Защо е необходима стабилизираща щанга и как работи

Пружините и пружините в автомобилните окачвания служат като амортисьори. Те намаляват въздействието на неравностите и неприятното тресене поради неравностите на пътя и правят шофирането по-комфортно. В същото време не само водачът и пътниците, но и частите и компонентите на автомобила страдат по-малко от вибрации.

В същото време наличието на еластични компоненти води до доста забележимо люлеене на машината в надлъжна и напречна посока. Амортисьорите обикновено помагат при този проблем. Независимо от това, дори наличието на амортисьори не ви спасява от опасно странично преобръщане при влизане в завой. В някои случаи такова преобръщане може да доведе до преобръщане.

За да се намали степента на наклон в завоите и да се сведе до минимум вероятността от злополука, почти всички леки автомобили, произведени в наше време, са оборудвани със стабилизираща щанга. Единствените изключения са моделите, оборудвани с така нареченото адаптивно окачване, при което степента на амортизация на амортисьорите се контролира електронно и бързо се променя в зависимост от качеството на пътя и параметрите на шофиране (ускорение, клиренс и други).

Стабилизаторът често убягва от вниманието на шофьорите. Трябва обаче да имате представа за него, тъй като това е важен елемент от окачването, от който до голяма степен зависи безопасността и управлението на автомобила.

В общия случай стабилизаторът е U-образна конструкция, чийто основен елемент е прът или тръба. Прътът, който е направен от специална пружинна стомана, преминава през шасито от лявото колело към дясното. Често реалната му форма е много сложна и отчита наличието и разположението на други компоненти на окачването.

С помощта на втулки и скоби устройството се закрепва към рамката. Прътът може да се върти вътре във втулките. В краищата на пръта има шарнирни съединения. Те се използват за свързване към рамена за окачване или носачи за окачване.

По време на страничното накланяне на автомобила една от стелажите се движи нагоре, другата надолу. В този случай надлъжните секции на пръта действат като лостове, усуквайки напречната част на стабилизатора като торсионна греда. В резултат на това възниква еластичен момент, който предотвратява търкалянето. С увеличаване на страничната ролка се увеличава и противодействащият момент.

Но устройството няма ефект върху вертикалните и надлъжните премествания на окачването. Докато колата се движи строго по права линия, стабилизаторът не се проявява по никакъв начин.

В допълнение към директната артикулация с окачването, стабилизаторът често използва стелажи (пръчки) под формата на прът с панти в краищата. Допълва комплекта стабилизатор с комплект крепежни елементи.

Стабилизиращата щанга по правило се поставя на двете оси на окачването. Частта за задния мост обикновено има свои собствени конструктивни характеристики, това трябва да се има предвид при покупката. В същото време задният стабилизатор често напълно отсъства. Например, не се предлага при зависими задни окачвания, в които ролята на стабилизатор се изпълнява от торсионна греда заедно с задните рамена.

Ефективността на устройството се определя от неговата твърдост. Увеличаването на твърдостта ще осигури безопасност при преминаване на по-тесни завои, което е особено важно за камиони и спортни автомобили. Но нивото на комфорт на комплекта ще намалее.

Има активни стабилизатори, които ви позволяват да регулирате твърдостта на устройството, приспособявайки се към специфичните условия на пътя и естеството на движението.

Промяната на твърдостта в тях се извършва чрез използване на активно електрическо или хидравлично задвижване. За да управлява задвижването, ECU използва данни от редица сензори.

Има и други решения, като например монтиране на хидравлични цилиндри вместо носачи, както в системата за динамично управление на шасито, предлагана от Porsche, или в кинетично-динамичното окачване, което се монтира на SUV автомобили Toyota. И тук всичко се следи от електроника. 

Въпреки това, използването на активни стабилизатори, както и адаптивни окачвания, разбира се, се отразява на цената на автомобила.

Въпреки че въпросното устройство със сигурност има положителен ефект върху безопасността и стабилността на превозното средство, използването му все пак има някои отрицателни последици, които трябва да бъдат примирени.

Например при напълно независимо окачване всяко колело се движи в пространството, без да засяга другите колела. Стабилизаторът на преобръщане обаче ви принуждава до известна степен да пожертвате независимостта. И колкото по-твърд е стабилизаторът, толкова по-малко независимост, а оттам и нивото на комфорт. Това трябва да се вземе предвид преди всичко от феновете на тунинга.

В допълнение, наличието на тази част намалява свободната игра на окачването, което не е много добро при шофиране извън пътя. Поради това при някои модели SUV е предвидено просто механично или електронно изключване на стабилизатора.

Що се отнася до устойчивостта на износване, най-уязвимите елементи са втулките и стелажите. Самата пръчка може да се повреди освен от удар. Ако кривината е малка, можете да опитате да я изправите. Значителна деформация е малко вероятно да бъде коригирана напълно и това ще се отрази неблагоприятно на ефективността на устройството. Ето защо в такава ситуация е по-добре да смените частта с нова.