Сферична става и признаци на нейната неизправност

Колко важна е сферичната става

Сферичният шарнир изисква специално внимание, това е една от многото причини, които веднъж завинаги ще принудят човек, който вярва, че контролира всичко, да спазва ограничението на скоростта и да обърне необходимото внимание на колата си.

Шарнирното устройство е заменено от основния елемент на окачването, който се нарича сферичен шарнир. При износване до критична точка някои модели автомобили имат сериозни проблеми. Как да определите неизправността на пателата, прочетете нататък.

Сферичният шарнир е шарнирът, който свързва главината на волана и рамото на окачването. Неговата задача е да осигури възможност за завъртане на главината с първоначалното положение на колелото хоризонтално по време на вертикално движение.

Дизайнът на сферичната става е много прост. Това е конусообразен пръст с гъбовиден или сферичен връх, който може да се върти и едновременно да се люлее под ъгъл върху опорното тяло. Корпусът се притиска към лоста или се завинтва. В този случай сферичната става, като правило, се променя заедно с рамото на окачването.

В нововъведените модерни възли се използва главно неразделим дизайн. В него, след инсталиране на пръста, тялото има тенденция да се навива. Между тялото и пръста се поставят пластмасови или други вложки. Те функционират като плъзгащ лагер и осигуряват въртене без усилие. За стари домашни модели машини се доставят и други сачмени лагери, които се наричат ​​сгъваеми. Луфтът в тях се отстранява чрез затягане на капака.

Причини за счупване на сферичната става

По време на работа тези опори изпитват значителни натоварвания. В зависимост от това къде са инсталирани и дизайна на окачването, опорите поддържат по-голямата част от общото тегло на автомобила и също така издържат на постоянни, систематични удари при шофиране по неравни пътища.

Основната причина за неизправността на сферичната става е износването на контактните повърхности, което води до увеличаване на пролуката между тялото и щифта. В резултат на това пръстът започва не само да се усуква, но и да виси по тялото.

Ако износването е твърде силно, натоварването върху лагера може да доведе до излизане на щифта от корпуса. В резултат на всичко това се оказва, че механизмът не успява да задържи волана и колата пада на асфалта.

Увеличаването на клирънса се дължи на следните фактори:

• 1. Естествено износване, комбинирано с остарели материали: средно една сферична става може да измине между 20 000 и 150 000 километра. Въпреки това, ако частта е повече или по-малко с високо качество, проблемите могат да започнат след около 100 хиляди километра с кола. Износването се влияе от много фактори: качеството на произведената част, условията на работа, грижата за частта, наличието на смазване, целостта на прашника.
• 2. Увеличаване на динамичните натоварвания по време на шофиране: Това се отнася главно за шофиране на автомобил с висока скорост по неравен път. При такива условия ударите падат върху различни елементи на окачването, включително сферичната става. Естествено, това води до тяхното износване и повреда.
• 3. Защитният капак или кутия е счупен; в резултат на това вода и всякакъв вид замърсявания навлизат в процепа и с течение на времето увеличават корозията и дори абразивното износване. Ако прашникът се счупи, влага, пясък, мръсотия и малки отломки определено ще попаднат вътре, докато колата се движи. Всички тези елементи образуват абразивен материал, който естествено износва вашия интериор.
• 4 липса на смазване на шарнира (ако е необходимо, неговото присъствие) - смазката се отстранява от сферичната става по естествени причини - изсъхване, изпаряване. Както бе споменато по-горе, ако багажникът е повреден, смазката може да бъде отстранена много бързо поради естествени причини, което ще доведе до повече износване на сферичната става. Ето защо е полезно периодично да добавяте смазваща маса към топката.

Ето някои от основните признаци на износване:

• При движение по неравен път с ниска скорост се чува почукване.

• Ако се увеличи силата върху волана и при завъртане се чува скърцане от предната част на колата.

• Тъй като предните колела се клатят, колата ви се движи по права линия нестабилно.

• Гумите са износени неравномерно.

Симптоми и причини за неизправност

Симптоми	Описание и причини
Чукане на волана по време на шофиране	Странни звуци ще се появят при всяка скорост, ясно забележими при удар в дупка, яма и др. Това се повтаря веднъж.
Смяна на състава	Колелото с дефектен сферичен шарнир страда най-много. Износването на ръба на гумата може да се увеличи.
Колата се търкаля по пътя	Има луфт в сферичния шарнир, така че колелото се клати при шофиране.
Напукване по време на маневри	Скърцането може да идва от волана, задните колела, трябва да слушате специално предните и при маневриране.
Сменете спирачния път	Автомобилът ще бъде разбит в посоката, където има неизправен шарнир.
Неравномерно износване на гумите	Когато в резултат на повреда на сферичния шарнир воланът не е строго вертикален, а под ъгъл спрямо пътното платно, протекторът се износва повече по вътрешния си ръб (най-близо до двигателя), отколкото по останалата част на колелото повърхност.

Как да определим неизправността на топката

За съжаление, състоянието на носителя не винаги може да бъде определено с помощта на носител, предназначен за диагностика на извънбордови задвижвания. Можете да оцените състоянието си, като използвате обичайните стари методи: чрез докосване и на ухо.

Метод номер 1 Когато извършвате проверка на слуха, трябва да разклатите колата и да чуете какво точно чука в нея.

Метод № 2 За да се избегнат грешки в резултат на диагностика, с натиснат педал на спирачката до края (за да се елиминира луфтът на лагера), колелото трябва да се разклати на ръка. За да направите това, трябва да го вземете в най-високата и най-ниската точка. Ако все още се усеща луфт, имайте предвид, че има празнина в стойката и тя трябва да бъде сменена. Но за да се определи степента на износване, би било най-добре да се използват най-точните приспособления и фитинги, например монтаж или крик.

В класическия модел на автомобил VAZ има специален контролен отвор, разположен в конструкцията на долната сферична става. За диагностика използвайте щуп или дълбокомер, за да измерите разстоянието между края на сферичната шпилка и външната повърхност на корпуса през този контролен отвор под товар. За автомобили VAZ цифрата ще бъде не повече от 11,8 милиметра (за оригинални монтажи).

В горната решетка играта може да се измерва със специализиран уред с индикатор. Пролуката не трябва да надвишава 0,8 mm.

В случай, че нямате под ръка специализирани инструменти, приспособления и асансьор, можете да поставите длан върху тялото на пателата, за да докоснете тялото и пръста едновременно. Помолете партньор да премести колелото. Ако има обратна реакция, тогава, като правило, тя се усеща.

Ремонт на сферична става

Има няколко начина за ремонт. Често пателата се заменя с нова. Смяната на скобата заедно с лоста за повечето чужди автомобили е много скъпа, тъй като цената на един лост не е малка, но има и автомобили, които имат сложни многораменни окачвания (до 5 от едната страна). Цената на извършената работа също ще бъде доста висока за долния лост и двойна за горния. Ето защо услугите на реставратори, които ремонтират дори онези опори, които се променят като монтаж с лост, са много търсени.

Възстановяването е много по-евтино от закупуването на нова част. Това е особено забележимо при стойки, които идват в комплект с лостове. За възстановяването им могат да се използват различни технологии.

• Най-лесният начин е да го превърнете в сгъваем дизайн, да смените пластмасовите вложки и да полирате пръста.
• Донякъде трудоемка технология: тялото се пълни с течен полимер под налягане. Освен това този полимер се втвърдява в празнини. Притиснатите в рамената крепежни елементи първо се отстраняват и след това се заменят с неоригинални крепежни елементи.

Има моменти, когато просто опира в лоста, т.е. не е нужно да го натискате, ако решите да оставите сферичната става така, тогава тя ще удари лоста и ресурсът му ще бъде намален многократно, това може да бъде решен чрез заваряване, т.е. закача се на лоста точково за 6-8 точки на заваряване.

Не забравяйте, че такива спестявания могат да причинят проблеми в бъдеще, за да избегнете това, се препоръчва да използвате нови възли.

звукът на релсите люлеенето на вагона звукът се чува за навременното отстраняване на периода на работа звуковите явления за визуалната диагностика на защитата от пукнатини

Какъв е ресурсът на сферичната става

Срокът на експлоатация зависи главно от различни фактори, може да варира от 15 до 120 хиляди километра.

Драстично намалява "живота" дори на малка пукнатина в прашника. Това може да доведе до навлизане на вода, мръсотия и пясък във фугата. За да избегнете повреда, е необходимо да следите състоянието на защитния гумен багажник. Най-добре е да направите това на надлез.

За да продължите по-дълго, трябва да шофирате по-внимателно по разбити пътища, както и да смените повредените прашници своевременно.

Възможно ли е да се кара със счупена топка

Всичко зависи от степента на износване и повреда на посочения възел. Ако току-що се появи удар в подвижната сферична става и колата все още не „кара“ по пътя, не бие в завои, тоест има само ранни признаци, тогава все още можете да се движите с тази кола.

Уверете се обаче, че скоростта на шофиране не е висока, а също така се опитайте да избегнете дупки и неравности. И разбира се, все още трябва да помислите за предстоящите ремонти. В крайна сметка, колкото по-скоро се направи това, толкова по-добре, първо, ще струва по-малко, и второ, колата може да се управлява безопасно!

Ако повредата на сферичния шарнир вече е достигнала такава степен, че колата „вози“ по пътя и чукането на подвижния сферичен шарнир е ясно чуто, тогава е по-добре да откажете да управлявате такава кола, докато ремонтът не приключи . В краен случай можете да го закарате в автосервиз или сервиз с ниска скорост и спазвайки правилата за безопасно шофиране, където трябва да го смените.