Съединител - признаци на повреда и износване на съединителя.

В създадените преди няколко години конструкции са монтирани кабелни муфи. По своя дизайн той приличаше на този, който може да се намери в велосипед или мотоциклет. Но с течение на времето тази конструкция (макар и доста проста) престана да бъде полезна. Необходимостта от прокарване на кабела през двигателното отделение с минимален брой завои доведе до ново изобретение.

Как работи съединителят?

За да разберете как работи освобождаването на съединителя, трябва да знаете какво е съединител. Това е механичен възел, участващ в предаването на въртящ момент от коляно-буталната система към скоростната кутия. По време на шофиране съединителят винаги е включен и натискането на педала го изключва. Ето защо при двигатели с кабел на съединителя неговите повреди бяха толкова опасни.

Важно е да се отбележи, че работният цилиндър показва забележими и постепенни признаци на износване. Връзката ще работи, докато не се счупи. Тогава няма да можете да включите скоростта и колата рязко ще се обездвижи. Поради това е проектиран много прост и надежден механизъм, базиран на хидравлична система.

Какво е изключване на съединителя и как работи?

Съединителят се състои от няколко елемента. Непосредствено зад педала на съединителя е главният цилиндър на съединителя, чието бутало се движи в съответствие с положението на педала на съединителя. Когато го натискате, той натиска хидравличната течност и я избутва по-надолу по тръбата. След това той натиска лоста за освобождаване на съединителя, позволявайки му да работи и да управлява лоста за освобождаване на съединителя.

Има два вида от този тип устройства. Описаната по-горе е класически представител на полухидравлична система, тъй като нейната неразделна част е лостът за освобождаване на съединителя. Освен това е извън съединителя. Вторият вариант са най-често използваните CSC системи днес. Те се състоят в централизиране на освобождаващото устройство вътре в съединителя без необходимост от внедряване на допълнителни лостове. Принципът на действие обаче остава приблизително същият.

Съединител - признаци на неизправност на хидравличната система. Следи от износване. Кога трябва да се обезвъздуши педала на съединителя?

Трудното превключване е често срещан сигнал, че съединителят е повреден. Особено "времето" и реверсът се оказват много калпави, когато тази хидравлична система откаже. В някои случаи работният цилиндър може да е в добро състояние и причината може да е в спукана хидравлична система. За да усложним малко нещата, хидравлично управляваният съединител и спирачките са една и съща течност и загубата на тази течност причинява проблеми и с двете системи.

Може също да забележите проблеми с бавното връщане на педала на съединителя в първоначалното си положение. Освен това може да бъде много по-мек от обикновено. Ако ви е трудно да превключите на предавка и успявате да го направите само след няколко бързи натискания на педала на съединителя, в системата има много малко течност и в нея има въздух.

Повреден съединител - какво да правя след това?

Първо погледнете под колата и проверете за течове. Ако са, опитайте се да ги намерите. Най-добре е да започнете със скоростната кутия, като стигнете до хидравличните маркучи чак до двигателния отсек. Симптомите на изключване на съединителя са объркващо подобни на загуба на течност, така че започнете с по-простите стъпки, преди да разглобите трансмисията.

Мога ли сам да ремонтирам повреден съединител?

Ако видите, че няма кухини и всичко изглежда стегнато, ви очаква посещение в сервиза. разходи ремонт Повредата на съединителя зависи от това дали вашият автомобил има външен или вътрешен съединител. В първия случай случаят няма да бъде толкова скъп. Целият механизъм е горе-долу в обсега на ръката на механика.

Друго нещо е, когато този елемент е разположен вътре в целия съединител. За да го смените, скоростната кутия трябва да бъде демонтирана. Ремонтът на работния цилиндър в този случай е свързан със значителни разходи, поради което обикновено не се извършва самостоятелно. В кола, където дискът на съединителя или друг елемент на съединителя е износен, струва си да смените подчинения цилиндър едновременно, дори и да не е повреден. Такава процедура не е толкова скъпа, тъй като частта, в зависимост от марката, може да струва няколкостотин злоти.

Подмяна на работния цилиндър на съединителя „със запас“ - има ли смисъл?

Може би си мислите, че това е загуба на пари. Ако нещо работи, няма смисъл да го сменяте. Все пак, имайте предвид, че когато ремонтирате трансмисия или компоненти на съединителя, вие разглобявате тези компоненти. Работният цилиндър е отгоре и лесно се сменя. По този начин ще избегнете евентуален повторен демонтаж на скоростната кутия.

В тази статия вече научихте как работи флуидният съединител и защо трябва да бъде заменен с резервен. Това е устройство, което ще ви информира постепенно за потреблението си. Затова не чакайте, докато този механизъм бъде напълно унищожен. И ако работи добре и решите да смените съединителя, сменете и работния цилиндър. По този начин ще спестите няколкостотин злоти.