Кормилно управление VAZ 2107: предназначение, настройка, неизправности и тяхното отстраняване

Почти всички автомобили, независимо от марката и класа, са оборудвани с кормилен механизъм и VAZ 2107 не е изключение. Безопасността на шофирането зависи пряко от състоянието на тази конструкция, която трябва периодично да се проверява, регулира и, ако е необходимо, ремонтира.

Кормилно управление ВАЗ 2107

Кормилният механизъм на VAZ "седем" се състои от няколко възли, свързани заедно с помощта на крепежни елементи. Тези възли и съставните им елементи, както всяка друга част от автомобила, се износват с времето и стават неизползваеми. Назначаването, проектирането, ремонтът и поддръжката на кормилното управление VAZ 2107 трябва да бъдат обсъдени по-подробно.

Длъжност

Основната функция, която е възложена на кормилния механизъм, е да осигури движението на автомобила в указаната от водача посока. При повечето леки автомобили траекторията на движение се осъществява чрез завъртане на колелата на предния мост. Кормилният механизъм на "седемте" е доста сложен, но в същото време осигурява безпроблемно управление в различни ситуации на пътя. Автомобилът е оборудван с предпазна кормилна колона с кардан, който се сгъва при удар. Воланът на въпросния механизъм е с диаметър 40 см и за пълно завъртане на колелата е необходимо да се направят само 3,5 оборота, което ви позволява да извършвате маневри без особени затруднения.

От какво се състои тя

Механизмът за управление на предните колела на VAZ 2107 е направен от следните основни елементи:

• волан;
• вълна
• редуктор;
• биножка;
• трапец;
• махало;
• въртящи се кокалчета.

Кормилно управление VAZ 2107: 1 - странична тяга; 2 - двунога; 3 - средна тяга; 4 - лост за махало; 5 - регулиращ съединител; 6 - долна сферична става на предното окачване; 7 - десен въртящ се юмрук; 8 - горна сферична става на предното окачване; 9 - десния лост на въртящия се юмрук; 10 - скоба на рамото на махалото; 11 - лагер на горния кормилен вал; 12, 19 - скоба за закрепване на кормилния вал; 13 - тръбна скоба за монтиране на кормилния вал; 14 - горен кормилен вал; 15 - корпус на кормилното устройство; 16 - междинен кормилен вал; 17 - облицовъчен корпус на кормилния вал; 18 - волан; 20 — фиксираща плоча предна скоба; 21 - съединителен болт на карданното съединение; 22 - каросерия

Кормилен вал

Чрез вала въртенето от волана се предава на кормилната колона. Валът е фиксиран със скоба към каросерията на автомобила. Структурно елементът е направен под формата на кардан с кръстове и горен вал. В случай на сблъсък механизмът се сгъва, като по този начин се гарантира безопасността на водача.

скоростна кутия

VAZ 2107 е оборудван с червячна кормилна колона, която преобразува въртеливото движение на волана в транслационно движение на кормилните пръти. Принципът на действие на кормилния механизъм е следният:

1. Шофьорът върти волана.
2. Чрез универсални шарнири се задвижва червячният вал, което намалява броя на завъртанията на волана.
3. Червячният елемент се върти чрез движение на ролката с двоен ръб.
4. Вторичният вал се върти, върху който е фиксирана двуногата, която задвижва кормилните пръти.
5. Трапецът движи кормилните накрайници, завъртайки колелата в правилната посока.

Един от основните възли в кормилния механизъм е кормилната колона.

Кормилното рамо е частта, чрез която кормилната щанга е свързана с кормилното устройство.

Кормилна връзка

Радиусът на траекторията на машината при завиване зависи от ъгъла на въртене на колелата. Тъй като радиусът на външното колело е по-голям от този на вътрешното колело, за да се избегне приплъзване на последното и влошаване на сцеплението с пътната настилка, предните колела трябва да се отклоняват под различни ъгли.

Предните колела трябва да се въртят под различни ъгли, за да няма приплъзване

За това се използва кормилен трапец. По време на маневрата напречната връзка на механизма се измества под въздействието на двуногата. Благодарение на лоста на махалото, той бута и дърпа страничните пръти. Тъй като има несъосност, ефектът върху накрайниците на напречната щанга е различен, което води до завъртане на колелата под различен ъгъл. Върховете на трапеца с пръти са свързани с помощта на регулиращи съединители, които ви позволяват да променяте ъгъла на въртене на колелата. Детайлите на трапеца са свързани помежду си чрез еднакви сферични шарнири. Този дизайн допринася за нормалната работа на устройството дори при шофиране по лоши пътища.

Кормилната връзка позволява на предните колела да се въртят под различни ъгли

Лост с махало

Махалото на кормилното управление на "седемте" е необходимо за синхронното въртене на колелата на предния мост без забавяне. Така колата може безопасно да преминава през завоите. Ако възникнат неизправности с махалото, характеристиките на превозното средство се влошават по време на маневри, което може да доведе до авария.

Махалото е проектирано да върти синхронно колелата при завъртане на волана.

Заоблен юмрук

Основната цел на кормилния накрайник (цапфата) е да гарантира, че предните колела се въртят в желаната от водача посока. Частта е изработена от издръжлива стомана, тъй като върху нея се поставят големи натоварвания. Към юмруците са прикрепени и накрайници, главини, елементи на спирачната система. Цокълът е фиксиран към рамената на предното окачване със сачмени лагери.

Проблеми с кормилното управление

Кормилният механизъм, както всеки друг автомобилен компонент, се износва и се нуждае от ремонт с течение на времето. За да се опрости търсенето и отстраняването на повреди, има определени знаци, които ви позволяват да разберете естеството на повредата и да я отстраните за кратко време.

Изтичане на масло

При "класическия" проблемът с "мокрия" кормилен механизъм е доста често срещан. Може да има много причини за това:

• износване на уплътнение;
• изтичане под уплътнението;
• разхлабване на крепежните елементи, които закрепват капака на механизма;
• корозия на входния вал.

Ако салниковата кутия и уплътненията могат да бъдат сменени, болтовете могат да бъдат затегнати, тогава, ако валът е повреден, частта ще трябва да бъде шлайфана.

Един от вариантите да се отървете от течовете на масло от скоростната кутия с добри маслени уплътнения е да третирате капака с уплътнител

Стегнат волан

Понякога се случва завъртането на волана да изисква много повече усилия от обикновено. Няколко причини могат да причинят тази грешка:

• неправилно подравняване на колелата;
• повреда на един от елементите в кормилния механизъм;
• пролуката между червея и ролката е счупена;
• оста на махалото е твърде стегната.

Игра на управлението

Една от причините за появата на свободен ход в кормилния механизъм е износването на кръстовете на вала. В допълнение към тях се появява луфт в самата скоростна кутия. Ако модулът има голям пробег, препоръчително е да го разглобите, да проверите състоянието на всички елементи, да смените части с високо износване и след това да извършите настройката.

Удари и вибрации

Ако се усети откат на волана по време на шофиране, тогава може да има много причини за това явление. Управлението на автомобил в такова техническо състояние води до умора и намалява нивото на безопасност. Следователно кормилният механизъм трябва да бъде диагностициран.

Таблица: причини за вибрации и удари на волана и как да ги отстраните

Причина за повреда на кормилното управление	Метод за отстраняване на неизправности
Увеличен луфт в лагерите на предните колела	Регулирайте хлабината на главините на предните колела
Разхлабване на гайките на сферичните щифтове на кормилните щанги	Затегнете гайките на сферичната шпилка
Увеличен луфт между оста на махалото и втулките	Сменете втулките на рамото на махалото или възела на скобата
Регулиращата гайка на оста на въртящото се рамо е разхлабена	Регулирайте стегнатостта на гайката на махалото
Пролуката в зацепването на ролката с червея или в лагерите на червея е счупена	Регулирайте хлабината
Повишена хлабина в сферичните шарнири на кормилните пръти	Сменете накрайници или накрайници
Разхлабен корпус на кормилния механизъм или скоба на люлеещото се рамо	Затегнете гайките на болта
Разхлабване на гайките на въртящото се рамо	Затегнете гайките

Отстраняване на неизправности

При използване на автомобила отделни компоненти на кормилния механизъм постепенно се износват. За удобно и безопасно шофиране, както и за избягване на неравномерно износване на гумите, всички дефекти в кормилния механизъм трябва да бъдат отстранени своевременно.

Кормилна скоростна кутия

За да се идентифицират проблеми с кормилната колона, модулът трябва да бъде отстранен от машината. За да направите това, подгответе следния списък с инструменти:

• комплект ключове;
• манивела;
• глави;
• теглич на волана.

Демонтажът се извършва в следната последователност:

1. Караме колата на естакада или асансьор.
2. Развиваме крепежните елементи на карданния вал към вала на колоната.
3. Развиваме гайките, с които пръстите на пръта са прикрепени към двуножката, и след това изстискваме пръстите с теглич.
   

   Развиваме гайките и натискаме сферичните щифтове от двуногата с теглич
4. С помощта на гаечен ключ 19 развиваме гайките, с които скоростната кутия е фиксирана към левия захранващ елемент на тялото, като държим болтовете от задната страна с гаечен ключ със същия размер.
   

   За да премахнете скоростната кутия от колата, ще трябва да развиете трите гайки с 19
5. Отстраняваме болтовете и след това самия вал на колоната от междинния вал.
   

   Изваждаме болта и колонния вал от междинния вал
6. Завъртаме двуногата, докато опре в окото "A" и демонтираме модула от машината.
   

   Опираме двуногата в окото и демонтираме скоростната кутия

Ние разглобяваме механизма за отстраняване на неизправности на части:

1. С помощта на гаечен ключ 30 развийте гайката, държаща двуногата.
   

   С помощта на гаечен ключ 30 развийте монтажната гайка на двуногата
2. Изваждаме двуногата с издърпвач или я събаряме с чук.
   

   Инсталираме теглича и го използваме, за да издърпаме двуногата от вала
3. Развиваме крепежните елементи на горния капак, отстраняваме го и внимателно източваме смазката.
   

   За да свалите горния капак, развийте 4 болта
4. Изваждаме вала на двуногата от тялото.
   

   От корпуса на скоростната кутия отстраняваме двуножния вал с ролка
5. Развиваме закрепването на капака на червяка и го отстраняваме заедно с уплътненията.
   

   За да премахнете капака на червячния вал, развийте съответните крепежни елементи и отстранете частта заедно с уплътненията
6. Чук избийте оста от корпуса.
   

   Избиваме червячния вал с чук, след което го изваждаме от корпуса заедно с лагерите
7. Отстранете уплътненията с отвертка и ги извадете от картера. При извършване на ремонт от всякакво естество с монтажа маншетите винаги трябва да се сменят.
   

   Отстраняваме уплътненията на скоростната кутия, като ги натискаме с отвертка
8. Избираме адаптера и избиваме външния пръстен на лагера.
   

   За да премахнете външния пръстен на лагера, ще ви е необходим подходящ инструмент

Проверете ролката и червея за износване или повреда. Разстоянието между втулките и оста на двуногата трябва да бъде не повече от 0,1 mm. Въртенето на лагерите трябва да е лесно и без преплитане. Във вътрешните части на лагера всякакви дефекти се считат за неприемливи, както и пукнатини по корпуса на механизма. Повредените части се сменят с изправни. Преди да сглобим механизма, смазваме всички елементи на скоростната кутия с трансмисионно масло и сглобяваме:

1. Забиваме лагерния пръстен в неговото гнездо.
   

   За да натиснете вътрешната лагерна обвивка, използвайте парче тръба с подходящ диаметър
2. Поставяме сепаратора в държача и поставяме червея на място, след което монтираме външния лагерен сепаратор и притискаме външната му част.
   

   След като монтираме червячния вал и външния лагер, натискаме външния пръстен
3. Монтираме капака с уплътнения.
4. Притискаме уплътненията на двата вала и нанасяме малко грес Litol-24 върху работната им повърхност.
5. С помощта на подложки задаваме момента на завъртане на червячния вал 2–5 kg * cm.
6. Монтираме оста на двуногата на място и задаваме момента на завъртане от 7 до 9 kg * cm.
7. Монтираме останалите елементи и запълваме скоростната кутия с грес TAD-17. Обемът му е 0,215 литра.
8. Поставяме устройството на място в обратен ред.

Видео: демонтаж и монтаж на кормилната колона на "класическия"

Демонтаж на кормилния механизъм на VAZ.

Регулиране на хлабината

За да извършите работа по настройка с въпросния възел, ще ви трябва:

• ключ за 19;
• широка плоска отвертка

За регулиране на кормилната предавка ще ви трябва плоска отвертка и гаечен ключ за 19

Процедурата се свежда до следните стъпки:

1. Поставяме волана в позиция, в която предните колела ще стоят прави.
2. С помощта на гаечен ключ 19 развийте гайката отгоре на скоростната кутия.
   

   В горната част на скоростната кутия има гайка, която фиксира регулиращия прът, развийте го
3. Отстранете шайбата, която е заключващият елемент.
   

   Отстранете заключващата шайба от стеблото
4. Превъртаме стеблото с плоска отвертка по посока на часовниковата стрелка на половин оборот и завъртаме волана от една страна на друга, като наблюдаваме колелата. Ако те реагират почти веднага, тоест почти няма свободна игра, тогава процедурата може да се счита за завършена. В противен случай стеблото трябва да се затегне допълнително.
   

   Регулираме хлабината с плоска отвертка, като постигаме незабавна реакция на колелата към движенията на волана, липса на захапвания и плътно въртене
5. В края на настройката поставете шайбата на място и увийте гайката.

При правилно регулирана кормилна колона луфтът трябва да е минимален, а въртенето на волана без ухапване и прекомерно усилие.

Видео: премахване на хлабината в кормилното устройство

Как да регулирате кормилната колона VAZ.

Кормилен вал

Ако по време на въртене на волана има голяма хлабина на пантите на междинния вал или аксиално движение на вала върху лагерите, механизмът трябва да бъде разглобен и ремонтиран. Работата се извършва, както следва:

1. Отстраняваме клемата „-“ от акумулатора, както и волана, пластмасовата обвивка, превключвателите на кормилната колона, конектора от ключа за запалване.
2. Развиваме карданния монтаж и отстраняваме болтовете.
   

   Изключваме крепежните елементи, държащи карданния вал на вала на скоростната кутия и горния вал
3. Отстранете срязващите винтове, които държат скобата на кормилния вал.
4. Отстранете болтовете с шайбите.
   

   След като развихме болтовете, ги отстраняваме заедно с шайбите
5. Развиваме 2 гайки с 13.
   

   С гаечен ключ 13 развийте 2 гайки
6. Демонтираме скобата.
   

   Сваляне на скобата от колата
7. Отстраняваме горния вал от шлиците на кардана.
   

   Отстраняваме горния вал от шлиците на кардана
8. Отстранете междинния вал от червячния вал.
   

   Отстранете междинния вал от червячния вал
9. От страната на волана раздуваме ръбовете на тръбата, вкарваме ключа в ключалката за запалване и отключваме волана. Избиваме вала заедно с игления лагер.
   

   Валът се отстранява заедно с игления лагер
10. Избиваме втория лагер с подходящ водач. Ако лагерите или валът на местата им на монтаж имат забележимо износване, частите трябва да бъдат сменени. С осезаема хлабина сменяме и кардана на работещ.
11. Сглобяваме възела в обратен ред. Преди да затегнете крепежните елементи на скобата, завъртете волана от една страна на друга няколко пъти, така че скобата да застане на място.

Махалото

Самото рамо на махалото рядко се поврежда, но лагерите или втулките, разположени вътре, понякога трябва да се сменят. За да работите, ще ви трябва комплект ключове и теглич на кормилната щанга. Демонтираме механизма в следния ред:

1. Сваляме дясното предно колело от колата, развиваме крепежните елементи и изстискваме пръстите на кормилните трапецовидни пръти с теглич.
2. Развиваме закрепването на махалото към десния страничен елемент.
   

   Развиваме стойката на махалото към десния страничен елемент
3. Веднага отстраняваме долния болт и демонтираме горния болт заедно с махалото.
   

   Отстранете махалото заедно с крепежните елементи

Подмяна на втулки

Ремонтът се състои от следните стъпки:

1. Разхлабете и развийте гайката на оста на махалото.
   

   За да развиете регулиращата гайка, затегнете махалото в менгеме
2. Отстраняваме оста от тялото заедно с вътрешните елементи (шайби, уплътнения).
   
   

   Изваждаме оста от корпуса заедно с втулки и шайби.
3. Оста на втулките или лагерите трябва да седи плътно, както и самите втулки в скобата. Ако има хлабина, заменяме втулките с нови и по време на монтажа напълваме смазката вътре, например Litol-24.
   

   Оста на втулките трябва да бъде монтирана плътно, както и самите втулки в скобата
4. Затегнете горната гайка и проверете силата, с която се върти лостът. Тя трябва да бъде в рамките на 1-2 kgf.
5. Поставяме лоста на място в обратния ред на демонтирането.

трапец

Необходима е пълна подмяна на кормилния трапец, когато всички панти имат голям изход. От инструментите подготвяме следния комплект:

• гаечни ключове размер 13 и 22 мм;
• клещи;
• чук;
• теглич;
• линийка с дължина най-малко 20 см или ролетка;
• инструменти за демонтиране на колела - крик, ключ за колела, клин за колела;
• парцали, платнени ръкавици.

Напречните пръти на VAZ 2107 се отстраняват, както следва:

1. Повдигнете предната част на колата с крик и свалете колелата.
2. Отвиваме сферичния щифт и развиваме гайката.
   

   Изваждаме шплинта и развиваме гайката на сферичния щифт
3. С дърпач изстискваме затягащия щифт от цапфата.
   

   Изтискаме натискащия пръст с теглич
4. От двигателното отделение развийте крепежните елементи на трапеца към двуногата и махалото.
   

   Удобно е да развиете закрепването на трапеца към махалото от двигателното отделение
5. Изстискваме шарнирните щифтове с теглич или ги избиваме през адаптера с чук. Във втория случай не развиваме напълно гайката, за да предотвратим повреда на резбата.
   

   Изстискайте сферичните щифтове на трапеца с теглич
6. Премахваме стария механизъм и след това инсталираме новия, като изпълняваме обратните стъпки.

Когато работата по подмяната на трапеца приключи, е необходимо да проверите подравняването на колелата в сервиза.

Краищата на свързващия прът

Екстремният натиск на кормилния трапец се проваля по-често от останалите панти. Следователно, ако се наложи да ги смените, не е необходимо да премахвате напълно всички пръти. Съветите се променят така:

1. Повторете стъпки 1-3, за да премахнете трапеца.
2. С линийка измерваме дължината на старата част в центровете на щепселите.
   

   За да монтирате правилно новите пръти, на старите измерваме разстоянието по протежение на центровете на щепселите
3. Разхлабете затягащата гайка.
   

   За да разхлабите скобата, развийте гайката
4. Развийте върха.
   

   Ръчно развийте стария накрайник
5. Инсталираме нов накрайник и го регулираме чрез завинтване или отвиване, задавайки желаната дължина.
6. След настройката затягаме затягащите болтове, гайката на пантата, монтираме шплинта.

Видео: подмяна на кормилния накрайник на "класическия"

Смяна на накрайника на напречната щанга.

Регулирането и ремонтът на кормилното управление на "седемте", въпреки очевидната сложност на дизайна, не изисква специални инструменти и богат опит. Първоначалните умения за ремонт на класическия Zhiguli и последващите действия стъпка по стъпка ще бъдат напълно достатъчни, за да възстановите работоспособността на кормилното управление.