Изпомпваме съединителя на VAZ 2106 сами

Ако съединителят не успее, колата дори няма да може да се движи. Това правило важи и за VAZ 2106. Съединителят на тази кола никога не е бил особено надежден. И ако си спомните колко сложен е съединителят на "шестицата", става ясно защо той е постоянен източник на главоболие за собственика на автомобила. За щастие повечето проблеми със съединителя могат да бъдат решени чрез просто обезвъздушаване на системата. Нека да разберем как се прави това.

Назначаване на съединителя на VAZ 2106

Основната задача на съединителя е да свързва двигателя и трансмисията, като по този начин прехвърля въртящия момент от двигателя към задвижващите колела на автомобила.

Прилича на външния корпус на съединителя "шест"

Свързването на двигателя и трансмисията става, когато водачът, след като стартира двигателя, натисне педала на съединителя, след това включи първата скорост и след това плавно отпусне педала. Без тези задължителни действия колата просто няма да помръдне.

Как работи съединителят

Съединителят на VAZ 2106 е сух тип. Основният елемент на тази система е задвижваният диск, който работи постоянно в режим на затворен цикъл. В центъра на задвижвания диск има пружинно устройство за натиск, към което е прикрепена системата за гасене на вибрациите. Всички тези системи са поставени в неразглобяем метален корпус, фиксиран към маховика на двигателя с помощта на специални дълги щифтове.

Системата на съединителя на "шест" винаги е била много сложна

Въртящият момент от двигателя към трансмисията се предава поради действието на силата на триене върху задвижвания диск. Преди водачът да натисне педала на съединителя, този диск в системата е плътно захванат между маховика и притискащата плоча. След леко натискане на педала лостът на съединителя започва да се върти под въздействието на хидравлична течност и измества вилицата на съединителя, която от своя страна започва да оказва натиск върху освобождаващия лагер. Този лагер се приближава до маховика и оказва натиск върху серия от плочи, които движат притискащата плоча назад.

Прехвърлянето на въртящия момент от педала към колелата се състои от няколко критични стъпки.

В резултат на всички тези операции задвижваният диск се освобождава, след което водачът може да включи желаната скорост и да освободи педала на съединителя. Веднага щом направи това, задвижваният диск отново ще бъде притиснат между маховика и притискащия диск до следващата смяна на предавката.

Относно главния и допълнителния цилиндър на съединителя

За преместване на лостовете в системата на съединителя VAZ 2106 не се използват кабели, а хидравлика. Това е характеристика на всички класически модели VAZ, от "стотинка" до "седем" включително. Хидравликата на системата на съединителя на "шест" се състои от три основни елемента: главен цилиндър, подчинен цилиндър и маркучи. Нека разгледаме всеки елемент по-подробно.

Относно главния цилиндър на съединителя

Главният цилиндър на съединителя се намира директно под резервоара за спирачна течност, така че е лесно да се стигне до него, ако е необходимо. Това е главният цилиндър, който създава свръхналягане в цялата хидравлична система на автомобила, след като водачът натисне педала. Поради увеличаването на налягането, подчиненият цилиндър се включва, предавайки сила директно към дисковете на съединителя.

Главният цилиндър на съединителя на "шест" не е голям

Относно работния цилиндър на съединителя

Подчиненият цилиндър е вторият най-важен елемент от системата на хидравличния съединител на VAZ 2106. Веднага щом водачът натисне педала и главният цилиндър увеличи общото ниво на налягане в хидравликата, налягането в подчинения цилиндър също се променя рязко.

Работният цилиндър на "шест" е вторият важен елемент от хидравликата на съединителя

Буталото му се изпъва и притиска вилката на съединителя. След това механизмът стартира последователността от процеси, споменати по-горе.

Маркучи за съединител

Третият най-важен елемент на хидравличното задвижване на съединителя са маркучите за високо налягане, без които работата на системата е просто невъзможна. В началото на XNUMXs тези маркучи бяха изцяло метални. На по-късните модели започнаха да се монтират подсилени маркучи, изработени от каучук с висока якост. Тези маркучи имаха предимството да могат да издържат на високо налягане, като същевременно са гъвкави, което прави смяната им много по-лесна.

Подсилените маркучи са много гъвкави, но не много издръжливи

Но имаше и сериозен недостатък: въпреки високата надеждност, подсилените маркучи все още се износваха по-бързо от металните. Нито армираните, нито металните маркучи на съединителя не подлежат на ремонт. И в случай на изтичане на спирачна течност, водачът ще трябва да ги смени.

Често срещани неизправности на съединителя VAZ 2106

Тъй като съединителят на "шест" никога не е бил надежден, собствениците на автомобили редовно се сблъскват с неизправности на тази система. Всички тези повреди са разделени на няколко категории, а причините за повредите са добре известни. Нека ги изброим.

Съединителят не е напълно изключен

Шофьорите просто наричат ​​частичното изключване на съединителя „води на съединителя“. Ето защо това се случва:

• пролуките в задвижването на съединителя са се увеличили значително поради износване. Ако по време на проверката се окаже, че частите в задвижването не са твърде износени, тогава празнините могат да се регулират с помощта на специални болтове;
• задвижваният диск е огънат. Ако крайното биене на задвижвания диск надвишава един милиметър, тогава водачът има две възможности: или да се опита да изправи задвижвания диск с шлосерски инструменти, или да го замени с нов;
• спукани фрикционни накладки. Фрикционните накладки са прикрепени към повърхността на задвижвания диск. С течение на времето те могат да се напукат. Освен това повърхността им първоначално може да не е твърде гладка. Всичко това води до факта, че съединителят не може да бъде изключен навреме. Решението е очевидно: трябва да се смени или комплект накладки, или целият задвижван диск;
  

  Една от фрикционните накладки беше напълно износена и се откъсна от диска
• нитовете на фрикционните накладки се счупиха. Дори ако фрикционните накладки са равни, закрепващите нитове може да се износят с времето. В резултат на това накладката започва да виси, което създава проблеми при изключване на съединителя. Самата подплата се износва много. Така че дори и да говорим за една счупена накладка, водачът ще трябва да смени напълно комплекта накладки. И след това той определено трябва да провери крайното изтичане на задвижвания диск, така че проблемът да не възникне отново;
  

  Когато накладките са износени, е по-лесно да поставите нов диск, отколкото да ги смените.
• главината на задвижвания диск периодично задръства. В резултат на това главината не може да напусне шлица на входящия вал своевременно и водачът не може да включи желаната предавка своевременно. Решение: внимателно проверете шлиците на входящия вал за мръсотия, ръжда и механично износване. Ако се открият мръсотия и ръжда, слотовете трябва да бъдат добре почистени с фина шкурка и след това върху тях трябва да се нанесе LSC 15, което ще предотврати по-нататъшна корозия. Ако шлиците са напълно износени, има само една възможност: смяна на входящия вал;
  

  Когато входният вал е износен, той просто се заменя с нов.
• счупени пластини на упорния фланец на корпуса. Тези плочи не са за смяна. Ако се счупят, ще трябва напълно да смените капака на съединителя, който идва в комплект с натискащи плочи;
• влезе въздух в хидравликата. Това е една от най-честите причини, поради които съединителят започва да "води". Решението е очевидно: хидравликата ще трябва да се изпомпва;
• притискащата плоча е изкривена. Това се случва много рядко, но въпреки това е невъзможно да не споменем тази повреда. Ако се окаже, че притискателната плоча е изкривена, ще трябва да закупите нов капак на съединителя с диск. Не е възможно сами да премахнем такава повреда;
• разхлабени нитове на притискащата пружина. Тези нитове са най-слабото място в системата на съединителя VAZ 2106 и водачът трябва постоянно да следи състоянието им. Ако притискащата пружина започна да се мотае забележимо, има само едно решение: закупуване и инсталиране на нов капак на съединителя с нова освобождаваща пружина в комплекта.
  

  Пружинните нитове винаги са били направени от мед и не са били много издръжливи.

Изтичане на спирачна течност

Тъй като съединителят на "шест" е оборудван с хидравлично задвижване, цялата тази система се активира с помощта на конвенционална спирачна течност. Тази характеристика на съединителя "шест" води до няколко сериозни проблема. Ето ги и тях:

• изтичане на спирачна течност през повреден маркуч. Обикновено течността започва да изтича през разхлабени тръбни връзки. В този случай е достатъчно просто да затегнете желаната гайка или скоба и проблемът ще изчезне. Но се случва и различно: хидравличен маркуч може да се счупи както поради външно механично напрежение, така и поради напукване поради старост. В този случай повреденият маркуч ще трябва да бъде заменен (и тъй като маркучите на съединителя се продават само в комплекти, струва си да смените други стари маркучи на колата, дори и да не са повредени);
  

  Течността може да излезе незабелязано през тези малки пукнатини.
• изтичане на течност през главния цилиндър. Главният цилиндър на съединителя има уплътнителни пръстени, които в крайна сметка стават неизползваеми и губят своята плътност. В резултат на това спирачната течност постепенно напуска системата и нивото й в резервоара постоянно намалява. Решение: сменете уплътнителните пръстени на цилиндъра (или сменете изцяло цилиндъра) и след това обезвъздушете хидравличната система;
  

  Ремонтен комплект за уплътнителни пръстени за главен цилиндър "шест"
• запушване на отвора в капачката на резервоара за спирачна течност. Ако отворът е запушен с нещо, тогава когато нивото на спирачната течност падне, в резервоара се появява изпразнено пространство. Тогава в главния цилиндър също възниква вакуум, в резултат на което външният въздух се засмуква през уплътненията, дори ако те са били предварително запечатани. След изпразване херметичността на уплътненията изчезва напълно и течността бързо напуска резервоара. Решение: почистете капачката на спирачния резервоар, сменете повредените уплътнения в цилиндъра и добавете спирачна течност към резервоара.
  

  Течността се добавя в резервоара до горния ръб на хоризонталната метална лента

"Приплъзване" на съединителя

„Плъзгането“ на съединителя е друга опция за повреда, при която тази система не работи напълно. Ето защо това се случва:

• фрикционни накладки изгорени към задвижвания диск. Най-често това се случва по вина на водача, който никога не се е отървал от лошия навик да държи натиснат педала на съединителя за дълго време. Не е препоръчително да сменяте изгорели накладки. Най-добре е просто да закупите нов капак на съединителя с нови накладки и да го инсталирате на мястото на стария;
• разширителният отвор в главния цилиндър е запушен. Това явление води и до интензивно „приплъзване” на съединителя при смяна на предавки. Решение: извадете цилиндъра и внимателно почистете отвора за разширение, след което измийте цилиндъра в керосин;
• фрикционните накладки на задвижвания диск са омаслени. Решение: всички мазни повърхности се избърсват внимателно с гъба, потопена в бял спирт, след което се избърсват със суха гъба. Обикновено това е достатъчно, за да се елиминира "приплъзването" на съединителя.
  

  Стрелките показват замърсените зони на задвижвания диск

Шум при отпускане на педала на съединителя

Неизправност, която е характерна, може би, само за съединителя на "шестици": когато педалът се освободи, водачът чува характерно бръмчене, което с течение на времето може да се превърне в силно дрънкане. Ето причините за това явление:

• Лагерът на съединителя е напълно износен. Всяка част в крайна сметка става неизползваема, а лагерите в съединителя "шест" не са изключение. Най-често се чупят, след като лубриканта ги напусне. Факт е, че страничните уплътнения на тези лагери никога не са били особено стегнати. И веднага щом цялата грес бъде изцедена от лагера, разрушаването му става само въпрос на време. Има само едно решение: подмяна на лагера с нов, тъй като е невъзможно да се ремонтира тази критична част в гараж;
  

  Когато този лагер се износи, той издава много шум.
• повреда на лагера на входящия вал на скоростната кутия. Причината е същата: от лагера беше изстискана грес и той се счупи, след което водачът започна да чува характерно пукане при отпускане на съединителя. За да се премахне треската, ще трябва да се смени първичният лагер.

Шум при натискане на педала на съединителя

В някои ситуации водачът може да чуе характерно тихо бръмчене при натискане на педала на съединителя. Щом водачът пусне педала, шумът изчезва. Това се случва поради следната причина:

• амортисьорните пружини на задвижвания диск са загубили предишната си еластичност. В резултат на това вибрациите на задвижвания диск не могат да бъдат загасени своевременно, което води до появата на характерно бръмчене, от което целият салон на автомобила потръпва. Възможен е и друг вариант: една или повече амортисьорни пружини просто се счупват. Ако това се случи, бръмченето е придружено от много силно тракане. Има само едно решение: пълна подмяна на капака на съединителя заедно с амортисьорните пружини;
  

  Амортисьорните пружини са отговорни за амортизиране на вибрациите на задвижвания диск на "шест"
• възвратната пружина на вилката на съединителя е паднала. Освен това тази пружина може да се разтегне или счупи. Във всички случаи водачът ще чуе тракане веднага след натискане на педала на съединителя. Решение: Сменете възвратната пружина на вилицата с нова (тези пружини се продават отделно).
  

  Пружините за вилки на съединителя "шест" се продават отделно

Педалът на съединителя не работи

Понякога водачът на "шест" е изправен пред ситуация, при която педалът на съединителя след натискане не се връща в първоначалното си положение сам. Има няколко причини за този неуспех:

• жилото на педала на съединителя се скъса на върха. Той ще трябва да бъде заменен и не е толкова лесно да се направи това в гараж: на „шестицата“ този кабел се намира на много недостъпно място. Затова най-добре е начинаещият шофьор да потърси помощ от квалифициран автомонтьор;
  

  Жилото на педала на съединителя не може да бъде сменено без помощта на автомонтьор.
• Възвратната пружина на педала на съединителя е повредена. Възможен е и втори вариант: възвратната пружина се е счупила (въпреки че това се случва изключително рядко). Решението е очевидно: възвратната пружина ще трябва да бъде заменена;
  

  Педалът на съединителя на "шестицата" практически лежи на пода на кабината
• влязъл въздух в хидравликата. Това също може да доведе до падане на педала на съединителя на пода. Но педалът няма да се провали през цялото време, а след няколко щраквания. Ако се наблюдава такава картина, тогава системата на съединителя трябва да бъде обезвъздушена възможно най-скоро, като предварително сте елиминирали местата на изтичане на въздух.

Видео: защо педалът на съединителя пада

ЗАЩО ПАДА ПЕДАЛА НА СЪЕДИНИТЕЛЯ.

Относно спирачната течност за VAZ 2106

Както бе споменато по-горе, съединителят "шест" се задейства от хидравличен задвижващ механизъм, работещ с конвенционална спирачна течност. Тази течност се излива в спирачния резервоар, монтиран в двигателното отделение, отдясно на двигателя. Инструкциите за експлоатация на "шест" показват точния обем на спирачната течност в системата: 0.55 литра. Но опитни собственици на "шестици" препоръчват да напълнят малко повече - 0.6 литра, тъй като помнят, че рано или късно съединителят ще трябва да се изпомпва и малко изтичане на течност е неизбежно.

Най-добрият избор за собственика на "класиката" е течност от клас DOT4

Спирачната течност е разделена на няколко класа. В нашата страна течността от клас DOT4 е най-популярна сред шофьорите на "шестици". Основата на течността е етилен гликол, който включва набор от добавки, които значително повишават точката на кипене на течността и намаляват нейния вискозитет.

Видео: добавяне на спирачна течност към "класическия"

Как да добавите спирачна течност VAZ

Последователността на обезвъздушаване на съединителя на VAZ 2106

Ако въздухът е влязъл в хидравличната задвижваща система на съединителя, тогава има само един начин да го премахнете - да обезвъздушите съединителя. Но трябва да вземете решение за инструментите и консумативите, необходими за извършване на тази процедура. Ето ги и тях:

• гаечен ключ 8;
• пластмасова бутилка за източване на стара спирачна течност;
• бутилка с нова спирачна течност клас DOT4;
• парче прозрачна силиконова тръба с дължина 30 см и диаметър 5 мм;
• парцали.

Последователност на изпомпване

На първо място, трябва да се отбележи, че основното условие за успешно обезвъздушаване на съединителя е поставянето на машината в ревизионна яма. Като алтернатива можете да закарате "шестицата" до надлеза. Освен това за завършване на тази работа ще е необходима помощта на партньор. Изключително трудно е да обезвъздушите съединителя без яма и партньор и само опитен собственик на кола може да се справи с тази задача.

1. Капакът на паркираната в ямата кола се отваря. Спирачният резервоар се почиства от замърсявания. След това в него се проверява нивото на течността. Ако е необходимо, течността се долива (до горната граница на хоризонталната метална лента).
   

   Преди да започнете кървенето, по-добре е да отворите капачката на спирачния резервоар
2. Сега трябва да слезете до дупката за наблюдение. Подчинения цилиндър на съединителя има малък нипел, покрит с капачка. Капачката се отстранява, фитингът се развива на няколко завъртания с помощта на ключ 8. В отворения отвор се вкарва силиконова тръба, другият край на която се спуска в пластмасова бутилка.
   

   Другият край на силиконовата тръба се потапя в бутилката
3. Партньорът, който седи в кабината, натиска педала на съединителя 5 пъти. След петото натискане той държи педала натиснат до пода.
4. Съединението се развива с още 2-3 завъртания. След това спирачната течност ще започне да изтича от тръбата директно в бутилката. В изтичащата течност ще бъдат ясно видими въздушни мехурчета. Когато спирачната течност спре да бълбука, тръбата се отстранява и фитингът се завинтва на място.
   

   Течността, която излиза от бутилката, определено ще бълбука
5. След това малка част от течността отново се добавя към спирачния резервоар и всички горепосочени стъпки се повтарят.
6. Процедурата за обезвъздушаване трябва да се повтаря, докато от фитинга излезе чиста спирачна течност без мехурчета. Ако собственикът на автомобила успя да постигне това, тогава изпомпването може да се счита за завършено.

Видео: изпомпване на съединителя без асистент

КАК ДА ИЗТЕГЛЕТЕ СКЛЮЧАТА БЪРЗО И БЕЗ ПОМОЩНИК !!!

Защо съединителят не изпомпва

Има ситуации, когато не е възможно да се обезвъздуши съединителя. Това може да се случи поради следните причини:

• запушен отвор в спирачния резервоар. Това вече беше обсъдено по-горе. Липсата на достъп на въздух до резервоара обаче може да доведе не само до проблеми с главния цилиндър, но и до невъзможност за правилно обезвъздушаване на съединителя. Спирачната течност, напускаща бутилката, винаги ще бълбука, тъй като въздухът постоянно ще навлиза в системата през изтичащите уплътнения. Ето защо е най-добре да развиете леко капачката на спирачния резервоар, преди да обезвъздушите съединителя;
• съединението на служебния цилиндър не е напълно развинтено. Тези фитинги на "шестици" с течение на времето силно се окисляват и ръждясват. Често са необходими много усилия, за да ги развиете. Ако собственикът на автомобила не е направил няколко допълнителни оборота, окисленият фитинг може просто да не пусне спирачната течност в бутилката, анулирайки всички опити за изпомпване. Така че, ако партньорът натисне педала и течността не влезе в бутилката, има смисъл да развиете фитинга още няколко завъртания.

Така че обезвъздушаването на съединителя е задача, която е по силите дори на начинаещ автомобилен ентусиаст. Не изисква никакви специални умения или много опит. Всичко, което трябва да направите, е да следвате точно горните препоръки.