Ние самостоятелно опъваме веригата за синхронизация на VAZ 2106

Ако под капака на VAZ 2106 изведнъж нещо започна да звъни и да трака, тогава това не предвещава нищо добро. Нито двигателя, нито водача. Най-вероятно веригата за синхронизация под капака на цилиндровия блок беше толкова разхлабена и разхлабена, че започна да удря обувката на обтегача и амортисьора. Можете ли сами да затегнете хлабава верига? да Нека да разберем как се прави.

Назначаване на веригата за синхронизация на VAZ 2106

Веригата за синхронизация в двигателя на автомобил VAZ 2106 свързва два вала - коляновия вал и вала за синхронизация. И двата вала са снабдени със зъбни зъбни колела, на които се поставя веригата.

Веригата за синхронизация е поставена на две зъбни колела, едното от които е прикрепено към вала за синхронизация, а другото към коляновия вал.

След стартиране на двигателя веригата осигурява синхронното въртене на двата горни вала. Ако по някаква причина синхронът е нарушен, това води до неизправности в работата на целия газоразпределителен механизъм на автомобила. Освен това има неизправности в работата на цилиндрите, след което собственикът на автомобила отбелязва появата на повреди в мощността на двигателя, лоша реакция на автомобила при натискане на педала за газ и повишен разход на гориво.

Научете как да смените ангренажната верига: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Характеристики на синхронизиращата верига

Веригите за синхронизация са инсталирани на класически автомобили VAZ, които се различават само по броя на връзките. Дължината на веригите е същата:

• на автомобили VAZ 2101 и VAZ 2105 е монтирана верига от 114 връзки, чиято дължина варира от 495.4 до 495.9 mm, а дължината на връзката е 8.3 mm;
• на автомобили VAZ 2103 и VAZ 2106 са монтирани вериги с еднаква дължина, но вече имат 116 връзки. Дължината на връзката е 7.2 мм.

Щифтовете на веригата за синхронизация на VAZ 2106 са изработени от висококачествена легирана стомана, която има висока якост и устойчивост на износване.

Чекът разделя GRM върху сумата

Собственик на автомобил, който реши да разбере степента на износване на веригата за синхронизация на VAZ 2106, ще трябва да реши много трудна задача. Факт е, че износената и опъната верига външно се различава малко от новата. На старата верига, като правило, няма сериозни механични повреди и е почти невъзможно да се забележи износването на нейните щифтове с просто око.

Но има един прост тест за износване, който всеки автомобилен ентусиаст трябва да знае. Извършва се по следния начин: парче от старата верига с дължина около 20 см се взема от едната страна, поставя се хоризонтално и след това се завърта в ръка, така че щифтовете на веригата да са перпендикулярни на пода.

Ако ъгълът на надвеса на ангренажната верига не надвишава 10-20 градуса, веригата се счита за нова

След това се оценява ъгълът на надвеса на веригата. Ако висящият сегмент на веригата се отклонява от хоризонталата с 10–20 градуса, веригата е нова. Ако ъгълът на надвеса е 45–50 градуса или повече, веригата за синхронизация е силно износена и трябва да бъде сменена.

Има втори, по-точен метод за определяне на износването на веригата за синхронизация. Но тук собственикът на колата ще се нуждае от шублер. На произволен участък от веригата е необходимо да преброите осем връзки (или 16 щифта) и да използвате шублер, за да измерите разстоянието между крайните щифтове. Тя трябва да бъде не повече от 122.6 mm.

Измерването на веригата с шублер трябва да се извърши най-малко на три места

След това се избира друг произволен участък от веригата за 16 пина и измерването се повтаря. След това се измерва третият, последен участък от веригата. Ако поне в една измерена зона разстоянието между крайните щифтове надвиши 122.6 мм, веригата е износена и трябва да се смени.

Признаци на лошо настроена верига

Когато хората говорят за лошо регулирана верига, те обикновено имат предвид верига, която е разхлабена и хлабава. Тъй като плътно опъната верига не показва никакви признаци на скъсване. Тя просто се разкъсва. Ето основните признаци, че веригата за синхронизация е разхлабена:

• след стартиране на двигателя изпод капака се чува силно тракане и удари, чиято честота се увеличава с увеличаване на скоростта на коляновия вал. Това се дължи на факта, че хлабавата верига непрекъснато удря амортисьора и опъващата обувка;
• колата не реагира добре на натискане на педала за газ: двигателят започва да увеличава скоростта само след една или две секунди след натискане. Това се дължи на факта, че поради увисналата верига е нарушена синхронизацията на въртене на синхронизиращия вал и коляновия вал;
• има прекъсвания в захранването на двигателя. Освен това те могат да възникнат както при ускоряване, така и при работа на двигателя на празен ход. Поради десинхронизацията на работата на валовете, която беше спомената по-горе, работата на цилиндрите в двигателя също е нарушена. В този случай един цилиндър или изобщо не работи, или работи, но не с пълна сила;
• увеличаване на разхода на гориво. Ако цилиндровият блок не работи правилно, това не може да не се отрази на разхода на гориво. Може да се увеличи с една трета, а в особено тежки случаи - наполовина.

Прочетете за смяната на обувката на обтегача: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Ако водачът е забелязал един или повече от горните признаци, това означава само едно нещо: време е да премахнете веригата за синхронизация и да проверите за износване. Ако е силно износен, ще трябва да се смени. Ако износването е незначително, веригата може просто да се затегне леко.

Как да затегнете веригата за синхронизация на VAZ 2106

Преди да продължим със затягането на увисналата синхронизираща верига, нека вземем решение за инструментите, които трябва да работим. Ето ги и тях:

• ключ с отворен край за 14;
• отворен гаечен ключ 36 (ще е необходим, за да завъртите коляновия вал);
• гнездо глава 10 с копче.

Последователност на действието

Преди да регулирате веригата, ще трябва да извършите една подготвителна операция: отстранете въздушния филтър. Факт е, че тялото му няма да ви позволи да стигнете до веригата за синхронизация. Филтърът се държи с четири гайки на 10, които лесно се развиват.

1. След отстраняване на корпуса на въздушния филтър се отваря достъпът до карбуратора на автомобила. Отстрани е газовата тяга. Откача се с букса 10мм.
   

   Газовата тяга на VAZ 2106 се отстранява с гаечен ключ 10
2. Към пръта е прикрепен лост. Сваля се на ръка.
   

   За да премахнете тяговия лост от VAZ 2106, не са необходими специални инструменти
3. След това маркучът се отстранява от скобата, доставяйки бензин към карбуратора.
   

   Когато сваляте маркуча за гориво, той трябва да се стисне по-здраво, така че бензинът от него да не се разлее в двигателя
4. С помощта на гаечен ключ 10 болтовете, държащи капака на цилиндровия блок, се развиват.
   

   Капакът на цилиндровия блок се държи от шест 10 болта, изключени с гнездова глава
5. В двигателя, близо до въздушната помпа, има капачка, която държи обтегача. Разхлабва се с отворен ключ на 14.
   

   Ако капачната гайка не се разхлаби първо, коляновият вал не може да се завърти.
6. Веднага след като капачката се разхлаби достатъчно, обтегачът на веригата ще се освободи с характерно щракване. Но понякога щракването не се чува. Това означава, че обтягащият фитинг е запушен или ръждясал, така че ще трябва внимателно да почукате фитинга с отворен гаечен ключ, за да освободите обтегача.
7. След това трябва леко да натиснете веригата за синхронизация отстрани (обикновено това е достатъчно, за да разберете дали веригата е увиснала или не).
8. Сега, с помощта на гаечен ключ 36, коляновият вал на колата се завърта два оборота по посока на часовниковата стрелка (напрежението на веригата за синхронизация ще се увеличи и ще стане все по-трудно да завъртите вала за синхронизация).
9. Когато веригата достигне максимално напрежение и ще бъде невъзможно да завъртите коляновия вал с ключ, е необходимо да затегнете капачната гайка на обтегача с втория отворен ключ с 14 (в този случай коляновият вал трябва да се държи през цялото време с ключ на 38, ако това не е направено, той ще се завърти в обратна посока и веригата веднага ще отслабне).
10. След затягане на гайката, напрежението на веригата трябва да се провери отново ръчно. След натискане на средата на веригата не трябва да се наблюдава хлабина.
    

    При натискане на ангренажната верига не трябва да се усеща хлабина.
11. Капакът на цилиндровия блок се монтира на място, след което компонентите на системата за синхронизация се сглобяват отново.
12. Последният етап на настройка: проверка на работата на веригата. Капакът на колата остава отворен и двигателят стартира. След това трябва да слушате внимателно. Не трябва да се чуват тракане, звънене или други външни звуци от устройството за време. Ако всичко е наред, настройката на веригата за синхронизация може да се счита за завършена.
13. Ако собственикът на автомобила е изправен пред задачата да не затегне, а леко да разхлаби веригата, тогава всички горепосочени стъпки трябва да се извършат в обратен ред.

Видео: ние независимо опъваме веригата за синхронизация на "класическия"

Как да опънете задвижващата верига на разпределителния вал VAZ-2101-2107.

Относно неизправностите на обтегача

Обтегачът на веригата за синхронизация на VAZ 2106 е система, състояща се от три важни елемента:

• монтаж на обувка за напрежение;
• обувка за напрежение;
• амортисьор на ангренажната верига.

Обтегачът на веригата за синхронизация на VAZ 2106 е сложна система, състояща се от няколко елемента

Относно смяната на амортисьора на ангренажната верига: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Всички неизправности на опъващия механизъм по някакъв начин са свързани с износване или счупване на един от горните елементи:

• счупване на обтегача. Това може да възникне както поради механично износване на тази част, така и поради нейната корозия. Каквато и да е причината, резултатът е един и същ: опъващата обувка спира да се движи и оказва натиск върху ангренажната верига. В резултат на това веригата губи стабилност, започва да виси и да удря амортисьора, а в особено тежки случаи излита от водещите зъбни колела или се счупва. Има само едно решение: сменете фитинга за опъване. Тази част не може да бъде ремонтирана, тъй като тялото й не може да бъде разглобено (и дори ако тялото беше сгъваемо, не е възможно да се намерят резервни части за фитинга за опъване в продажба);
• повреда на амортисьора на веригата за синхронизация. Амортисьорът се счупва или поради умора на метала, или поради отслабена синхронизираща верига, чиито удари доведоха до разхлабване на фиксиращите болтове, последвано от счупване на амортисьора. Вторият случай е най-опасен, тъй като счупените болтове и части от амортисьора могат да доведат до счупване на ангренажната верига. А това от своя страна ще доведе до повреда на клапаните, цилиндрите и до пълно блокиране на мотора. Далеч не винаги е възможно да се елиминира такава повреда, дори с помощта на скъп ремонт. Решение: Сменете амортисьора. Причината е проста: амортисьорът е много важна част и, например, никой няма да го възстанови чрез заваряване. Има само едно условие: новият успокоител да не е китайски, а истински ВАЗ;
  

  Водач на ангренажна верига от ВАЗ 2106, счупен от умора
• напрежение износване на обувки. Работната повърхност на опъващата обувка е покрита с дебел слой от специален полимерен материал, който е устойчив на абразия. Но дори този материал се напуква и изтънява с времето, което води до вибрации по време на работа на веригата за синхронизация. Вибрацията е придружена от характерни удари, чиято честота се увеличава с увеличаване на скоростта на двигателя. Тъй като не е възможно да се възстанови повреденият полимерен слой без специално индустриално оборудване, има само един изход: заменете износената опъваща обувка с нова;
  

  Вижда се, че полимерната повърхност на опъващата обувка VAZ 2106 вече е доста износена и покрита с драскотини
• Ангренажната верига не е опъната. Това се наблюдава, ако веригата вече е опъната до краен предел и коляновият вал е просто невъзможен за завъртане с отворен гаечен ключ. Вторият вариант също е възможен: собственикът на автомобила, който реши да затегне веригата, не разхлаби достатъчно гайката, държаща обтегача, или фитингът на обтегача не се разреди поради повреда. Решението е очевидно: проверете състоянието на капачката и фитинга и отстранете неизправностите, както е посочено по-горе.

Така че опъването на увиснала верига за синхронизация не изисква специални умения или знания. Тази задача е напълно по силите дори на начинаещ шофьор, който поне веднъж е държал гаечен ключ в ръцете си. Всичко, което трябва да направите, е да следвате точно инструкциите по-горе.