Ние независимо определяме защо двигателят VAZ 2106 не стартира

Със сигурност всеки собственик на VAZ 2106 е изправен пред ситуация, при която след завъртане на ключа за запалване двигателят не стартира. Това явление има голямо разнообразие от причини: от проблеми с батерията до проблеми с карбуратора. Нека анализираме най-често срещаните причини, поради които двигателят не стартира, и помислете за отстраняването на тези неизправности.

Стартер не върти

Най-честата причина, поради която VAZ 2106 отказва да стартира, обикновено е свързана със стартера на тази кола. Понякога стартерът категорично отказва да се върти след завъртане на ключа в запалването. Ето защо се случва:

• батерията е разредена. Първото нещо, което опитен собственик на "шест" проверява, е състоянието на батерията. За да направите това е много просто: трябва да включите фаровете за къси светлини и да видите дали те светят ярко. Ако батерията е силно разредена, фаровете ще светят много слабо или изобщо няма да светят. Решението е очевидно: извадете акумулатора от колата и го заредете с преносимо зарядно устройство;
• един от терминалите е окислен или лошо завинтен. Ако няма контакт в клемите на акумулатора или този контакт е много слаб поради окисляване на контактните повърхности, стартерът също няма да се върти. В същото време фаровете за къси светлини могат да светят нормално и всички светлини на арматурното табло ще горят правилно. Но за да превъртите стартера, таксата не е достатъчна. Решение: след всяко развиване на клемите те трябва да се почистват добре с фина шкурка, след което върху контактните повърхности да се нанася тънък слой литол. Това ще предпази клемите от окисляване и няма да има повече проблеми със стартера;
  

  Моторът може да не стартира поради окисляване на клемите на акумулатора.
• ключът за запалване е неуспешен. Ключалките за запалване в "шестиците" никога не са били много надеждни. Ако не са открити проблеми по време на проверката на батерията, вероятно причината за проблемите със стартера е в ключа за запалване. Проверете това е лесно: трябва да изключите няколко проводника, отиващи към запалването, и да ги затворите директно. Ако след това стартерът започне да се върти, тогава източникът на проблема е открит. Ключалките за запалване не могат да бъдат ремонтирани. Така че единственото решение е да развиете няколко болта, които държат тази ключалка и да я смените с нова;
  

  Ключалките за запалване на "шестиците" никога не са били надеждни
• релето се е счупило. Да разберете, че проблемът е в релето, не е трудно. След завъртане на ключа за запалване стартерът не се върти, докато водачът чува тихи, но доста отчетливи щракания в кабината. Изправността на релето се проверява по следния начин: стартерът има чифт контакти (тези с гайки). Тези контакти трябва да бъдат затворени с парче тел. Ако след това стартерът започне да се върти, соленоидното реле трябва да се смени, тъй като е просто невъзможно да се ремонтира тази част в гараж;
  

  При проверка на стартера контактите с гайките се затварят с парче изолиран проводник
• Четките на стартера са износени. Възможен е и вторият вариант: четките са непокътнати, но намотката на арматурата е повредена (обикновено това се дължи на затварянето на съседни завои, от които е изхвърлена изолацията). И в първия, и във втория случай стартерът няма да издава никакви звуци или щраквания. За да се установи, че проблемът е в четките или в повредена изолация, ще трябва да се свали стартерът и да се разглоби. Ако "диагнозата" се потвърди, ще трябва да отидете до най-близкия магазин за авточасти за нов стартер. Това устройство не може да бъде ремонтирано.
  

  За да проверите състоянието на четките, стартерът "шест" ще трябва да бъде разглобен

Научете повече за ремонт на стартер: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html

Видео: често срещан проблем със стартера на "класическия"

Стартерът върти, но не мига

Следващата типична неизправност е въртенето на стартера при липса на светкавици. Ето някои причини, поради които това може да се случи:

• скъсан ангренажен ремък. Първото нещо, което собственикът на VAZ 2106 трябва да направи, забелязвайки въртенето на стартера без светкавици, е да провери целостта на зъбния ремък. Всичко е просто: стартерът се върти правилно, но въртящият момент не се предава на коляновия вал, тъй като просто няма с какво да се предаде, тъй като зъбният ремък се счупи (или излетя от водачите - това се случва и ако коланът е износен и започва да увисва). Решението е очевидно: ангренажният ремък ще трябва да бъде сменен;
  

  Понякога за нормален старт на двигателя на "шест" трябва да смените зъбния ремък
• проблем със свещите и горивната помпа. Това е втората причина за липсата на светкавици, когато стартерът се върти. Свещите се проверяват по следния начин: ключът за запалване се завърта, стартерът прави пет до седем завъртания, след което ключът се изважда от ключалката. След това свещите се развиват на свой ред и се проверяват. Ако след дълго въртене на стартера всички свещи останат напълно сухи, това означава, че горивната смес не навлиза в горивната камера. А това означава, че проблемът може да е в счупена горивна помпа. Проверката не е трудна: просто трябва да завъртите ключа в запалването и да слушате. Работещата горивна помпа издава характерно бръмчене. И ако се чува само звукът на стартера, но няма бръмчене, ще трябва да смените горивната помпа;
  

  Ако горивната помпа не работи правилно, захранването с гориво към двигателя е нарушено и той няма да стартира.
• Горивната помпа е наред, но колата пак не пали. След като разви свещите, собственикът на колата вижда, че всички са мокри. В този случай трябва да хванете свещта за изолираната част, да допрете свещта до двигателя и да помолите партньора си да влезе в кабината и да завърти стартера няколко пъти. Ако няма искра между контактите на свещта, време е да я смените.
  

  VAZ 2106 може да не стартира поради проблеми със запалителните свещи. След това всички свещи се сменят с нови.

Прочетете за устройството за задвижване на веригата за синхронизация: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Стартерът работи, двигателят стартира и веднага спира

В някои ситуации собственикът на автомобила не може да стартира двигателя на своя "шест", дори ако стартерът работи правилно. Изглежда така: след като завъртите ключа за запалване, стартерът прави два или три оборота, двигателят "грабва", но буквално след секунда спира. Това се случва поради следното:

• горивната помпа не работи правилно. Ситуацията е проста: в горивната камера се подава много малко гориво и буквално след един цикъл на двигателя подаването на горивна смес спира. Има само един изход: извадете помпата, разглобете я и внимателно я проверете за износване и механични повреди. Ако наистина проблемът е в него - сменете го;
• горивопроводът е запушен. Това е още една причина, поради която малко горивна смес влиза в горивните камери на "шестиците". Не е тайна, че качеството на бензина у нас оставя много да се желае. Съвременният бензин съдържа много примеси, които постепенно се отлагат върху различни повърхности - от вътрешните стени на горивните камери до горивните тръби. Ако горивната помпа и стартерът работят правилно, но колата все още не пали, тогава е време да премахнете и почистите горивопровода. Това се прави най-добре с обикновен керосин;
• запушване на една или повече дюзи. Ако проверката на горивната помпа и горивните тръби не доведе до нищо, остава още една възможност: развийте и проверете инжекторите. Запушват всички поради същия нискокачествен бензин. И в случай на запушване, всичко се измива в същия керосин;
• закриване на бронираната линия. Ако не са установени проблеми със системата за подаване на гориво и колата все още не стартира, трябва да обърнете внимание на системата за запалване и по-специално на така наречените бронирани проводници. Ако целостта на изолацията на един или повече проводници е нарушена и изолацията на мястото на повреда стане черна, тогава има късо съединение. Свещ с повреден проводник не може да произведе искра нормално, в резултат на това двигателят спира, едва има време да стартира. Има само един изход от тази ситуация: закупуване и инсталиране на нов комплект кабели за свещи;
  

  Ако поне един високоволтов проводник се повреди, ще трябва да закупите нов комплект
• смяна на ангренажен ремък. Ангренажният ремък, както всички други части на двигателя "шест", се износва с течение на времето. Понякога се случва да изскочи от зъбното колело на разпределителния вал и да измести няколко зъба. В резултат на това синхронизирането на времето на клапана е нарушено и двигателят не стартира. Ако има съмнение за изместване на колана, водачът ще трябва да развие капака на синхронизацията (той се държи с шест болта) и да провери валовете. Износеният ремък се заменя с нов, след което се настройват фазите на синхронизиране. Можете да научите как става това от ръководството за експлоатация на VAZ 2106.
  

  Зъбният ремък на VAZ 2106 може да излети или да премести няколко зъба, което ще доведе до смяна на времето

Видео: лошо стартиране на двигателя през лятото поради натрупване на бензинови изпарения

Лош ГОРЕЩ СТАРТ през лятото!!! И всичко е заради бензина!

Лош старт на двигателя VAZ 2107 през студения сезон

Почти всички проблеми с двигателя VAZ 2106, изброени по-горе, са характерни за топлия сезон. Лошият старт на двигателя "шест" през зимата трябва да се обсъди отделно. Основната причина за това явление е очевидна: замръзване. Поради ниската температура моторното масло се сгъстява, в резултат на което стартерът просто не може да завърти коляновия вал при достатъчно висока скорост. Освен това маслото в скоростната кутия също се сгъстява. Да, в момента на запалване на двигателя колата обикновено е на неутрална предавка. Но на него валовете в скоростната кутия също се въртят от двигателя. И ако маслото се сгъсти, тези валове създават натоварване на стартера. За да избегнете това, трябва да натиснете напълно съединителя в момента на стартиране на двигателя. Дори ако колата е на неутрална. Това ще облекчи натоварването на стартера и ще ускори стартирането на студен двигател. Има редица типични проблеми, поради които двигателят не може да стартира при студено време. Нека ги изброим:

• лоша компресия в двигателя. Този проблем много често се наблюдава при стари "шестици" с голям пробег: компресията в цилиндрите в студа става много ниска. Компресията не само е ниска, но може и да е различна. Например в два цилиндъра е нормално, в другите два - намалено. Ако водачът е установил, че причината за лошия старт на двигателя е точно в ниската компресия и трябва спешно да запалите колата, тогава трябва да развиете всички свещи и да добавите малко двигателно масло към горивните камери (това по-добре е да направите това със спринцовка - пет "кубчета" масло във всеки цилиндър ще бъдат достатъчни). След това завъртете стартера на колата няколко пъти, без да завивате свещите. След това свещите се завинтват и двигателят тръгва, защото моторното масло значително увеличава компресията в цилиндрите (макар и не за дълго). И за окончателното отстраняване на проблема трябва да се извърши основен ремонт на двигателя. И по-специално - подмяната на бутални пръстени. Без това не може да се възстанови нормалната компресия в цилиндрите. Има и друг начин да стартирате безнадеждно замръзнала кола: използвайте така наречената стартова течност. Продава се по магазините за авточасти. Инжектира се директно в карбуратора (за това ще трябва да се развие капакът на въздушния филтър). И ако няма желание да се забърквате с капака на филтъра в студа, можете да развиете свещите и да впръскате течност в горивните камери. Това също е вариант, макар и не толкова ефективен;
  

  Стартовата течност помага да стартирате дори напълно замръзнала кола
• лоша искра. Ако през лятото този момент на „шестицата“ не пречи на водача да стартира двигателя, то през зимата ситуацията може да се промени драматично. Най-често проблемът възниква поради лош контакт в различни щепсели, особено тези, разположени на бобината на запалването и на разпределителя. Факт е, че свещите на тези части много често се окисляват и това води до намаляване на силата на искрата. Разбирането колко силна е искрата е много просто. Основният проводник се отстранява от разпределителя и се довежда до капака на клапана на разстояние един сантиметър. След като фиксирате проводника в това положение, завъртете стартера няколко пъти. Ако искра на разстояние един сантиметър пробие до капака на клапана, тогава всичко е наред с него. Ако не, трябва внимателно да проверите всички щепсели и контакти за окисление.
  

  Най-добре е да държите свещта, когато проверявате силата на искрата с клещи с изолирани дръжки.

Пляска при стартиране на двигателя VAZ 2106

Пляскането при стартиране на двигателя е друго неприятно явление, с което рано или късно се сблъсква всеки собственик на "шест". Освен това колата може да „стреля“ както в ауспуха, така и в карбуратора. Нека разгледаме тези точки по-подробно.

Изскача в ауспуха

Ако „шестицата“ „стреля“ в ауспуха при стартиране на двигателя, това означава, че бензинът, влизащ в горивните камери, е наводнил напълно запалителните свещи. Решаването на проблема е съвсем просто: необходимо е да се отстрани излишната горивна смес от горивните камери. За да направите това, когато стартирате двигателя, натиснете педала на газта до упор. Това ще доведе до факта, че горивните камери бързо се издухват и двигателят стартира без ненужни изскачания.

На снимката ясно се вижда, че контактната част на свещта е напълно запълнена с горивна смес.

Повече за ауспуха ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html

Проблемът е особено актуален през зимата, при стартиране "на студено". След дълъг период на бездействие, двигателят трябва да загрее добре и не се нуждае от прекалено богата горивна смес. Ако водачът забрави за това просто обстоятелство и не нулира засмукването, тогава свещите се пълнят и в ауспуха неизбежно се появяват пукнатини.

Нека ви разкажа една случка, на която лично бях свидетел. Беше зима, при тридесет градуса студ. Съседски човек в двора безуспешно се опита да запали стария си карбуратор "шест". Колата запали, двигателят работи буквално пет секунди, след което заглъхна. И така няколко пъти подред. Накрая му препоръчах да махне дросела, да отвори газта и да пробва да запали. Последва въпроса: значи е зима, как ще запалиш без смукател? Той обясни: вече сте изпомпвали твърде много бензин в цилиндрите, сега те трябва да бъдат правилно издухани, в противен случай няма да отидете никъде до вечерта. Накрая човека реши да ме послуша: махна дросела, натисна газта докрай и започна да пали. След няколко оборота на стартера двигателят запали. След това му препоръчах да дръпне малко дросела, но не напълно и да го намали, когато моторът загрее. В резултат на това двигателят загря добре и след осем минути започна да работи нормално.

Изскача в карбуратора

Ако при стартиране на двигателя се чуват пукания не в ауспуха, а в карбуратора на VAZ 2106, това означава, че засмукването не работи правилно. Тоест работната смес, която влиза в горивните камери на цилиндрите, е твърде бедна. Най-често проблемът възниква поради твърде голяма хлабина във въздушния амортисьор на карбуратора.

С увеличаване на стартовата хлабина на амортисьора в карбуратора се появяват пукания

Този амортисьор се задейства от специален прът с пружина. Пружината на стъблото може да отслабне или просто да отлети. В резултат на това амортисьорът спира да затваря плътно дифузора, което води до изчерпване на горивната смес и последващо „стрелба“ в карбуратора. Да разберете, че проблемът е в амортисьора, не е трудно: просто развийте няколко болта, свалете капака на въздушния филтър и погледнете в карбуратора. За да разберете, че въздушната клапа е добре натоварена с пружина, просто я натиснете с пръст и отпуснете. След това трябва бързо да се върне в първоначалното си положение, като напълно блокира достъпа на въздух. Не трябва да има пропуски. Ако амортисьорът не прилепва плътно към стените на карбуратора, тогава е време да смените пружината на амортисьора (и тя ще трябва да се смени заедно със стеблото, тъй като тези части не се продават отделно).

Видео: студен старт на двигателя VAZ 2106

Студен СТАРТ или нека поговорим за разстояния при стартиране (OZONE)

Така че има много причини, поради които "шестицата" може да откаже да започне. Не е възможно да ги изброим всички в рамките на една малка статия, но ние анализирахме най-често срещаните причини. По-голямата част от проблемите, които пречат на нормалното стартиране на двигателя, водачът може да го поправи сам. За да направите това, трябва да имате поне елементарна представа за работата на карбураторен двигател с вътрешно горене, инсталиран на VAZ 2106. Единственото изключение е случаят с намалена компресия в цилиндрите. За да премахнете този проблем без помощта на квалифицирани автомеханици, уви, това е невъзможно.