Ние независимо проверяваме релето на регулатора на напрежението на VAZ 2106

Ако батерията на VAZ 2106 внезапно спре да се зарежда и генераторът работи правилно, причината вероятно е повреда на релейния регулатор. Това малко устройство изглежда като нещо незначително. Но това може да бъде източник на сериозно главоболие за начинаещ шофьор. Междувременно проблемите с регулатора могат да бъдат избегнати, ако това устройство се провери навреме. Възможно ли е да го направите сами? Разбира се! Нека да разберем как се прави.

Целта на релето на регулатора на напрежението на VAZ 2106

Както знаете, захранващата система VAZ 2106 се състои от два най-важни елемента: батерия и алтернатор. В генератора е монтиран диоден мост, който автомобилистите наричат ​​токоизправителя по старомоден начин. Неговата задача е да преобразува променлив ток в постоянен ток. И за да може напрежението на този ток да бъде стабилно, да не зависи от скоростта на въртене на генератора и да не „плава“ много, се използва устройство, наречено реле за регулатор на напрежението на генератора.

Вътрешният регулатор на напрежение VAZ 2106 е надежден и компактен

Това устройство осигурява постоянно напрежение в цялата бордова мрежа VAZ 2106. Ако няма реле-регулатор, напрежението ще се отклони рязко от средната стойност от 12 волта и може да „плува“ в много широк диапазон - от 9 до 32 волта. И тъй като всички консуматори на енергия на борда на VAZ 2106 са проектирани да работят под напрежение от 12 волта, те просто ще изгорят без правилно регулиране на захранващото напрежение.

Дизайнът на реле-регулатора

На първия VAZ 2106 бяха инсталирани контактни регулатори. Днес е почти невъзможно да се види такова устройство, тъй като то е безнадеждно остаряло и е заменено от електронен регулатор. Но за да се запознаем с това устройство, ще трябва да разгледаме точно контактния външен регулатор, тъй като на неговия пример дизайнът се разкрива най-пълно.

Първите външни регулатори VAZ 2106 бяха полупроводникови и бяха изпълнени на една платка

И така, основният елемент на такъв регулатор е намотка от месингова тел (около 1200 оборота) с медна сърцевина вътре. Съпротивлението на тази намотка е постоянно и е 16 ома. В допълнение, дизайнът на регулатора има система от волфрамови контакти, регулираща плоча и магнитен шунт. И тогава има система от резистори, чийто метод на свързване може да варира в зависимост от необходимото напрежение. Най-високото съпротивление, което тези резистори могат да осигурят, е 75 ома. Цялата тази система е разположена в правоъгълен корпус, изработен от текстолит, с извадени контактни площадки за свързване на кабелите.

Принципът на действие на релейния регулатор

Когато водачът стартира двигателя VAZ 2106, не само коляновият вал в двигателя започва да се върти, но и роторът в генератора. Ако скоростта на въртене на ротора и коляновия вал не надвишава 2 хиляди оборота в минута, тогава напрежението на изходите на генератора не надвишава 13 волта. Регулаторът не се включва при това напрежение и токът отива директно към намотката на възбуждане. Но ако скоростта на въртене на коляновия вал и ротора се увеличи, регулаторът автоматично се включва.

Реле-регулаторът е свързан към четките на генератора и към ключа за запалване

Намотката, която е свързана с четките на генератора, незабавно реагира на увеличаване на скоростта на коляновия вал и се магнетизира. Ядрото в него се изтегля навътре, след което контактите се отварят на някои вътрешни резистори, а контактите се затварят на други. Например, когато двигателят работи на ниска скорост, в регулатора участва само един резистор. Когато двигателят достигне максимална скорост, три резистора вече са включени и напрежението на намотката на възбуждане рязко пада.

Признаци на счупен регулатор на напрежението

Когато регулаторът на напрежението се повреди, той спира да поддържа напрежението, подадено към батерията, в необходимите граници. В резултат на това възникват следните проблеми:

• батерията не е напълно заредена. Освен това картината се наблюдава дори когато батерията е изцяло нова. Това показва прекъсване на реле-регулатора;
• батерията кипи. Това е друг проблем, който показва повреда на реле-регулатора. Когато възникне повреда, токът, подаван към батерията, може да бъде няколко пъти по-висок от нормалната стойност. Това води до презареждане на батерията и до кипене.

И в първия, и във втория случай собственикът на автомобила трябва да провери регулатора и в случай на повреда да го смени.

Проверка и подмяна на регулатора на напрежението VAZ 2107

Можете също да проверите реле-регулатора в гараж, но това ще изисква няколко инструмента. Ето ги и тях:

• битов мултиметър (нивото на точност на устройството трябва да бъде най-малко 1, а скалата трябва да бъде до 35 волта);
• ключ с отворен край за 10;
• плоска отвертка.

Лесен начин за проверка на регулатора

На първо място, реле-регулаторът трябва да бъде премахнат от колата. Не е трудно да се направи това, закрепва се само с два болта. В допълнение, тестът ще трябва активно да използва батерията, така че тя трябва да бъде напълно заредена.

1. Двигателят на автомобила стартира, фаровете се включват, след което двигателят работи на празен ход за 15 минути (скоростта на въртене на коляновия вал не трябва да надвишава 2 хиляди оборота в минута);
2. Капакът на автомобила се отваря, с помощта на мултицет се измерва напрежението между клемите на акумулатора. То не трябва да надвишава 14 волта и не трябва да бъде по-ниско от 12 волта.
   

   Напрежението между клемите е в нормални граници
3. Ако напрежението не се вписва в горния диапазон, това ясно показва повреда на реле-регулатора. Това устройство не може да бъде ремонтирано, така че водачът ще трябва да го смени.

Трудност при проверката на регулатора

Тази опция се използва в случаите, когато не е възможно да се установи повреда на регулатора при проверка по прост начин (например в ситуации, когато напрежението между клемите на батерията не е 12 волта и повече, а 11.7 - 11.9 волта) . В този случай регулаторът ще трябва да се отстрани и да се „звъни“ с мултицет и обикновена 12-волтова крушка.

1. Регулаторът VAZ 2106 има два изхода, които са обозначени като "B" и "C". Тези щифтове се захранват от батерията. Има още два контакта, които отиват към четките на генератора. Лампата е свързана към тези контакти, както е показано на фигурата по-долу.
   

   Ако лампата не свети в нито един от трите варианта, време е да смените регулатора
2. Ако изходите, свързани към захранването, не надвишават 14 волта, светлината между контактите на четката трябва да свети ярко.
3. Ако напрежението на изходите за захранване с помощта на мултицет се повиши до 15 волта и повече, лампата в работещ регулатор трябва да изгасне. Ако не изгасне, регулаторът е повреден.
4. Ако лампата не свети нито в първия, нито във втория случай, регулаторът също се счита за дефектен и трябва да бъде заменен.

Видео: проверка на реле-регулатора на класическия

Проверяваме регулатора на напрежението от VAZ 2101-2107

Последователността на подмяна на повреден реле-регулатор

Преди да започнете работа, е необходимо да решите какъв тип регулатор е инсталиран на VAZ 2106: старият външен или новият вътрешен. Ако говорим за остарял външен регулатор, тогава няма да е трудно да го премахнете, тъй като той е фиксиран върху арката на лявото предно колело.

Премахването на външния регулатор не е трудно. Показва се с червена стрелка.

Ако на VAZ 2106 е монтиран вътрешен регулатор (което е най-вероятно), тогава преди да го премахнете, ще трябва да премахнете въздушния филтър от колата, тъй като ви пречи да стигнете до генератора.

За да стигнете до генератора, ще трябва да премахнете въздушния филтър.

1. На външното реле два болта се развиват с отворен гаечен ключ, задържайки устройството на лявата арка на колелото.
2. След това всички кабели се изключват ръчно, регулаторът се отстранява от двигателното отделение и се заменя с нов.
   

   Външният регулатор VAZ 2106 лежи само на два болта от 10
3. Ако колата е оборудвана с вътрешен регулатор, първо се отстранява корпусът на въздушния филтър. Опира се на три гайки по 12. Най-удобно е да ги развиете с вложка с тресчотка. След като въздушният филтър бъде премахнат, алтернаторът е достъпен.
4. Вътрешният регулатор е вграден в предния капак на генератора и се държи с два болта. За да ги развиете, имате нужда от отвертка Phillips (и трябва да е къса, защото няма достатъчно място пред генератора и просто няма да работи с дълга отвертка).
   

   Отвертката, използвана за развиване на вътрешния регулатор, трябва да е къса
5. След отвиване на монтажните болтове регулаторът леко се плъзга от капака на генератора с около 3 см. Зад него има проводници и клеморед. Трябва внимателно да се издърпа с плоска отвертка и след това да се издърпа ръчно от контактните щифтове.
   

   Трябва да сте много внимателни с контактните проводници на вътрешния регулатор VAZ 2106
6. Дефектният регулатор се отстранява, заменя се с нов, след което елементите на бордовата електрическа мрежа VAZ 2106 се сглобяват отново.

Има няколко важни точки, които не трябва да се споменават. На първо място, има проблем с външните регулатори за VAZ 2106. Това са много стари части, които отдавна са спрени от производство. В резултат на това те са почти невъзможни за намиране в продажба. Понякога собственикът на автомобила няма друг избор, освен да закупи външен регулатор от ръцете си, като използва реклама в Интернет. Разбира се, собственикът на автомобила може само да гадае за качеството и реалния експлоатационен живот на такава част. Втората точка се отнася до извличането на вътрешните регулатори от корпуса на генератора. По някаква неизвестна причина проводниците, свързани към регулатора от страната на генератора, са много крехки. Най-често те се счупват "под корена", тоест точно в контактния блок. Решаването на този проблем не е толкова лесно: трябва да отрежете блока с нож, да запоите счупените проводници, да изолирате точките за запояване и след това да залепите пластмасовия блок с универсално лепило. Това е много старателна работа. Ето защо, когато премахвате вътрешния регулатор от генератора VAZ 2106, трябва да бъдете изключително внимателни, особено ако ремонтът трябва да се извърши при силен студ.

Така че, за да проверите и смените изгорял регулатор на напрежението, собственикът на автомобила не се нуждае от специални умения. Всичко, от което се нуждае, е умението да използва гаечен ключ и отвертка. И елементарни идеи за работата на мултиметъра. Ако всичко това е там, тогава дори начинаещ шофьор няма да има проблеми с подмяната на регулатора. Основното нещо е стриктно да следвате горните препоръки.