Система за запалване VAZ 2101: от какво се състои и как да се регулира

Системата за запалване на VAZ 2101 е неразделна част от автомобила, тъй като пряко влияе върху стартирането на двигателя и неговата работа. Периодично трябва да се обръща внимание на проверката и настройката на тази система, което се дължи на работата на нейните елементи при постоянни механични, термични и други въздействия.

Запалителна система VAZ 2101

Класическите модели Zhiguli с карбураторни двигатели са оборудвани със система за запалване, която изисква периодична настройка. Ефективността и стабилната работа на захранващия блок зависят от правилната настройка на момента на запалване и гладката работа на тази система. Тъй като регулирането на запалването е една от най-важните мерки за настройка на двигателя, струва си да се спрем по-подробно на този процес, както и на съставните елементи на системата за запалване.

Какво е

Системата за запалване е комбинация от няколко устройства и устройства, които осигуряват искрене и допълнително запалване на горимата смес в цилиндрите на двигателя в точното време. Тази система има няколко функции:

1. Образуването на искра в момента на компресия на буталото, според реда на работа на цилиндрите.
2. Осигуряване на навременно запалване според оптималния ъгъл на изпреварване.
3. Създаването на такава искра, която е необходима за запалването на сместа гориво-въздух.
4. Непрекъснато искрене.

Принципът на образуване на искри

В момента на включване на запалването токът започва да тече към контактите на прекъсвача на разпределителя. По време на стартиране на двигателя валът на разпределителя на запалването се върти едновременно с коляновия вал, който затваря и отваря веригата за ниско напрежение със своята гърбица. Импулсите се подават към бобината за запалване, където напрежението се преобразува във високо напрежение, след което се подава към централния контакт на разпределителя. След това напрежението се разпределя с помощта на плъзгач върху контактите на капака и се подава към свещите през BB проводниците. По този начин се образува и разпространява искра.

Схема на системата за запалване VAZ 2101: 1 - генератор; 2 - ключ за запалване; 3 - разпределител на запалването; 4 - гърбица на прекъсвача; 5 - запалителни свещи; 6 - бобина за запалване; 7 - батерия

Защо е необходима корекция

Ако запалването е настроено неправилно, възникват много проблеми:

• мощността се губи;
• двигателен троит;
• увеличава се разхода на гориво;
• има пукания и изстрели в заглушителя;
• нестабилен празен ход и др.

За да избегнете всички тези трудности, запалването трябва да се регулира. В противен случай нормалната работа на автомобила няма да бъде възможна.

BB проводници

Проводниците за високо напрежение или, както ги наричат ​​още, проводници за свещи, се различават от всички останали, инсталирани в колата. Предназначението на тези проводници е да предават и издържат напрежението, преминаващо през тях към свещите и да предпазват други елементи на автомобила от електрически заряд.

Проводниците на запалителната свещ свързват запалителната бобина, разпределителя и свещите

Неизправности

Появата на проблеми с експлозивни проводници е придружена от следните характерни особености:

• проблем със стартирането на двигателя поради недостатъчно напрежение на свещите;
• изстрели при стартиране и вибрации по време на по-нататъшна работа на двигателя;
• нестабилна работа на празен ход;
• периодично изключване на двигателя;
• появата на смущения по време на работа на радиото, които се променят при промяна на скоростта на двигателя;
• миризмата на озон в двигателното отделение.

Основните причини, които водят до проблеми с проводниците, са износването на изолацията. Разположението на проводниците в близост до двигателя води до температурни промени, особено през зимата, в резултат на което изолацията постепенно се напуква, вътре няма да влезе влага, масло, прах и др. В допълнение, проводниците често се провалят на кръстовището на централния проводник и контактните конектори на свещите или бобината за запалване. За да се избегнат механични повреди, проводниците трябва да бъдат правилно положени и закрепени със специални скоби.

Една от неизправностите на проводниците с високо напрежение е счупване

Как да проверя

Първо, трябва визуално да проверите кабелите за повреда на изолационния слой (пукнатини, чипове, топене). Трябва да се обърне внимание и на контактните елементи: те не трябва да имат следи от окисление или сажди. Проверката на централната сърцевина на BB проводниците може да се извърши с помощта на конвенционален цифров мултицет. При диагностициране се открива прекъсване на проводника и се измерва съпротивлението. Процедурата се състои от следните стъпки:

1. Отстранете кабелите на запалителната свещ.
   

   Издърпваме гумени капачки с жици от свещи
2. Задаваме границата на измерване на съпротивлението от 3-10 kOhm на мултиметъра и извикваме проводниците последователно. Ако тоководещият проводник се скъса, няма да има съпротивление. Един добър кабел трябва да показва около 5 kOhm.
   

   Добрите проводници на запалителната свещ трябва да имат съпротивление от около 5 kOhm

Съпротивлението на проводниците от комплекта не трябва да се различава с повече от 2-3 kOhm.

Проверявам кабелите за повреда и искра, както следва: на тъмно стартирам двигателя и отварям капака. Ако искра пробие към земята, тогава това ще бъде ясно видимо, особено при влажно време - ще прескочи искра. След това повреденият проводник се определя лесно. Освен това веднъж се сблъсках със ситуация, при която двигателят започна да се утроява. Започнах да проверявам със свещи, тъй като проводниците бяха сменени наскоро, но по-нататъшната диагностика доведе до неизправност в кабела - един от тях нямаше контакт със самия терминал, свързващ проводника към свещта. След като контактът беше възстановен, двигателят заработи гладко.

Видео: проверка на BB проводници

Проводници за високо напрежение. IMHO.

Какво да сложа

Когато избирате и купувате проводници за високо напрежение, трябва да обърнете внимание на тяхната маркировка. Има много производители на разглежданите елементи, но е по-добре да се даде предпочитание на следното:

• ВЗИМАМ;
• NGK;
• ЧАСТИ-МОЛ;
• AMD;
• Бремен;
• Tesla Technics.

Днес се предлага голям избор от кабели за свещи, но е по-добре да се даде предпочитание на известни производители.

Напоследък все повече собственици на автомобили предпочитат да купуват силиконови BB проводници, които се отличават с по-висока здравина и защита на вътрешните слоеве от високи температури, абразия и агресивни химикали.

Свещи

Основната цел на запалителните свещи в бензинов двигател е да запалят работната смес в горивната камера. Тази част от свещта, която е вътре в цилиндъра, е постоянно изложена на висока температура, електрически, химични и механични влияния. Въпреки факта, че тези елементи са направени от специални материали, те все още се провалят с течение на времето. Тъй като мощността, разходът на гориво и безпроблемното стартиране на двигателя зависят от работата и състоянието на свещите, трябва периодично да се проверява състоянието им.

Запалителните свещи са необходими за образуването на искра и запалването на гориво-въздушната смес в цилиндрите на двигателя

Начини за проверка

Има различни методи за проверка на свещи, но нито един не гарантира тяхната работа върху двигателя.

Визуална инспекция

При рутинна проверка например може да се установи, че двигателят има проблеми поради мокра свещ, тъй като горивото в горивната камера не се запалва. В допълнение, проверката ви позволява да идентифицирате състоянието на електрода, образуването на сажди и шлака, целостта на керамичното тяло. По цвета на саждите върху свещта можете да определите общото състояние на двигателя и правилната му работа:

• кафяво - нормално работеща свещ;
• в сажди - показва твърде богата смес или късно запалване;
• в масло - ясен знак, че маслото влиза в цилиндъра през втулките на клапаните или през буталните пръстени;
• разтопени контакти - това се случва, когато запалването е твърде рано;
• пепел върху свещ - използването на бензин или масло с добавки, които влизат в цилиндрите;
• напукан изолатор - използването на нискокачествен бензин и неправилно регулиране на системата за запалване.

Нормалният цвят на електродите е всички нюанси на кафявото с минимална дебелина на плаката

Най-малко два пъти годишно развивам свещите, проверявам ги, внимателно ги почиствам от въглеродни отлагания с метална четка, а също така проверявам и, ако е необходимо, регулирам разстоянието между централния електрод. С тази поддръжка през последните няколко години не съм имал проблеми със свещи.

На работещ мотор

Диагностиката при работещ двигател е доста проста:

1. Стартират мотора.
2. BB проводниците се отстраняват последователно от свещите.
3. Ако, когато един от кабелите е изключен, работата на захранващия блок остане непроменена, тогава свещта или самият проводник, който в момента е изключен, е повреден.

Видео: диагностика на свещи при работещ двигател

Тест за искра

Можете да определите искрата на свещ, както следва:

1. Изключете един от BB проводниците.
2. Изваждаме свещта за проверка и поставяме кабел върху нея.
3. Облягаме металната част на елемента на свещта към двигателя.
   

   Свързваме резбовата част на свещта към двигателя или земята
4. Включваме запалването и правим няколко оборота със стартера.
5. На работеща свещ се образува искра. Неговото отсъствие ще покаже негодността на частта за работа.
   

   Ако включите запалването и опрете развитата свещ на земята, при завъртане на стартера върху нея трябва да скочи искра

Видео: проверка на искра при свещ с помощта на инжекционен двигател като пример

Преди да развиете свещта от главата на блока, е необходимо да почистите повърхността наоколо, така че мръсотията да не попадне в цилиндъра.

Мултиметър

Трябва да разберете, че с помощта на цифров мултицет свещта може да бъде проверена само за късо съединение, за което режимът на измерване на съпротивлението е зададен на устройството и сондите се прилагат към централния електрод и резбата. Ако съпротивлението се окаже по-малко от 10-40 MΩ, има теч в изолатора, което показва неизправност на свещта.

Как да изберем свещи

Когато избирате запалителни свещи за „стотинка“ или друга „класика“, трябва да обърнете внимание на маркировката под формата на цифрова стойност, която показва числото на светене. Този параметър показва способността на свещта да премахва топлината и да се самопочиства от въглеродни отлагания по време на работа. Според руската класификация разглежданите елементи се различават по броя на нажежаемите жички и са разделени на следните групи:

• от 11 до 16 - "горещи" свещи. Използват се в двигатели с ниско съотношение на компресия и ниска мощност;
• от 17 до 19 - най-често срещаните свещи, които се използват и на "класическите";
• от 20 до 26 - "студени" свещи, използвани на мощни двигатели с високо съотношение на компресия.

За класически Zhiguli трябва да се използват свещи с номер на светене от 17 до 19.

Инсталирането на "студени" или "горещи" свещни елементи на VAZ 2101 ще доведе до факта, че електроцентралата няма да може да функционира с висока ефективност. Тъй като класификацията на руските и чуждестранните свещи е различна и всяка компания има своя собствена, когато избирате части, трябва да се придържате към стойностите на таблицата.

Таблица: производители на свещи и тяхното обозначение за различни системи за захранване и запалване

Тип захранване и запалителна система	Според руската класификация	NGK, Япония	Бош, Германия	Беру, Германия	жив, Чехия
Карбуратор, механични контакти	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Карбуратор, електронен	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Инжектор, електронен	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Разцепване на контактите на свещи

Разликата в свещите е важен параметър. Ако разстоянието между страничния и централния електрод е зададено неправилно, това ще доведе до следното:

• проблем със стартирането на двигателя;
• намаляване на динамичните характеристики поради неправилно запалване на сместа;
• увеличаване на разхода на гориво.

Тъй като "Лада" на първия модел се използва както с контактни, така и с безконтактни системи за запалване, пропуските се задават според използваната система:

• за контактно устройство празнината трябва да се поддържа в рамките на 0,5–0,6 mm;
• за безконтактни - 0,7–0,8 mm.

Разстоянието между контактите на свещите трябва да бъде 0,5–0,6 mm за контактно запалване и 0,7–0,8 mm за безконтактно запалване

За да регулирате, ще ви е необходим гаечен ключ за свещи и набор от сонди. Процедурата се състои от следните стъпки:

1. Развиваме свещта.
   

   Отстраняваме жицата и развиваме свещта
2. Според системата, инсталирана на автомобила, ние избираме сондата с необходимата дебелина и я поставяме в пролуката между централния и страничния контакт. Инструментът трябва да влезе с малко усилие. Ако това не е така, тогава огъваме или, обратно, огъваме централния контакт.
   

   Проверяваме празнината между контактите на свещите с щуп
3. Повтаряме същата процедура и с останалите свещи, след което ги монтираме на местата им.

свържете се с дистрибутора

Стабилната работа на двигателя е невъзможна без навременно изгаряне на работната смес. Един от основните компоненти в системата за запалване е дистрибуторът или разпределителят на запалването, който има следните функции:

• чрез изключване на контактите в устройството се задава началото на искри;
• високото напрежение, образувано в бобината за запалване, се разпределя към желаната свещ;
• началото на момента на образуване на искра се променя;
• осигурява се натрупване и разреждане на енергия в намотката.

Дистрибуторът VAZ 2101 се състои от следните елементи: 1 - държач на пружинния капак; 2 - вакуумен регулатор на времето за запалване; 3 - тегло; 4 - фитинг за подаване на вакуум; 5 - пружина; 6 - ротор (бегач); 7 - капак на разпределителя; 8 - централен електрод с клема за проводника от бобината за запалване; 9 - страничен електрод с клема за проводник към свещ; 10 - централният контакт на ротора (бегач); 11 - резистор; 12 - външен контакт на ротора; 13 - основна плоча на регулатора на времето за запалване; 14 - проводник, свързващ разпределителя на запалването към изхода на първичната намотка на бобината на запалването; 15 - контактна група на прекъсвача; 16 - тяло на разпределителя; 17 - кондензатор; 18 - разпределителна ролка

Разпределителят се нарича контакт, защото в такова устройство веригата за ниско напрежение, която се подава към бобината за запалване, се прекъсва през контактната група. Разпределителният вал се задвижва от съответните двигателни механизми, в резултат на което в определен момент от време се подава искра към желаната свещ.

Проверка

За да бъде стабилна работата на електроцентралата е задължителна периодичната проверка на разпределителя. Основните елементи на модула, които подлежат на диагностика, са капакът, плъзгачът и контактите. Състоянието на тези части може да се определи чрез визуална проверка. На плъзгача не трябва да има признаци на изгаряне, а резисторът трябва да има съпротивление в диапазона 4-6 kOhm, което може да се определи с мултицет.

Плъзгачът на разпределителя не трябва да е изгорял, а резисторът трябва да има съпротивление 4-6 kOhm

Капачката на разпределителя трябва да се почисти и да се провери за пукнатини. Изгорелите контакти на капака се почистват, а при установяване на пукнатини частта се заменя с цяла.

Капачката на разпределителя не трябва да има пукнатини или силно изгорели контакти.

Преглеждат се и контактите на разпределителя, почистват се с фина шкурка от прогаряне и се регулира хлабината. При силно износване те също се сменят. В зависимост от ситуацията може да се наложи по-подробна диагностика, по време на която могат да бъдат идентифицирани други проблеми.

В случай на силно износване на контактите на прекъсвача, те трябва да бъдат сменени.

Регулиране на контактната междина

Разстоянието между контактите на стандартен разпределител VAZ 2101 трябва да бъде 0,35–0,45 mm. В случай на отклонения системата за запалване започва да се проваля, което се отразява в неправилната работа на двигателя:

• силата не се развива;
• колата потрепва;
• разходът на гориво се увеличава.

Проблеми с прекъсвача възникват, защото контактите работят постоянно. Следователно корекцията трябва да се извършва доста често, около веднъж месечно. Процедурата се извършва с плоска отвертка и гаечен ключ 38 в следния ред:

1. При изключен двигател свалете капака от разпределителя.
2. Завъртаме коляновия вал със специален ключ и поставяме гърбицата на прекъсвача в положение, при което контактите ще бъдат възможно най-отворени.
3. Ние оценяваме разстоянието между контактите със сонда. Ако не отговаря на необходимата стойност, разхлабете съответните фиксиращи винтове.
   

   Проверяваме празнината между контактите със сонда
4. Вмъкваме плоска отвертка в слота "b" и завъртаме прекъсвача до желаната стойност.
   

   Изглед на разпределителя отгоре: 1 - лагер на подвижната плоча на прекъсвача; 2 - тяло на масленица; 3 - винтове за закрепване на стелажа с контакти на прекъсвача; 4 - винт на клемата; 5- задържаща плоча на лагера; b - жлеб за преместване на стелажа с контакти
5. В края на настройката увиваме фиксиращия и регулиращ винт.
   

   След регулиране и проверка на празнината е необходимо да затегнете регулиращите и фиксиращите винтове

Безконтактен дистрибутор

Безконтактният тип разпределител на запалване VAZ 2101 практически не се различава от контактния тип, с изключение на това, че вместо механичен прекъсвач се използва сензор на Хол. Такъв механизъм е модерен и по-надежден, тъй като няма нужда постоянно да се регулира разстоянието между контактите. Структурно сензорът е разположен на вала на разпределителя и е направен под формата на постоянен магнит с екран и прорези в него. Когато валът се върти, отворите на екрана преминават през жлеба на магнита, което води до промени в неговото поле. Чрез сензора се отчитат оборотите на разпределителния вал, след което информацията се изпраща към превключвателя, който преобразува сигнала в ток.

Безконтактният дистрибутор се счита за по-модерно и надеждно устройство.

диагностика

Безконтактният разпределител на запалването се проверява по същия начин като контактния, с изключение на самите контакти. Вместо това се обръща внимание на сензора на Хол. Ако има проблеми с него, двигателят започва да работи нестабилно, което се проявява под формата на плаващ празен ход, проблемно стартиране и потрепване по време на ускорение. Ако сензорът се повреди напълно, двигателят няма да стартира. В същото време проблемите с този елемент възникват рядко. Ясен знак за счупен датчик на Хол е липсата на искра в централния контакт на бобината за запалване, така че нито една свещ няма да работи.

Сензорът на Хол не се поврежда много често и ако това се случи, неизправността може да бъде открита чрез липсата на искра

Можете да проверите частта, като я замените с известна добра или като свържете волтметър към изхода на елемента. Ако се окаже, че работи, тогава мултиметърът ще покаже 0,4–11 V.

Можете да проверите сензора на Хол с мултицет, като свържете устройството към изхода на устройството

Преди много години инсталирах безконтактен разпределител на колата си, след което на практика забравих какво е разпределител и проблеми със запалването, тъй като нямаше нужда периодично да почиствам контактите от изгаряне и да регулирам празнината. Регулирането на запалването е необходимо само ако се извършват ремонтни дейности по двигателя, което се случва доста рядко. Що се отнася до сензора на Хол, за целия период на работа на безконтактното устройство (около 10 години) той не се е променил нито веднъж.

Задаване на оловния ъгъл

След извършване на ремонтни дейности или подмяна на разпределителя на запалването на "стотинката", е необходимо да настроите правилното време на запалване. Тъй като това може да се направи по различни начини, ще разгледаме най-често срещаните от тях, докато е важно да знаете в какъв ред работят цилиндрите: 1-3-4-2, като се започне от шайбата на коляновия вал.

Чрез електрическа крушка

Този метод е подходящ, ако няма специални инструменти под ръка. Нуждаете се само от лампа 12 V, например, от мигачи или габарити с два запоени към него проводника с оголени краища и ключ за 38 и 13. Настройката е следната:

1. Развиваме елемента на свещта на първия цилиндър.
2. Завъртаме коляновия вал с ключ 38, докато започне тактът на компресия в първия цилиндър. За да се определи това, дупката за свещта може да бъде покрита с пръст и когато възникне сила, ще започне компресия.
3. Поставяме маркировките на шайбата на коляновия вал и капака на времето един срещу друг. Ако колата работи на 92-ри бензин, тогава трябва да изберете средната марка.
   

   Преди да регулирате запалването, е необходимо да подравните маркировките на шайбата на коляновия вал и предния капак на двигателя
4. Отстранете капачката на разпределителя. Бегачът трябва да гледа настрани първият цилиндър на капака.
   

   Положението на плъзгача на разпределителя: 1 - винт на разпределителя; 2 - позицията на плъзгача на първия цилиндър; a - местоположението на контакта на първия цилиндър в капака
5. Разхлабваме гайката, държаща механизма.
   

   Преди да регулирате запалването, е необходимо да разхлабите монтажната гайка на разпределителя
6. Свързваме проводниците от електрическата крушка към земята и контакта на разпределителя.
7. Включваме запалването.
8. Въртим разпределителя докато светне лампата.
9. Затягаме закрепването на разпределителя, поставяме капака и свещта на място.

Независимо от това как е настроено запалването, в края на процеса проверявам работата на двигателя в движение. За да направя това, ускорявам колата до 40 км / ч и рязко натискам газта, докато двигателят трябва да се загрее. При правилно настроено запалване трябва да се появи детонация и буквално веднага да изчезне. Ако запалването е рано, детонацията няма да изчезне, така че разпределителят трябва да се завърти леко наляво (направено по-късно). При липса на детонация разпределителят трябва да се завърти надясно (направете го по-рано). По този начин запалването може да бъде фино настроено според поведението на двигателя в зависимост от използваното гориво и неговото качество.

Видео: настройка на запалването на VAZ от електрическа крушка

Монтаж на запалване по крушка!!!

Чрез стробоскоп

Със стробоскоп може да се настрои точно запалването, без да е необходимо да се сваля капака на самия разпределител. Ако сте закупили или взели назаем този инструмент, настройката се извършва в следния ред:

1. Разхлабете разпределителя.
2. Свързваме минуса на стробоскопа към земята, положителния проводник към нисковолтовата част на запалителната бобина и скобата към BB кабела на първия цилиндър.
3. Стартираме двигателя и включваме устройството, като го насочваме към шайбата на коляновия вал и ще се покаже знак, съответстващ на момента на запалване.
4. Превъртаме тялото на регулируемото устройство, като постигаме съвпадението на маркировките на шайбата на коляновия вал и на предния капак на двигателя.
5. Оборотите на двигателя трябва да бъдат около 800-900 об / мин. Ако е необходимо, ги регулираме със съответните винтове на карбуратора, но тъй като на VAZ 2101 няма тахометър, задаваме минималната стабилна скорост.
6. Затягаме стойката на разпределителя.

Видео: настройка на стробоскопно запалване

Настройка на запалването със стробоскоп. ВАЗ 2106

Слухово

Ако се наложи да регулирате запалването, но нямаше електрическа крушка или специално устройство под ръка, настройката може да се извърши на ухо. Работата се извършва на горещ двигател в следната последователност:

1. Развийте леко стойката на разпределителя и бавно го завъртете надясно или наляво.
   

   При регулиране разпределителят се завърта надясно или наляво
2. При големи ъгли моторът ще спре, при малки ъгли ще набере инерция.
3. По време на въртене постигаме стабилни обороти в рамките на 800 оборота в минута.
4. Поправяме разпределителя.

Видео: регулиране на запалването на "класическия" на ухо

Регулираме момента на запалване, у дома. Дистрибутор на VAZ.

Въпреки очевидната сложност на системата за запалване, можете да го направите сами, за да определите проблема, както и да регулирате образуването и разпределението на искрата в точното време. За да направите това, трябва да прочетете инструкциите стъпка по стъпка и да ги следвате в процеса на намиране на проблеми, тяхното отстраняване и също така извършване на работа по настройка.