Ние самостоятелно сменяме спирачния барабан на VAZ 2107

Никой не трябва да обяснява колко важни са надеждните спирачки за един автомобил. Това важи за всички автомобили и VAZ 2107 не е изключение. Барабанните спирачки винаги са били монтирани на задните колела на "седемте". Именно тази барабанна система, поради не много успешния си дизайн, дава на собствениците на „седемте“ много проблеми. За щастие е напълно възможно сами да смените такива спирачки. Нека да разберем как се прави.

Как са подредени задните спирачки на VAZ 2107

Задните спирачки на "седемте" се състоят от два важни елемента: спирачния барабан и спирачния механизъм, разположен в този барабан. Нека разгледаме всеки елемент по-подробно.

Спирачен барабан

По време на движение спирачните барабани, закрепени към задните колела, се въртят заедно с тях. Това са масивни метални части с отвори за монтажни шпилки, разположени по периметъра на барабана. Тези шипове държат както барабаните, така и задните колела на VAZ 2107.

Два чугунени спирачни барабана за ВАЗ 2107

Ето основните размери на стандартен спирачен барабан "седем":

• вътрешен диаметър — 250 mm;
• максималният допустим диаметър, като се вземе предвид пробиването, е 252.2 mm;
• вътрешна височина на барабана - 57 мм;
• обща височина на барабана - 69 мм;
• монтажен диаметър - 58 мм;
• броят на монтажните отвори за колелото - 4;
• общият брой монтажни отвори е 8.

Спирачен механизъм

Спирачният механизъм на "седемте" е фиксиран върху специален спирачен щит, а този щит от своя страна е здраво закрепен към главината на колелото. Ето основните елементи на спирачния механизъм VAZ 2107:

• чифт спирачни накладки с накладки от специален материал;
• двустранен спирачен цилиндър (думата "двустранен" означава, че този цилиндър има не едно, а две бутала, които се простират от противоположните краища на устройството);
• две възвратни пружини;
• жило за ръчна спирачка;
• лост за ръчна спирачка.

Задните спирачки се състоят от барабан и спирачен механизъм.

Двете накладки в задния спирачен механизъм се придърпват заедно от възвратни пружини. Между тези подложки има двустранен цилиндър. Последователността на действие на спирачния механизъм е както следва. Шофьорът рязко натиска спирачките. И спирачната течност започва бързо да тече от главния хидравличен цилиндър към двустранния цилиндър в барабана. Двустранните бутала се разтягат и натискат подложките, които също започват да се раздалечават и опират във вътрешната стена на барабана, като здраво фиксират устройството. Когато водачът извади колата от "ръчната спирачка", налягането на спирачната течност в системата рязко пада, а буталата на работния цилиндър се придвижват обратно в тялото на устройството. Възвратните пружини дърпат накладките обратно в първоначалното им положение, освобождавайки барабана и позволявайки на задното колело да се върти свободно.

Какви са барабаните

Спирачният барабан е критична част, а изискванията към нея са изключително високи. Най-важните параметри са следните:

• точност на геометрията на барабана;
• коефициент на триене на вътрешната стена;
• якост.

Друг важен параметър е материалът, от който е направен спирачният барабан. Този материал може да бъде или чугун, или сплав на алуминиева основа. На "седемте", в зависимост от годината на производство на машината, можете да намерите както чугунени, така и алуминиеви барабани.

Чугунените барабани за тази кола се считат за оптимални (при ранните версии на VAZ 2107 бяха чугунени барабани). Чугунът има най-добрата комбинация от здравина, надеждност и висок коефициент на триене. В допълнение, чугунените барабани са достъпни и лесни за производство. Чугунът има само един недостатък: повишена крехкост, което е много важно при шофиране по нашите неравни пътища.

За да решат този проблем, производителите на VAZ 2107 предприеха следващата стъпка: те започнаха да поставят барабани, изработени от сплави на алуминиева основа на по-късните "седемци" (освен това от сплави - този метал е много мек в чистата си форма). И за да се поддържа висок коефициент на триене на вътрешните стени, в алуминиевите барабани започнаха да се монтират чугунени вложки. Подобно техническо решение обаче не срещна разбиране сред автомобилистите. Към днешна дата много собственици на "седемците" смятат, че чугунените барабани са най-добрият вариант, а не тези от сплав.

Причини и признаци на повреда на задната спирачка

Механизмът на задната спирачка VAZ 2107 има една изключително неприятна характеристика: лесно се прегрява. Това се дължи на дизайна на този механизъм, който е много слабо вентилиран. Според производителите задните спирачки на „седемте“ могат да изминат 60 хиляди километра без ремонт, докато предните спирачки могат да изминат само 30 хиляди километра. На практика, поради горното прегряване, пробегът на задната спирачка е малко по-малък, около 50 хиляди км. След това водачът неизбежно ще трябва да се сблъска със следните явления:

• накладките в спирачния механизъм се износват частично или напълно, като износването може да се наблюдава както от едната, така и от двете страни;
  

  Задните накладки са износени почти до земята.
• уплътненията в работния цилиндър се напукват поради висока температура, в резултат на което се нарушава херметичността на устройството, което води до изтичане на спирачна течност и рязък спад на спирачната ефективност;
• възвратните пружини в спирачния механизъм са много ръждясали (в особено тежки случаи една от тях може да се счупи, което може да доведе до блокиране на задното колело);
• кабелът на ръчната спирачка се износва. Кабелът при износване се разтяга и започва много да провисва. В резултат на това, след като поставите колата на „ръчната спирачка“, спирачните накладки оказват много по-малко натиск върху стената на барабана, а задните колела са фиксирани много ненадеждно.

Имайки предвид всички тези точки, силно се препоръчва да проверявате задния спирачен механизъм на всеки 20 хиляди километра и, ако е необходимо, да извършвате неговата профилактика. Особено внимание трябва да се обърне на задните спирачки, когато се появят следните предупредителни знаци:

• при спиране се появява силна вибрация на автомобила, която водачът усеща буквално с цялото си тяло;
• след натискане на спирачките се появява силно скърцане, което с течение на времето може да се превърне в оглушително дрънкане;
• при шофиране има силно „биене“ както на волана, така и на педала на спирачката;
• спирачната ефективност е намаляла значително и спирачният път е станал много по-дълъг.

Всички тези признаци показват, че спирачките се нуждаят от спешен ремонт или сериозна поддръжка. С такива спирачки е абсолютно невъзможно да се кара.

спукан спирачен барабан

Пукнатините са истински бич за всички спирачни барабани, не само на "седемци", но и на много други машини с барабанни спирачки. По-голямата част от изброените по-горе предупредителни знаци се появяват точно след пукането на барабана. Това се случва особено често с чугунени барабани. Факт е, че чугунът е сплав от желязо и въглерод, в която въглеродът съдържа повече от 2.14%. Въглеродът прави чугуна невероятно твърд, но чугунът става чуплив. Ако водачът няма предпазлив стил на шофиране и обича да кара по дупки с бриз, тогава пукането на спирачните барабани е само въпрос на време.

Пукнатина в барабана поради умора на метала

Друга причина за напукване на барабана е така наречената умора на метала. Ако една част е подложена на циклични променливи натоварвания за дълго време, придружени от рязка промяна на температурата (и спирачният барабан работи при такива условия), тогава рано или късно в такава част се появява микропукнатина от умора. Невъзможно е да се види без електронен микроскоп. В даден момент тази пукнатина се разпространява дълбоко в частта и разпространението става със скоростта на звука. В резултат на това се появява голяма пукнатина, която е невъзможно да не забележите. Пукнатият барабан не може да бъде поправен. Първо, за заваряване на чугун в гараж се изисква специално оборудване и умения, и второ, силата на такъв барабан след заваряване ще бъде значително намалена. Така че на собственика на автомобила остава само една възможност: да смени спукания спирачен барабан с нов.

Износване на вътрешните стени на барабана

Износването на вътрешните стени на барабана е естествен процес, резултатите от който са ясно видими след изминаването на обявените по-горе 60 хил. км. Тъй като вътрешните стени на барабана периодично се влияят от силата на триене, създадена от фрикционните накладки на спирачните челюсти, вътрешният диаметър на барабана неизбежно се увеличава с времето. В този случай спирачната ефективност се намалява, тъй като спирачните накладки са по-малко притиснати към барабана. Ефектите от естественото износване се елиминират чрез повторно нарязване на спирачния барабан и след това регулиране на спирачния механизъм, за да се осигури правилното прилягане на накладките към вътрешните стени.

Жлебове по вътрешната повърхност на барабана

Появата на канали по вътрешната повърхност на барабана е друг често срещан проблем, с който често се сблъскват собствениците на "седемте". Факт е, че задните спирачки на "седемте" са проектирани по такъв начин, че мръсотията и малките камъчета понякога попадат в барабана, особено ако водачът кара предимно по черни пътища. Едно или повече камъчета може да попаднат между спирачната челюст и вътрешната стена на барабана. Когато накладката притисне камъчето към вътрешната повърхност на барабана, то се притиска дълбоко във фрикционната накладка на спирачната челюст и остава там (материалът на фрикционната накладка е доста мек). При всяко следващо спиране, забити в блока камъни драскат вътрешната стена на барабана.

Виждат се големи драскотини по вътрешната стена на барабана

С течение на времето малка драскотина се превръща в голяма бразда, от която няма да е толкова лесно да се отървете. Начинът за решаване на този проблем се определя от дълбочината на появилите се бразди. Ако водачът ги е забелязал рано и тяхната дълбочина не надвишава един милиметър, тогава можете да опитате да се отървете от тях, като завъртите барабана. И ако дълбочината на жлебовете е два милиметра или повече, тогава има само един изход - подмяна на спирачния барабан.

Относно въртенето на спирачни барабани

Както бе споменато по-горе, някои дефекти, възникнали по време на работата на спирачните барабани, могат да бъдат отстранени с помощта на така наречения жлеб. Веднага трябва да се каже, че не е възможно да смилате барабана сами в гараж. Защото за това, първо, ви трябва струг, и второ, имате нужда от умение да работите на тази машина, а умението е сериозно. Един начинаещ шофьор трудно може да се похвали, че има машина в гаража си и съответните умения. Затова той има само една възможност: да потърси помощ от квалифициран стругар.

За висококачествено завъртане на барабана не можете без струг

И така, какво е канал на спирачния барабан? Обикновено се състои от три етапа:

• подготвителен етап. Стругарът премахва около половин милиметър метал от вътрешните стени на барабана. След това машината се изключва и барабанът се проверява внимателно за вътрешни дефекти. Подготвителният етап ви позволява да определите общото ниво на износване на барабана и осъществимостта на по-нататъшна работа. Понякога след подготвителния етап се оказва, че жлебът е безполезен поради силно износване, а барабанът е по-лесен за смяна, отколкото за смилане;
• Главна сцена. Ако след предварителната обработка се окаже, че барабанът не е много износен, тогава започва основният етап на струговане, по време на който стругарът изглажда и смила всички малки пукнатини и канали. По време на тази работа около 0.3 mm метал ще бъдат отстранени от вътрешните стени на барабана;
• Крайният етап. На този етап шлайфаната повърхност се полира със специална паста. Тази процедура премахва дори най-малките дефекти, които не се виждат с просто око, а повърхността става идеално гладка.

Тук също трябва да се отбележи, че жлебът ще помогне да се отървете от вътрешните дефекти на барабана, но ще бъде безполезен, ако геометрията на барабана е счупена. Например, барабанът се изкриви поради удар или поради силно прегряване. Ако барабанът е чугунен, тогава той ще трябва да бъде сменен, тъй като е изключително трудно да се изправи крехък чугун с помощта на водопроводни инструменти. Ако барабанът на "седемте" е лека сплав, тогава можете да опитате да го изправите. И едва след това продължете към жлеба.

Смяна на задния барабан на VAZ 2107

В по-голямата част от случаите подмяната на барабана е единственият изход за собственика на автомобила. Изключенията са ситуациите, изброени по-горе, когато проблемът може да бъде отстранен с жлеб. Но тъй като далеч не всички автомобилисти имат познат квалифициран стругар, мнозина предпочитат да не се занимават с възстановяването на остаряла част, а просто купуват нови барабани и ги инсталират. За да инсталираме се нуждаем от следните неща:

• нов барабан за ВАЗ 2107;
• комплект гаечни ключове;
• груба шкурка;
• крик.

Заместваща последователност

Преди започване на работа едно от задните колела на машината се повдига и отстранява. Преди да започнете тази подготвителна операция, уверете се, че машината е надеждно фиксирана с подложни клинове.

1. След отстраняване на колелото се отваря достъп до барабана. Опира се върху водещите щифтове, които на снимката са маркирани с червени стрелки. Гайките на шпилките са развити. След това барабанът трябва леко да се издърпа към вас и той ще излезе от водачите.
   

   Гайките на водещите шпилки се развиват с гаечен ключ 12
2. Често се случва барабанът да не излиза от водачите, колкото и да натиска водача. Ако се наблюдава такава картина, тогава трябва да вземете няколко болта за 8, да започнете да ги завивате във всяка двойка свободни отвори на тялото на барабана. Когато болтовете се завинтват, барабанът ще започне да се движи по водачите. След това може да се издърпа на ръка от водещите щифтове.
   

   Необходими са само няколко 8 болта, за да отстраните заседнал барабан.
3. След отстраняване на барабана се отваря достъп до фланеца на полуоската. Ако спирачките не са сменяни дълго време, тогава този фланец ще бъде покрит с дебел слой ръжда и мръсотия. Всичко това трябва да се почисти от фланеца с груба шкурка.
   

   Най-добре е да почистите фланеца с най-голямата шкурка
4. След пълно почистване фланецът трябва да се смаже с LSTs1. Ако не е под ръка, можете да използвате обичайната графитна грес.
5. Сега трябва да отворите капака на колата, да намерите резервоара със спирачна течност и да проверите нивото му. Ако нивото на течността е максимално (то ще бъде на маркировката „Макс“), тогава трябва да развиете щепсела и да излеете около десет „кубчета“ течност от резервоара. Най-удобният начин да направите това е с конвенционална медицинска спринцовка. Това се прави така, че при рязко намаляване на спирачните накладки спирачната течност да не изпръсква от резервоара.
   

   Източете малко течност от спирачния резервоар
6. Преди да инсталирате нов барабан, спирачните накладки трябва да бъдат събрани заедно. Това се прави с помощта на две стойки. Те трябва да бъдат монтирани, както е показано на фигурата, и да лежат плътно върху монтажната плоча на задната спирачка. След това, като използвате опорите като лостове, трябва рязко да преместите подложките един към друг.
   

   Ще ви трябват няколко лоста, за да преместите подложките.
7. Сега всичко е готово за инсталиране на нов барабан. Поставя се върху водещите щифтове, след което спирачната система се сглобява отново.
   

   След смяна на накладките се монтира нов барабан

Видео: смяна на задните барабани на "класическия"

Смяна на задните накладки на VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Така че смяната на спирачния барабан на "седемте" е проста задача. Това е по силите дори на начинаещ шофьор, който поне веднъж е държал монтаж и гаечен ключ в ръцете си. По този начин шофьорът ще може да спести около 2 хиляди рубли. Толкова струва смяната на задните барабани в автосервиз.