от натоварването върху тях. Задните колела на автомобила, докато се въртят или преодоляват препятствия под формата на ями, дупки, первази, преминават на неравномерно разстояние. И ако бяха здраво свързани към скоростната кутия, това би довело до постоянно приплъзване, причинявайки бързо износване на гумите, допълнително напрежение върху частите на трансмисията и загуба на контакт с пътната настилка. Тези проблеми се решават с помощта на диференциал. Той прави колелата независими едно от друго, като по този начин позволява на автомобила свободно да влиза в завой или да преодолява различни препятствия.

Диференциалът гарантира, че задните колела се въртят с различна скорост, когато автомобилът преодолява препятствия

Диференциалът се състои от две странични предавки, две сателитни предавки, подложки и чугунена кутия, която действа като корпус. Полуосите влизат със своите шлици в страничните зъбни колела. Последните лежат върху вътрешните повърхности на кутията с помощта на подложки с определена дебелина. Помежду си те не се свързват директно, а чрез сателити, които нямат твърда фиксация вътре в кутията. По време на движението на автомобила те се движат свободно около оста си, но са ограничени от повърхността на задвижваното зъбно колело, което не позволява на оста на сателитите да се измести от техните места.

Корпусът на диференциала с механизма е монтиран вътре в скоростната кутия върху ролкови лагери, притиснати към шийките на корпуса.

Неизправности на задния мост VAZ 2101 и техните симптоми

Сложността на дизайна на задния мост не влияе нито на неговата производителност, нито на експлоатационния живот. Ако всички детайли съвпадат точно, устройството систематично се подлага на подходяща поддръжка и автомобилът не е участвал в пътнотранспортни произшествия, той може изобщо да не се декларира. Но се случва и обратното. Ако не обърнете необходимото внимание на моста и пренебрегнете възможните признаци за неговата неизправност, определено ще се появят проблеми.

Признаци на повреда на задния мост "стотинка"

Най-вероятните симптоми, че оста на превозното средство е лоша, са:

• изтичане на масло от скоростната кутия или полуосите;
• липса на предаване на въртящ момент от "кардана" към колелата;
• повишено ниво на шум в задната долна част на автомобила;
• осезаема вибрация при движение;
• нехарактерен шум (бръмчене, пращене) по време на ускоряване на автомобила, както и по време на спиране на двигателя;
• тропане, пращене отстрани на моста при влизане в завой;
• хрускане в началото на движението.

Повреда на задния мост ВАЗ 2101

Разгледайте изброените признаци в контекста на възможни неизправности.

Изтичане на масло

Да започнем с най-простото - течовете на грес. Това е може би най-често срещаният проблем, с който се сблъскват собствениците на "пени". Навременно откритият теч не представлява заплаха за възела, но ако нивото на маслото достигне критичния минимум, бързото износване на крайните задвижващи зъбни колела, полуосите и стелитите е неизбежно.

Изтичащото масло ускорява износването на предавките.

Мазнината от задния мост на „стотинката“ може да изтече отдолу:

• вентилатор, който служи като вид клапан за налягане;
• пробки за пълнене на масло;
• дренажна тапа;
• семеринг на шенкела;
• уплътнения на фланеца на редуктора;
• семеринги на полуоски.

Липса на предаване на въртящ момент от карданния вал към колелата

За съжаление, такава неизправност също не е необичайна. Най-често това се дължи на лошото качество на частите или техните фабрични дефекти. Повредата се характеризира с липса на реакция на едното или двете задни колела с нормално усукващ се „кардан“. Ако трябва да се сблъскате с такава ситуация, можете спокойно да се подготвите за смяна на полуоската. Най-вероятно тя просто се спука.

Повишено ниво на шум в района на моста

Силният шум от моста по време на шофиране може да показва неизправности като:

• разхлабване на закрепването на джантите към полуоските;
• износване на шлици на полуоси;
• повреда на полуаксиални лагери.

вибрация

Вибрацията в задната част на автомобила по време на движението му може да бъде причинена от деформация на вала на единия или на двата полуоска. Подобни симптоми възникват и поради деформация на лъча.

Шум при ускорение или спиране

Бръмчене или пращене, което се появява, когато машината ускорява, както и по време на спиране на двигателя, обикновено е признак на:

• недостатъчно количество смазка в скоростната кутия;
• износване на лагерите на механизма или неправилното им затягане;
• повреда на полуаксиални лагери;
• развитие или неправилно регулиране на разстоянието между зъбните колела на крайното задвижване.

Чукане или пращене при завъртане

Странни звуци в областта на задния мост по време на завиване могат да възникнат поради:

• появата на чипове и надрасквания по повърхността на оста на сателитите;
• износване или повреда на сателитите;
• увеличаване на разстоянието между зъбните колела поради износването им.

Хрускане в началото на движението

Скърцането при стартиране на колата може да означава:

• износване на гнездата за кацане на оста на сателитите;
• хлабина на стеблото;
• промяна на пролуката в връзката на задвижващото зъбно колело и фланеца.

Как да проверите задния мост

Естествено, шумове като бръмчене, вибрации, пращене или почукване могат да възникнат и поради други неизправности. Например, същият карданен вал, ако се счупи външен лагер или се повреди напречна част, може да изскърца и да вибрира. Счупването на еластичния съединител "кардан" също е придружено от подобни симптоми. Задните стелажи или други елементи на окачването могат да се чукат. Във всеки случай, преди да започнете ремонта на моста, е важно да се уверите, че той е дефектен.

Задният мост се проверява, както следва:

1. Тръгваме по равен участък от пътя без дупки и первази.
2. Ускоряваме колата до 20 км / ч.
3. Слушаме и отбелязваме придружаващите шумове.
4. Постепенно увеличаваме скоростта на автомобила до 90 км / ч и си спомняме при каква скорост се появява този или онзи нехарактерен звук.
5. Без да изключваме предавката, освобождаваме педала на газта, гасейки скоростта с двигателя. Продължаваме да следим промяната в характера на шума.
6. Отново ускоряваме до 90-100 км / ч, изключваме предавката и запалването, позволявайки на колата да се движи по инерция. Ако външният шум не е изчезнал, скоростната кутия на задния мост е в ред. Без товар не може да издава шум (с изключение на лагерите). Ако звукът изчезне, скоростната кутия вероятно е дефектна.
7. Проверяваме затягането на болтовете на колелата, като ги затягаме с скоба.
8. Инсталираме колата върху хоризонтално равна повърхност. Закачаме задните му колела с крик, за да ги въртим свободно.
9. Завъртаме последователно колелата на колата наляво и надясно, а също така натискаме напред и назад, за да определим хлабината. Колелото трябва да се върти свободно, без да се завързва. Ако при здраво затегнати болтове колелото луфти или спира, най-вероятно лагерът на оста е износен.
10. При включена предавка въртим всяко от колелата около оста си. Гледаме поведението на карданния вал. Освен това трябва да се върти. Ако не се върти, най-вероятно полуоската е счупена.

Видео: външни шумове в задната част на автомобила

Какво е бръмчене, скоростна кутия или полуос, как да се определи?

Ремонт на задната ос ВАЗ 2101

Процесът на ремонт на задния мост е доста трудоемка задача, изискваща определени умения и специално оборудване. Ако нямате достатъчно опит и необходимите инструменти, по-добре е да се свържете с автосервиз.

Смяна на полуоски, техните лагери и семеринги

За да смените деформирана или счупена ос, нейния лагер, маслено уплътнение, ще е необходимо да демонтирате колелото и частично да разглобите гредата. Тук ще ни трябва:

• крик за кола;
• гаечен ключ за болтове на колела;
• стойка за каросерия;
• ключове на "8" ("12") и на "17";
• плоска отвертка;
• клещи за кръгла носа или клещи;
• чук;
• голямо длето;
• "Българка" с възможност за свързване към електрическата мрежа;
• бензинова горелка или газова горелка;
• съединители;
• грес.

Освен това ще са необходими самите резервни части, които се планират да бъдат заменени, а именно полуоска, лагер, заключващ пръстен, маслено уплътнение. Таблицата по-долу показва каталожните номера и спецификациите на необходимите части.

Таблица: характеристики на сменяемите полуосови елементи

Име	Индекс
вал на задния мост
Каталожен номер на части	2103-2403069
Лагер на вала на задния мост
Каталожен номер	2101-2403080
маркиране	306
Преглед	сачмен лагер
Редете	Единичен ред
Диаметър, mm	72/30
Височина, mm	19
Максимална товароносимост, N	28100
Маса, g	350
Заключващ пръстен
Каталожен номер на части			2101-2403084
Семеринг заден мост
Каталожен номер		2101-2401034
Материал на рамката		гума гума
ГОСТ		8752-79
Диаметър, mm		45/30
Височина, mm		8

Работна поръчка:

1. Поставяме колата върху хоризонтално равна повърхност, фиксираме предните колела.
2. С помощта на гаечен ключ развийте болтовете на колелата.
3. Повдигнете задната част на купето на автомобила от желаната страна с крик. Фиксираме тялото с предпазна стойка.
4. Развийте напълно болтовете, свалете колелото.
5. Развиваме водачите на барабана с ключа на "8" или на "12". Отстраняваме барабана.
   

   Шиповете на барабана се развиват с ключ на "18" или на "12"
6. С помощта на ключа на „17“ развиваме четирите гайки, които фиксират вала на оста.
   

   Валът е закрепен с четири болта.
7. Внимателно отстранете пружинните шайби.
   

   Шайбите се отстраняват по-лесно с кръгли клещи
8. Издърпвайки полувала към вас, ние го изваждаме от корпуса. Ако частта не се поддава, закрепваме предварително отстраненото колело към нея с обратната страна. Като удряме колелото с чук през някакъв дистанционер, избиваме полуоската на чорапа им.
   

   Ако полуоската не излиза от чорапа, прикрепете колелото към нея със задната страна и внимателно я изчукайте
9. Отстранете тънкия уплътнителен пръстен с отвертка.
   

   За да премахнете пръстена, извадете го с тънка отвертка
10. Изваждаме печата. Ако полуоската е счупена или деформирана, изхвърлете полуоската заедно с масленото уплътнение и лагера. Ако частта е в работно състояние, ние продължаваме да работим.
    

    Старото уплътнение се отстранява лесно с клещи
11. Фиксираме оста на оста в менгеме и видяхме фиксиращия пръстен с мелница.
    

    За да премахнете пръстена, трябва да го отрежете
12. С помощта на длето и чук разцепете пръстена. Сваляме го от вала.
13. Събаряме и премахваме стария лагер.
    

    Когато фиксиращият пръстен е свален, лагерът може да бъде съборен с чук.
14. Отстранете багажника от новия лагер. Поставяме грес под него, монтираме прашника на място.
15. Поставяме лагера върху вала, така че прашникът му да е насочен към масления дефлектор.
16. Избираме парче тръба за свиване на лагера. Диаметърът му трябва да бъде приблизително равен на диаметъра на вътрешния пръстен, т.е. 30 mm. Опираме тръбата в пръстена и поставяме лагера, като удряме с чук в другия му край.
    

    Лагерът се монтира чрез пълнене върху полуоската
17. Загряваме фиксиращия пръстен с горелка.
    

    Преди да инсталирате нов пръстен, той трябва да се нагрее
18. Поставяме пръстена върху вала на оста и го поставяме горещ на място с чук.
    

    Заключващият пръстен е поставен близо до лагера
19. Избърсваме седалката на уплътнението. Смажете уплътнението с грес и го поставете в гнездото. Притискаме масленото уплътнение с дистанционер с подходящ диаметър и чук.
    

    Жлезата се притиска с дистанционер и чукче
20. Сглобяваме в обратен ред.

Видео: как сами да смените лагера на полуоската

Как да сменим лагера на полуоската VAZ.

Смяна на скоростната кутия

Струва си да смените скоростната кутия само когато сте напълно сигурни, че проблемът е в износването на нейните зъбни колела. Малко вероятно е да можете да изберете и инсталирате крайните предавки и сателитите, така че скоростната кутия да работи като нова в гараж. Това изисква много прецизна настройка, която не всеки специалист може да извърши. Но можете сами да смените модула на скоростната кутия. Не е толкова скъпо - около 5000 рубли.

Необходими инструменти и инструменти:

• шестнадесетичен ключ на "12";
• ключове отворени за "13", "17", "19";
• монтажна шпатула или голяма отвертка;
• чист контейнер за източване на мазнини.

Заповед за изпълнение:

1. Окачваме задната част на каросерията на автомобила и извършваме работата, предвидена в параграфи 1–8 от предишните инструкции за двете колела. Не е необходимо полуоските да бъдат напълно удължени. Достатъчно е да ги дръпнете малко към себе си, така че шлиците на валовете им да се откачат от зъбните колела на скоростната кутия.
2. С помощта на шестоъгълник на „12“ развиваме дренажната пробка в картера, след като поставим контейнер под нея.
   

   За да развиете тапата, ви е необходим шестостенен ключ на "12"
3. За да направите маслото стъкло по-бързо, използвайте ключа на „17“, за да развиете пробката за пълнене.
4. Когато маслото се източи, извадете контейнера настрани, завийте обратно щепселите.
5. С помощта на монтажна шпатула или голяма отвертка фиксирайте карданния вал. В същото време, използвайки ключа на „19“, развиваме последователно четирите гайки, закрепващи вала към фланеца на опашката.
   

   Карданът се държи от четири гайки
6. С помощта на отвертка разкачете фланците на възлите. Вземаме "кардана" настрани и го окачваме в долната част на тялото.
   

   Когато гайките се развият, валът трябва да се измести настрани
7. Развиваме осемте болта, закрепващи скоростната кутия към картера на гредата с ключа на "13".
   

   Скоростната кутия се държи с осем болта.
8. Внимателно отстранете скоростната кутия и уплътнението. Уплътнението по време на последващата инсталация на модула ще трябва да бъде сменено, особено ако са наблюдавани течове на масло на кръстовището на възлите преди ремонта.
   

   Когато инсталирате нов комплект, сменете уплътнителното уплътнение
9. Поставяме нов на мястото на дефектния възел, след което го сглобяваме по обратния алгоритъм.

Видео: смяна на скоростна кутия

Смяна на скоростната кутия на задния мост VAZ classic

Демонтаж на скоростна кутия, смяна на шенкелен лагер

Лагерът на стеблото трябва да се смени, ако има дори минимална аксиална хлабина в вала на зъбното колело. Можете да проверите наличието му, като разклатите зъбния вал. Ако има луфт, значи лагерът е дефектен.

Семерингът се сменя, когато се открие теч на масло в областта на фланеца на опашката. Можете да го смените, без да прибягвате до демонтиране на скоростната кутия. Достатъчно е да откачите кардана.

Таблица: технически характеристики на лагера и масленото уплътнение на опашката на скоростната кутия VAZ 2101

Име	Индекс
Лагер на опашка
Каталожен номер	2101-2402041
маркиране	7807
Преглед	Валяк
Редете	Единичен ред
Диаметър (външен/вътрешен), мм	73,03/34,938
Тегло, g	540
Маслено уплътнение на дръжката
Каталожен номер	2101-2402052
Материал на рамката	Акрилатна гума
Диаметър (външен/вътрешен), мм	68/35,8

инструменти:

• малък монтаж;
• клавиши за "10", "14", "27";
• динамометричен ключ;
• клещи за кръгъл нос или клещи;
• дрейф;
• чук;
• парче стоманена тръба.

Процес на подмяна:

1. Вмъкваме два предварително развити болта в отворите на фланеца на скоростната кутия.
2. Навиваме стойката между болтовете и фиксираме фланеца от завъртане. В същото време, като използвате гаечен ключ "27", развийте фиксиращата гайка на фланеца.
   

   За да развиете гайката за закрепване на фланеца, тя трябва да бъде фиксирана с монтаж
3. Отстранете фланеца.
   

   Когато гайката се развие, фланецът лесно ще излезе от вала.
4. С помощта на клещи изваждаме салника от гнездото.
   

   Удобно е да извадите жлезата на стеблото с клещи с удължени „устни“
5. Ако се изисква само подмяна на уплътнението, смажете гнездото с грес, поставете нова част на мястото на дефектната част и я натиснете с чук и парче тръба.
   

   За да монтирате уплътнението, използвайте парче тръба с желания диаметър
6. Завъртаме гайката на фланеца и я затягаме, като се придържаме към момента от 12–25 kgf.m.
   

   Гайката се затяга с динамометричен ключ с въртящ момент 12–25 kgf.m
7. Ако е необходимо да смените лагера, извършваме допълнителен демонтаж на скоростната кутия.
8. Фиксираме скоростната кутия в менгеме.
9. С помощта на ключа на "10" развийте болтовете, фиксиращи заключващите плочи от двете страни.
   

   За да премахнете плочата, трябва да развиете болта с ключ на "10"
10. Правим маркировки върху капака и върху леглото на лагера. Това е необходимо, за да не се допусне грешка с местоположението им по време на последващото сглобяване.
    

    Марките могат да се поставят с перфоратор или отвертка
11. Извиваме болтовете на капаците с ключ на "14".
    

    Болтовете се развиват с ключ на "14"
12. Изваждаме пръстените и регулиращите гайки.
    

    Външният пръстен на лагера се намира под регулиращата гайка.
13. Изваждаме "вътрешностите" на скоростната кутия.
    

    За да премахнете задвижващото зъбно колело, трябва да премахнете задвижваното
14. Изваждаме предавката от скоростната кутия заедно с дистанционната втулка.
    

    ангренажът се сваля с лагер и втулка
15. С помощта на дрейф избиваме лагера от „опашката“ на предавката. Под него има регулираща шайба, която осигурява правилната позиция на зъбните колела. Ние не го снимаме.
    

    Лагерът трябва да се избие от вала с мек метален накрайник.
16. Инсталирайте нов лагер.
17. Напълваме го с чук и парче тръба.
18. Инсталираме зъбното колело в скоростната кутия, сглобяваме го.
19. Поставяме ново уплътнение. Натискаме го и затягаме фиксиращата гайка на фланеца, както е посочено по-рано.

Масло за заден мост

Според препоръките на производителя на автомобила скоростната кутия на задвижващия мост VAZ 2101 трябва да се напълни с масло, което отговаря на класа GL-5 според системата API и класа на вискозитет 85W-90 според спецификацията SAE. Такива изисквания отговарят на произведеното в страната смазочно средство от типа TAD-17. Това е специална трансмисионна смазка за използване в скоростни кутии и хипоидни предавки. Препоръчително е да се сменя на всеки 50000 XNUMX км.

Как се сменя маслото

В скоростната кутия на задния мост VAZ 2101 се поставят приблизително 1,3–1,5 литра смазка. За да смените маслото, колата ще трябва да бъде монтирана на зрителна дупка.

Редът на работа е следният:

1. С помощта на ключа на "17" развийте пробката за пълнене.
   

   Тапата се развива с ключ на "17"
2. Поставете контейнер под дренажния отвор за събиране на старата грес.
3. Развийте пробката за източване с шестостенен ключ на "12".
   

   Преди да развиете щепсела, трябва да поставите контейнер под него, за да съберете старата грес.
4. Докато маслото се оттича в купата, избършете пробката за източване с чист парцал. Вътре в него е монтиран магнит, който привлича най-малките метални частици, образувани поради износването на частите на скоростната кутия. Нашата задача е да се отървем от тези стружки.
5. Когато маслото се източи, затегнете пробката за източване.
   

   Отстранете металните частици и мръсотията от тапата преди завинтване
6. Със силата на специална спринцовка или друго устройство изсипете лубрикант в горния отвор. Трябва да наливате масло до момента, в който започне да се излива. Това ще бъде правилното ниво.
   

   Маслото се налива с помощта на специална спринцовка
7. В края на работата завъртаме отвора за пълнене със запушалка.

Видео: смяна на масло в скоростната кутия на задния мост VAZ 2101

Смяна на маслото в скоростната кутия VAZ 2101-2107. УЖАС!!!

Както можете да видите, всичко не е толкова трудно. Сменете смазката своевременно, обърнете внимание на дребните неизправности, отстранете ги, доколкото е възможно, и мостът на вашето „стотинка“ ще ви служи повече от една година.