Смазка SHRUS-4 за полуоски

Какво е шарнир с постоянна скорост (CV шарнир)? От механична гледна точка това е лагер с намален брой сачми. По правило има три на малки коли и шест на големи трансмисии.

Основната разлика от конвенционалните сачмени лагери е в условията на работа. Отворена кутия, свободно движение на щипките една спрямо друга, различно съотношение на диаметрите на сачмите и щипките.



Поради това поддръжката на тези възли е различна от поддръжката на класическите лагери. Традиционно се използва грес SHRUS 4 или подобни съединения.

Този консуматив е разработен специално за автомобилната индустрия, артикулът отговаря на TU 38 201312-81. Този тип грес се поставя върху конвейерния вал и се предлага безплатно за рутинна поддръжка.

Характеристики и приложение на смазката SHRUS на примера на различни механизми

Защо обикновеното течно масло не е подходящо за CV шарнири, например в скоростни кутии или разпределителни кутии? Конструкцията на пантата не позволява запълването на този възел с грес дори наполовина.

Няма картер, външната обвивка е гумена или композитна. Скобите осигуряват херметичност и маслото просто ще изтече под действието на центробежна сила.



Въпреки че в скоростната кутия (или в скоростната кутия на задния мост) има течно масло, нейният картер и кухината на CV шарнира не комуникират помежду си. Следователно смесването на смазочни материали е изключено.

Типове контури:

• топка - най-често срещаният и универсален дизайн;
• Триоидният CV шарнир се използва на домашни (и някои чуждестранни) автомобили отвътре, където счупването на пантата е минимално;
• бисквитите се използват в камиони - те се характеризират с висок въртящ момент и ниска ъглова скорост;
• гърбичните съединения "смилат" чудовищен въртящ момент и работят при ниски скорости;
• Смяна на CV шарнир - двоен кардан (смазване само вътре в напречните греди).

По време на работа ъглите на пресичане на валовете могат да достигнат 70°. Спецификациите за смазване трябва да са достатъчни, за да осигурят правилна работа на съединението.

• намаляване на коефициента на триене на контактните повърхности;
• повишена устойчивост на износване на пантата;
• благодарение на добавките против триене, механичните загуби вътре в сглобката са сведени до минимум;
• незалепващи свойства (може би най-важната характеристика) - индикатор за износване от най-малко 550 N;
• защита на стоманени части на CV съединение от вътрешна корозия;
• нулева хигроскопичност - при температурна разлика може да се образува кондензат, който не се разтваря в смазката;
• водоотблъскващи свойства (от проникване на влага през повредени прашници);
• химическа неутралност по отношение на гумени и пластмасови части;
• издръжливост на употреба (смяната на смазването е свързана с голямо количество работа);
• неутрализиране на абразивните свойства на прах и пясък, влизащи в пантата (по очевидни причини не може да се използва маслен филтър);
• широк температурен диапазон: от -40°С (температура на околния въздух) до +150°С (нормална температура на нагряване на ШРУС);
• висока точка на капене;
• силна адхезия, позволяваща задържане на смазката върху повърхността под действието на центробежно пръскане;
• запазване на присъщите характеристики при краткотрайно прегряване и връщане на индикаторите за вискозитет след охлаждане до работна температура (натоварване при заваряване най-малко 4900N и критично натоварване най-малко 1090N);

За вътрешно CV съединение характеристиките може да са по-малко взискателни, но като цяло същият състав е положен и в двете "гранати". Просто външният CV шарнир изисква по-честа смяна на маслото.

Разновидности на греси за панти

Смазката SHRUS 4 отдавна се е превърнала в име на домакинство, въпреки че съставът на различните производители е различен.

ШРУС 4М

Най-популярната смазка за CV стави с молибденов дисулфид (всъщност GOST или TU CV става 4M). Тази добавка осигурява отлични антикорозионни свойства поради наличието на киселинно неутрализиращи метални соли.

Това свойство е особено полезно, когато уплътнението на прашника е загубено. Лесно е да забележите ясно разкъсване, но разхлабването на скобата практически не се диагностицира. Самата смазка обаче започва да губи свойствата си при навлизане на влага.

Молибденовият дисулфид не корозира гумата или пластмасата и не реагира с цветни метали.

Важно: Информацията, че молибденът възстановява износен слой метал или „заздравява“ следи от черупки и топки, не е нищо повече от рекламна измама. Износените и повредени части на пантите се ремонтират само механично или се заменят с нови.

Прословутата грес за CV стави Suprotec просто възстановява гладка повърхност, без натрупване на нов метал. Грес с молибденови добавки понася добре ниски температури. Дори при -50°C пантата се върти надеждно и не залепва поради сгъстеното масло.

бариеви добавки

Най-издръжливите и технологично напреднали. Има много вносни (скъпи) опции, но за бюджетните шофьори има вътрешен вариант: грес SHRUS за статив SHRB-4

Този усъвършенстван състав по принцип не се страхува от влага. Дори ако течността влезе през повредена втулка, свойствата на смазката няма да се влошат и металът на шарнира няма да корозира. Химическата неутралност също е на високо ниво: прашниците не щавят и не набъбват.

Единственият проблем с бариевите добавки е влошаването на качеството при ниски температури. Следователно в условията на Далечния север приложението е ограничено. За централната релса по време на краткотрайни студове се препоръчва контурът да се затопли при ниски скорости. Например маневриране на паркинг.

Литиеви греси

Най-старата версия, която дойде с SHRUS. За сгъстяване на базовото масло се използва литиев сапун. Работи добре при средни и високи температури, има силна адхезия.

Бързо възстановява работата след кратко прегряване. Въпреки това, при отрицателни температури, вискозитетът се увеличава рязко, до състояние на парафин. В резултат на това работният слой се разкъсва и пантата започва да се износва.

Възможно ли е да смажете CV шарнира с литол?

Опитвайки се да разберат коя смазка е най-добра за CV ставите в централната релса, шофьорите обръщат внимание на Litol-24. Въпреки добавянето на литий, този състав не е подходящ за CV стави.

Единственият изход (предвид достъпност) е да „напълните“ монтажа след смяна на счупения прашник и да продължите ремонта на място. След това промийте уплътнението и го напълнете с подходящата смазка.

За да определите коя смазка е по-добре да използвате за CV стави, препоръчвам да гледате този видеоклип

Принципът „не можете да развалите кашата с масло“ в този случай не работи. В техническата документация на автомобила няма информация колко смазка е необходима в CV шарнира. Принципът е следният:

• кухината на пантата е напълно запълнена с грес, без образуване на въздушни мехурчета;
• след това частта от монтажа, която е затворена с прашник, се затваря;
• прашникът се поставя и леко се завърта на ръка: излишната мазнина се изстисква по оста на пръта;
• след като ги премахнете, можете да гофрирате скобите.

„Излишната“ мазнина при нагряване на пантата може да спука прашника.