Сферичен лагер. Предназначение, устройство, диагностика

Вече писахме за. Сега нека поговорим за това какво представлява сферичната става и какви функции изпълнява тази малка, незабележима част от окачването. Неопитно око няма да го забележи веднага, но играе много важна роля, без него шофирането на кола е просто невъзможно.

В предното окачване са монтирани сферични шарнири за свързване на главината на управляваното колело към рамото. Всъщност това е шарнир, който позволява на колелото да се върти в хоризонтална равнина и не му позволява да се движи вертикално. По едно време тази част замени шарнирната панта, която имаше редица недостатъци в дизайна.

Устройството на тази част е много просто.

Основният конструктивен елемент е конусовиден стоманен щифт 1. От една страна той обикновено има резба за закрепване към лоста, от друга - връх под формата на топка, поради което частта получи името си . При някои опори върхът може да е оформен като шапка на гъба.

Гумен ботуш 2 е плътно поставен върху пръста, което предотвратява навлизането на мръсотия, пясък и вода в опората.

Сферичният накрайник е поставен в метален корпус с антикорозионно покритие. Между сферата и тялото има вложки 3 от износоустойчив полимер (пластмаса), които играят ролята на плъзгащ лагер.

Този дизайн позволява на пръста да се върти и накланя като дръжка на джойстик, но не позволява надлъжно движение.

Първоначално сачмените лагери бяха направени сгъваеми и снабдени с масло за смазване. Но такъв дизайн е останал в миналото и сега почти никога не се среща. Съвременните шарнири не се разглобяват и не се обслужват. Неуспешните части просто се сменят, въпреки че в някои случаи е възможно да се поправят.

В най-простия случай сферичната става е прикрепена към лоста с помощта на резбова връзка (болт-гайка), по-рядко се използват нитове. В този случай подмяната на използваната част не е много трудна.

Случва се опората да се притисне в лоста и да се фиксира със задържащ пръстен. След това, за да го премахнете, ще трябва да го избиете или да го изстискате с преса.

Напоследък все по-често сферичната става е интегрирана в дизайна на лоста и съставлява едно цяло с него. Това решение е продиктувано от съображения за намаляване на масата, но ако опората се повреди, тя ще трябва да бъде заменена заедно с лост, което, разбира се, ще струва много повече.

На кормилния накрайник опорният щифт е фиксиран с гайка, която е фиксирана с шплента.

Има и окачвания, при които сферичният шарнир е поставен върху кормилния накрайник, където се фиксира чрез болтове или чрез натискане. Във втория случай, за да демонтирате опората, не е достатъчно да я изключите от лостовете, ще трябва да премахнете и шублера, диска и кормилния кол.

Подмяната на тази част обикновено е достъпна за автомобилист със средно ниво на подготовка, но в някои случаи може да са необходими специфичен инструмент и сериозни усилия, за да развиете повредените болтове. Ако не сте сигурни, по-добре е незабавно да се свържете с автосервиз, където в същото време ще проверят и коригират центровката.

Първият фактор е времето. Постоянното въртене на сферичния връх вътре в опората води до постепенно изтриване на полимерната вложка. В резултат на това се появява обратна реакция, пръстът започва да виси.

Вторият фактор са честите ударни натоварвания по време на шофиране през неравности по пътя, особено при висока скорост.

И накрая, основният фактор е повреден прашник. Това обикновено се дължи на естественото стареене на гумата, по-рядко на дефект от механичен произход. Ако гумата на багажника е напукана или разкъсана, мръсотията бързо ще проникне вътре в сферичната става, поради което триенето ще се увеличи и разрушаването ще продължи с ускорени темпове. Ако дефектът на прашника бъде забелязан навреме и незабавно заменен, е възможно повредата на частта да бъде предотвратена. Но, за съжаление, малко хора редовно проверяват колата си отдолу и затова проблемът обикновено се открива още когато нещата са отишли ​​твърде далеч.

Сферичната става може да покаже наличието на луфт чрез тъпо почукване, което се усеща в областта на предните колела при шофиране по неравни пътища.

През зимата може да се чуе скърцане, ако водата попадне вътре и замръзне при минусови температури.

Докато карате по права линия, машината може да се клати.

Друг симптом за проблем със сферичната става е, че завъртането на волана изисква повече усилия от преди.

В повечето случаи най-доброто място за диагностика на автомобил е сервиз. Това важи особено за проверката и ремонта на шасито, което изисква повдигане или зрителен отвор. Но ако в собствения ви гараж има подходящи условия, тогава нещо може да се направи там.

Първо, диагностицирайте състоянието на прашниците. Дори малки пукнатини по тях са причина за незабавната им смяна. Ако прашникът е сериозно повреден, тогава мръсотията вероятно вече е попаднала в опората и най-вероятно е успяла да свърши мръсната си работа. И следователно подмяната само на един прашник е незаменима, сферичната става също трябва да бъде сменена.

За вярност трябва да се диагностицира наличието или липсата на луфт. С помощта на крик или по друг начин закачете колелото и се опитайте да го преместите, като го държите отгоре и отдолу. Ако се установи луфт, помолете вашия асистент да натисне спирачката и опитайте отново да се разклатите. Ако луфтът остане, значи е виновен сферичният шарнир, в противен случай има проблем в лагера на колелото.

Разхлабеността на опората може да бъде открита и чрез преместването й с монтаж.

Ако има луфт, частта трябва да се смени. И това трябва да стане незабавно.

Дори малка хлабина в опората ще увеличи натоварването на лостовете и лагера в главината и ще ускори износването им.

Пренебрегването на проблема може да доведе до други сериозни проблеми с окачването. Най-лошият сценарий е издърпване на опората, докато колата се движи. Колата става почти неконтролируема, колелото се обръща, повреждайки крилото. Ако това се случи при висока скорост, едва ли ще бъде избегната сериозна катастрофа, последствията ще зависят от опита и самообладанието на водача и, разбира се, от късмета.

Разбира се, никой не е застрахован от неизправности или извънредни ситуации, но ако поне от време на време се проверява и диагностицира шасито, много проблеми могат да бъдат забелязани и предотвратени навреме. По-специално това се отнася за състоянието на сачмените лагери и техните прашници.

Ако частта е разхлабена, можете да опитате да намерите майстор, който да я поправи и по този начин да спестите малко пари. Най-компетентният метод за ремонт е да се излее полимерна маса, разтопена при температура около 900 ° C, в опорния корпус. Шприцованият полимер запълва празнините и по този начин елиминира луфтовете.

Ако това не е възможно или има съмнения за ръчен ремонт, тогава единственият оставащ начин е да закупите нова част. Но се пазете от нискокачествени фалшификати, от които има много, особено ако купувате на пазара.

Онлайн магазинът разполага с богат избор от резервни части за автомобили, произведени в Китай и извън него. Тук също можете да изберете както оригинали, така и висококачествени аналози.