Изпускателната система на автомобил VAZ 2104 - отстраняване на неизправности и ремонт "направи си сам"
Съдържание
Редовните елементи на изпускателната система на лек автомобил VAZ 2104 обслужват от 30 до 50 хиляди километра. След това започват проблемите - поради износване изгарят резервоарите на предварителния и основния ауспух. Симптомите на неизправност се забелязват без никаква диагноза - пробивът на газове през фистулите е придружен от неприятен бучащ звук. Замяната на износени части не е трудна за опитен шофьор, съветваме начинаещите първо да проучат дизайна на изпускателния тракт на Zhiguli.
Функции на изпускателната система VAZ 2104
За да получите максимална мощност от двигателя, трябва да изгаряте горивото при оптимални условия. Необходимият обем въздух се добавя към бензина, след което сместа се изпраща през входящия колектор към цилиндрите, където се компресира от буталата 8-9 пъти. Резултатът - след светкавицата горивото изгаря с определена скорост и избутва буталата в обратна посока, двигателят извършва механична работа.
В допълнение към енергията, която върти коляновия вал на двигателя, когато сместа въздух-гориво се изгаря, се отделят странични продукти:
- отработени вредни газове - въглероден диоксид CO2, азотен оксид NO, въглероден оксид CO и други химични съединения в по-малки обеми;
- голямо количество топлина;
- силен звук, подобен на рев, генериран от всяко проблясване на гориво в цилиндрите на силовия агрегат.
Значителна част от освободената топлинна енергия се разсейва в околната среда благодарение на системата за водно охлаждане. Останалата топлина се отнема от продуктите на горенето, излизащи през изпускателния колектор и изпускателната тръба.
Какви задачи решава изпускателната система VAZ 2104:
- Отстраняване на димните газове от цилиндрите по време на изпускателния такт - продуктите от горенето се изтласкват от камерите чрез бутала.
- Охлаждане на газовете чрез топлообмен с околния въздух.
- Потискане на звуковите вибрации и намаляване нивото на шума от работата на двигателя.
Последните модификации на "четворките" - VAZ 21041 и 21043 бяха оборудвани с електронно контролирана система за подаване на гориво - инжектор. Съответно, изпускателният тракт е допълнен със секция с каталитичен конвертор, която неутрализира токсичните газове чрез химическа редукция (доизгаряне).
Дизайн на изпускателния тракт
На всички класически модели VAZ, включително "четворката", ауспухът е подреден по същия начин и се състои от три части:
- приемна секция под формата на двойна тръба се завинтва към фланеца на изпускателния колектор - така наречените панталони;
- средната част на тракта е единична тръба, оборудвана с резонаторен резервоар (при автомобили с двигатели 1,5 и 1,6 литра има 2 такива резервоара);
- в края на пътя е главният заглушител.
В инжекторните модификации на "четворката" е добавен резервоар за неутрализатор, монтиран между "панталоните" и резонаторната секция. Ефективността на елемента се контролира от кислороден сензор (в противен случай - ламбда сонда), който изпраща сигнали към електронния блок за управление.
Всяка част от системата изпълнява своята функция. Спускащата се тръба заглушава първичния шум, събира газовете в един канал и премахва лъвския дял от топлината. Резонаторът и главният ауспух абсорбират звуковите вълни и накрая охлаждат продуктите от горенето. Цялата конструкция се крепи на 5 стойки:
- Сливната тръба е свързана към двигателя чрез фланцова връзка, крепежните елементи са 4 гайки с резба M8, изработени от топлоустойчив бронз.
- Вторият край на "панталоните" се завинтва към скобата, разположена на корпуса на скоростната кутия.
- Цевта на главния ауспух е окачена отдолу с 2 гумени удължителя.
- Задният край на изпускателната тръба е прикрепен към тялото с гумена възглавница.
Главен шумозаглушител - устройство и разновидности
Сглобяемият елемент е изработен от огнеупорна "черна" стомана и покрит със слой антикорозионна боя. Артикулът се състои от 3 части:
- предна тръба, извита за заобикаляне на задния мост;
- трикамерен резервоар за ауспух със система от прегради и тръби вътре;
- изходен разклонител със скоба за закрепване на гумена възглавница.
В края на предната тръба са направени слотове за свързване с резонатора. Връзката се фиксира отвън със скоба, затягащ болт и гайка M8.
Заглушителите за "класическите", продавани днес, не са надеждни - резервните части често са направени от второкласен метал и изгарят след 15-25 хиляди километра. Доста трудно е да се идентифицира нискокачествена част при закупуване, единственият начин е да се провери визуално качеството на заваръчните шевове.
В допълнение към фабричната версия, на VAZ 2104 могат да се монтират други видове ауспуси:
- елемент изцяло заварен от неръждаема стомана;
- спортна (права) опция;
- домашна секция с кръгъл резервоар от тънкостенна желязна тръба.
Правият вариант на ауспуха се различава от стандартната част по принципа на работа. Газовете преминават през перфорирана тръба и не променят посоката си, съпротивлението на сечението е нула. Резултат: двигателят е по-лесен за "дишане", но шумът се потиска по-лошо - работата на двигателя е придружена от бучене.
Ако сте "приятели" със заваръчна машина, фабричната версия на ауспуха може да бъде модифицирана или елементът може да бъде направен от нулата. В домашно приготвените продукти се прилага принципът на предния поток, тъй като е много по-трудно да се заварява плосък резервоар с прегради - по-лесно е да се купи готова част. Как да направите основния ауспух със собствените си ръце:
- Изберете тръбопровод за външната обвивка и прав канал. Като резервоар можете да използвате кръгъл ауспух от Tavria, вземете извита предна тръба от старата секция от Zhiguli.
- Направете вътрешна перфорирана тръба, като пробиете дупки Ø5-6 mm и направите прорези в тънък кръг през метала.
Перфорацията под формата на дупки и прорези се извършва за преминаване и по-нататъшно абсорбиране на звукови вибрации - Поставете тръбата в корпуса, заварете крайните капачки и външните връзки.
- Напълнете кухината между тялото на резервоара и канала с директен поток с незапалима каолинова вата или базалтово влакно.Като абсорбатор на шума е по-добре да използвате незапалима каолинова вълна или базалтово влакно.
- Заварете херметически капака на корпуса и монтирайте 3 уши за гумени закачалки.
Последният етап от производството е боядисване на детайла с топлоустойчив състав. След инсталирането на всеки ауспух - фабричен или домашен - изпъкналият край на тръбата може да бъде облагороден с декоративна дюза, която е фиксирана отвън със заключващ винт.
Видео: как сами да направите преден поток
Отстраняване на неизправности
Първите неизправности на изпускателната система могат да започнат след 20 хиляди километра. Как се появяват неизправности в ауспуха на модела VAZ 2104:
- основният симптом е повишаване на нивото на шума от изпускателната тръба поради пробив на газ, силата на звука зависи от размера на дефекта;
- крепежните елементи на звукопоглъщащата секция се износват, резервоарът започва да се клатушка и да удря елементите на тялото, докато се движи от дъното се чува тъп удар;Гумените продукти се разтягат с течение на времето, тялото на ауспуха започва да виси в хоризонтална равнина и да докосва дъното на колата
- в редки случаи тръбата се запушва със сажди, не позволява потока на газове, двигателят спира и вече не стартира;
- повреда на ламбда сонди на автомобили с инжектор води до повторно обогатяване на горивната смес, рязко увеличаване на консумацията на бензин и неизправности на силовия агрегат във всички режими.
Получавайки сигнали от ламбда сонди, електронният блок за управление регулира подаването на гориво към цилиндрите. Когато сензорът за кислород не дава признаци на "живот", контролерът преминава в авариен режим и подава гориво "на сляпо", следвайки програмираната програма. Оттук и прекомерното обогатяване на сместа, сътресения по време на движение и други проблеми.
Най-често срещаният проблем с ауспуха е изгарянето на резервоара или тръбната връзка, фиксирана със скоба. Причини за неизправност:
- В ауспуха се натрупва агресивен кондензат, който постепенно разяжда метала. От въздействието на химическата корозия в долната стена на резервоара се образуват много малки дупки, през които излиза димът.
- Естествено износване на секцията. От постоянен контакт с горещи продукти от горенето, металът става по-тънък и се пробива в слаба точка. Обикновено дефектът се появява в близост до заварената връзка на тръбата с резервоара.
- Механична повреда на кутията от външен удар или в резултат на изгаряне на горивото в изпускателния колектор. В последния случай се чува силен удар от тръбата, понякога ударната вълна е в състояние да разкъса тялото на шумозаглушителя по шевовете.
Най-безвредната неизправност е пробив на газ в кръстовището на ауспуха и резонаторните тръби. Шумът от изгорелите газове се увеличава леко, но ако не се предприемат действия, силата на звука постепенно се увеличава. Закрепването на фугата отслабва, резонаторната секция започва да провисва и да докосва первазите на пътното платно.
Ясен знак за отделянето на газове в кръстовището на изпускателните тръби са ивиците кондензат, които изригват заедно с дима, когато двигателят на автомобила не е имал време да се загрее до работна температура.
Ремонт и смяна на ауспухна секция
Ако се открият фистули в тялото на елемента, опитни шофьори предпочитат да се свържат с познат заварчик. Майсторът ще провери дебелината на метала и веднага ще даде отговор - дали е възможно да се отстрани дефектът или ще трябва да се смени цялата част. Изгарянето на дъното на резервоара се приготвя директно върху колата, в други случаи ауспухът трябва да бъде демонтиран.
Без заваръчно оборудване или достатъчна квалификация няма да работи сами да приготвите фистула, ще трябва да закупите и инсталирате нова резервна част. Ако в стената на цевта се виждат много малки дупки, изядени от корозия, също е безсмислено да се свържете със заварчик - металът вероятно е изгнил, няма какво да хванете пластира. По-лесно е да смените ауспуха сами и да не плащате за доста проста операция.
Какъв инструмент ще ви трябва
За да разкачите тръбите и да демонтирате ауспуха, подгответе следния набор от инструменти:
- 2 гаечни ключа 13 мм;
- гаечен ключ 10 мм;
- тръбен ключ № 3, предназначен за надеждно захващане на кръгли части с размер 20 ... 63 mm;
- ръчен чук;
- клещи;
- шлицева отвертка с широк връх;
- ръкавиците са плат.
От консумативите ще ви трябват нов комплект гумени закачалки (една възглавница и 2 удължителя с кукички) и аерозолна смазка WD-40, която значително улеснява развиването на заседнали резбови връзки.
Препоръчва се работата да се извършва на яма, надлез или асансьор. Лежейки под колата, изключването на ауспуха от резонатора е много неудобно - поради липсата на свободно пространство ще трябва да действате с голи ръце, люлеенето и удрянето с чук е нереалистично.
Инструкции за разглобяване
Преди да започнете работа, закарайте "четворката" в ревизионната канавка и оставете колата да се охлади за 15-30 минути. Частите на изпускателната система се нагряват прилично от изгорелите газове и могат да изгорят дланите ви дори през ръкавици.
Когато ауспухът се охлади, нанесете грес WD-40 върху съединението и болта на монтажната скоба, след което продължете с разглобяването:
- С помощта на два 13 мм гаечни ключа развийте гайката и разхлабете монтажната скоба, която държи заедно тръбите на резонатора и шумозаглушителя. Преместете скобата настрани.Когато скобата се разхлаби, внимателно я чукнете върху резонаторната тръба
- Отстранете 2 закачалки, разположени отстрани на кутията. Куките са по-удобни за премахване с клещи.Когато разглобявате, помнете правилната позиция на окачването - куките навън
- С помощта на гаечен ключ 10 мм отстранете болта, свързващ задната възглавница към скобата на ауспуха.Монтажният болт на възглавницата често ръждясва и не може да се развие, така че шофьорите го сменят с огънат електрод или пирон
- Изключете освободената секция от резонатора. Тук можете да използвате тръбен ключ, чук (удряйки резервоара през дървен връх) или плоска отвертка.
С помощта на широка отвертка трябва да разгънете ръбовете на заседналата тръба и след това да разхлабите връзката с ръцете си, като държите резонатора с газов ключ. Ако горните методи не помогнат, просто отрежете тръбата с ъглошлайф.
Монтажът на нова резервна част се извършва в обратен ред. Тук е важно да поставите тръбата на ауспуха докрай, в противен случай елементите на изпускателния тракт ще започнат да се удрят в дъното или секцията на резонатора ще провисне. Смажете резбовите съединения с грес.
Видео: как сами да смените ауспуха
Елиминиране на незначителни дефекти
При липса на заваряване малка дупка в ауспуха може временно да се поправи с високотемпературен керамичен уплътнител. Специален състав за ремонт на изпускателни тръби се продава във всеки автомобилен магазин. Освен това ще ви трябват следните консумативи:
- калай с дебелина 0,2 ... 0,5 mm;
- обезмаслител - бял спирт, бензин "галош";
- парцали;
- четка с метална четина, голяма шкурка, метални ножици.Керамичният уплътнител често се използва от собствениците на Zhiguli за премахване на фистули на изпускателната тръба
Парче калай може да се изреже от галванизиран профил, използван за монтаж на гипсокартонени системи.
Преди да запечатате фистулата, препоръчително е да премахнете ауспуха, в противен случай рискувате да пропуснете други дефекти. Изключение е запечатването на отвори в дъното на кутията, в този случай не е необходимо да се демонтира секцията. Как правилно да затворите фистула:
- Използвайте четка и шкурка, за да почистите дефекта от мръсотия и ръжда. Операцията ви позволява да изравните повърхността и да увеличите максимално мястото на повреда.
- Подгответе скоба за калай - изрежете лента с размера на дефекта.За производството на скобата ще се използва тънкостенен поцинкован профил, използван при довършителните работи.
- Внимателно обезмаслете повърхността и нанесете керамичен уплътнител върху повредената зона. Направете дебелината на слоя според инструкциите на опаковката.Преди нанасяне на керамичния състав, участъкът на тръбопровода се обезмаслява старателно.
- Извършете превръзка - увийте тръбата с изрязана лента от метал, огънете краищата й в самозатягаща се двойна скоба.След двойно огъване на лентата, краищата на превръзката трябва да бъдат почукани с чук
Когато уплътнителят се втвърди, стартирайте двигателя и проверете дали няма изтичащи газове. Ремонтът с превръзка е временна мярка, пластирът е достатъчен за 1-3 хиляди км, след което ауспухът все още изгаря.
Видео: ремонт на ауспуха с уплътнител
Цел и устройство на резонатора
По структура резонаторът е подобен на прав шумозаглушител - вътре в цилиндричното тяло е положена перфорирана тръба без никакви прегради. Разликата е в джъмпера, разделящ буркана на 2 резонаторни камери. Елементът изпълнява 3 функции:
- възприема и предварително потиска звуковите вълни;
- разсейва част от топлината, идваща от продуктите на горенето;
- удължава живота на главния ауспух.
По време на работа двукамерен резервоар използва принципа на резонанса - звуковите вибрации се отразяват многократно от стените, сблъскват се с настъпващите вълни и взаимно се компенсират. На VAZ 2104 са монтирани 3 вида секции:
- Автомобилите с карбураторна система за захранване бяха оборудвани с дълъг резонатор за 2 резервоара. Елемент с 2105 кутия е монтиран на модификация с двигател VAZ 1,3 с обем 1 литра.Броят на кутиите в секцията на резонатора зависи от работния обем на двигателя
- Моделите с инжектор, произведени по екологични стандарти Euro 2, бяха допълнени с по-къс резонатор с 1 резервоар. Входната тръба започва с фланец, който е закрепен с два болта към противоположната част на неутрализатора.
- При модификациите на VAZ 21043 и 21041, "заточени" към изискванията на Euro 3, е използван най-късият резонатор, оборудван с монтажен фланец за 3 шпилки.На "четворката" с инжектор са монтирани по-къси резонаторни секции Euro 2 и Euro 3
Повредите и неизправностите на резонаторните блокове са подобни на основната секция на ауспуха. По време на работа корпусите и тръбите изгарят, ръждясват или се счупват от външни въздействия. Методите за ремонт са идентични - заваряване, временна превръзка или пълна подмяна на детайла.
Видео: как да смените резонатора на класически модели VAZ
С годините става все по-трудно да се намерят висококачествени резервни части за домашни автомобили, които отдавна са спрени от производство. Практиката показва, че е по-добре да ремонтирате оригиналния фабричен ауспух многократно, отколкото да купувате част с неизвестен произход, която буквално ще се разпадне след 10 хиляди км. Вторият надежден вариант е да понесете финансови разходи, но да поставите издръжлива изпускателна тръба от неръждаема стомана.
