Ние сменяме независимо задните пружини на VAZ 2107

Всяка кола има недостатъци. VAZ 2107 не е изключение. Окачването на тази кола никога не е било меко и надеждно. Поради тази причина шофьорите, купили "седемте", винаги са се опитвали по някакъв начин да улеснят живота си, като надстроят или напълно заменят пружините в окачването. Водачът може да извърши такава операция самостоятелно. Нека се опитаме да разберем как се прави.

Целта на задните пружини на VAZ 2107

Задните пружини са от съществено значение за комфортното возене. Те са най-важната част от окачването и успешно гасят тресенето, което се получава при движение по неравни пътища. Повече пружини не позволяват на автомобила да се преобърне при влизане в много остър завой. И накрая, при движение по равен път, пружините поддържат тялото на автомобила на постоянна височина.

Задната пружина на VAZ 2107 е разположена далеч зад волана

Външно пружината е прът, изработен от конструкционна стомана и усукан в спирала. Окачването на първите автомобили беше оборудвано с пружини. Но сега почти всички коли имат пружини, защото заемат по-малко място в купето и е по-лесно да се поддържат. На VAZ 2107, в допълнение към пружините, има и амортисьори, чиято основна задача е да потискат вибрациите, произтичащи от работата на пружината.

За твърдостта на автомобилните пружини

Говорейки за предназначението на пружините, човек не може да не се спре на такава важна характеристика като твърдостта. Обичайно е шофьорите да разделят окачванията на „твърди“ и „меки“. И двата вида окачвания се използват на VAZ 2107. И използването им се дължи на предназначението на машината.

Коравината на пружините зависи от много различни параметри.

Ако собственикът на "седемте" обича скоростта и предпочита агресивен стил на шофиране, той инсталира твърдо окачване, което прави колата възможно най-стабилна при стръмни завои. И ако водачът не е свикнал да бърза, тогава той трябва да постави меко окачване, което осигурява максимален комфорт при шофиране по неравни пътища. Твърдостта на "седемте" пружини зависи от следните параметри:

• диаметър на пружинната лента. С увеличаване на диаметъра на пръта, твърдостта на пружината също се увеличава;
• диаметъра на самата пружина. Диаметърът на пружината е диаметърът на цилиндъра, образуван от усуканата пружинна пръчка. Колкото по-голям е този диаметър, толкова по-мека ще бъде пружината;
• брой завъртания. Колкото повече завои има през пролетта, толкова по-мека е;
• форма. Пружините могат да бъдат цилиндрични, бъчвовидни и конични. Цилиндричните се считат за най-твърди, бъчвовидните са най-меки, а коничните заемат междинно положение между цилиндрични и бъчвовидни.

Относно избора на пружини

Както бе споменато по-горе, изборът на пружини трябва да се основава на предназначението на автомобила. Който кара бързо слага твърди пружини, а който обича комфорта - меки. Има и друга ситуация, при която подмяната е незаменима: пружините могат да се „уморят“. Всичко е просто: с годините еластичността на всяка пружина намалява. Ако това се случи със задните пружини на "седемте", тогава задната част на колата започва да се провисва силно и колелата, попадайки в особено дълбока дупка, започват да докосват обшивката на калника с характерно дрънкане. След това водачът просто е длъжен да инсталира нови твърди пружини. Кои да избера?

Пружини ВАЗ

Ако пружините са износени, най-добрият вариант би бил да инсталирате комплект стандартни задни пружини за VAZ 2107. Ако по някаква причина не е било възможно да закупите "местни" пружини, има втора опция: пружини от VAZ 2104. Те са малко по-твърди от "местните" пружини и шофьорите, които предпочитат агресивен стил на шофиране, със сигурност ще забележат подобряване на управлението на автомобила. Повече пружини от "четворката" се поставят от онези, които са решили да прехвърлят своите "седем" на газово гориво. Газовите бутилки са тежки, затова задните пружини трябва да са по-твърди и свободният им ход трябва да е по-къс. И накрая, има трети вариант: пружини от VAZ 2101. Днес далеч не винаги е възможно да закупите нови пружини от „стотинка“, тъй като „стотинката“ отдавна е преустановена. Но ако все пак сте успели да получите такива пружини, окачването на "седемте" след инсталирането им ще стане по-меко.

За пружините от чужди автомобили

Не се препоръчва да инсталирате задни пружини от чужди автомобили на VAZ 2107. Факт е, че параметрите на тези пружини дори не се доближават до стандартните VAZ. Пружините на чужди автомобили са предназначени за различно тегло на автомобила, различен тип каросерия, различни амортисьори и др.

Инсталирането на пружини от чужди автомобили на VAZ 2107 е непрактично

Ако шофьорът все пак реши да ги монтира, ще трябва сериозно да модифицира окачването на "седемте" и почти сигурно ще трябва да смени задните амортисьори, което ще доведе до допълнителни разходи. Но дори и такива мерки не гарантират нормалната работа на окачването. Ето защо шофьорите, участващи в настройката на своите "седем", предпочитат да не се забъркват с пружини от чужди автомобили, като се справят добре с споменатите по-горе пружини VAZ.

При модернизацията на пружините VAZ 2107

Водачът, опитвайки се да премахне „вродените“ недостатъци на окачването или да реши някакъв конкретен проблем, може да прибегне до надграждане на задните пружини, като ги скъси или използва дистанционни елементи. Нека разгледаме всеки случай по-подробно.

Пружинни дистанционери

Вътрешните пътища никога не са били с добро качество. И VAZ 2107 никога не се е отличавал с висок просвет. В един момент на шофьора му омръзва да намалява скоростта пред всяка яма и той решава да увеличи клиренса на колата си с помощта на специални дистанционери. Те са малки пръстеновидни уплътнения, изработени от устойчиви на износване материали. Нека изброим видовете разделители.

1. Разделители, монтирани между завоите. Това е най-лесният и популярен начин за увеличаване на пътния просвет на автомобил, без да се прибягва до големи надстройки. Не се изискват специални умения за монтаж на междувиткови дистанционери. Колелата са повдигнати на свой ред, окачени, а пружините са леко опънати. След това дистанционерът, предварително навлажнен със сапунена вода, се монтира между завоите. Можете да намерите тези разделители във всеки магазин за авточасти.
   

   Най-простите дистанционни елементи, монтирани между намотките на задните пружини
2. Пружинни дистанционери. Монтира се директно под задните и предните пружини. Увеличаването на просвета в този случай съответства на дебелината на дистанционера. Поставянето на пружинни дистанционни елементи е по-трудно: първо трябва да свалите колелата, а след това и самите пружини. За начинаещ шофьор няма да е лесно да извърши такава операция, следователно не може да се направи без помощта на квалифицирани механици. Важен момент: пружинните дистанционери се показват перфектно само на нови пружини. Но ако пружината е загубила своята еластичност и е „седнала“, не е препоръчително да поставяте пружинен дистанционер под него, тъй като ефектът от дистанционера ще бъде нулев. По-умното решение в тази ситуация е да закупите и инсталирате нови пружини и дистанционни елементи.
   

   Тези разделители са монтирани в упорни чаши под пружините.
3. Регулируеми дистанционери. Това са същите пружинни дистанционни елементи, но техният дизайн включва възможност за промяна на хлабината с помощта на специални болтове. Тези дистанционери са най-добрият вариант за всеки, който иска да увеличи просвета на своите "седем". Но тези разделители имат и три недостатъка: трудни са за инсталиране, скъпи са и не можете да ги намерите навсякъде.
   

   Регулируемите дистанционери са най-удобни и най-скъпи

Относно дистанционните материали

Струва си да се спрем на материала на дистанционните елементи, защото това е най-важният момент, който определя надеждността и издръжливостта не само на пружините, но и на цялото окачване. И така, разделителите са:

• алуминий;
• полиуретан;
• пластмаса.

Сега малко повече за всеки от тези материали:

• полиуретановите дистанционери са доста лесни за инсталиране, но не се различават по издръжливост. Основният им проблем е, че пружината силно ги деформира и това се случва в най-кратки срокове. Особено ако водачът постоянно кара по неравни пътища. С течение на времето, поради деформацията на дистанционните елементи, амортизационните втулки започват да докосват тялото на автомобила, като го увреждат сериозно;
  

  Полиуретановите дистанционери никога не са били издръжливи
• алуминиеви дистанционери. Те са по-надеждни от полиуретана и не позволяват на втулките да докосват тялото. Но те имат и недостатък. Някои алуминиеви разделители може да съдържат стоманени елементи, които лесно корозират. Това е особено изразено, ако водачът кара по пътища, които често са поръсени с химикали;
  

  Алуминиевите дистанционери са по-надеждни от полиуретановите, но и по-скъпи
• устойчиви на износване пластмасови дистанционери. Най-добрият вариант. Те се износват дълго време, практически не се деформират, не ръждясват. Недостатъкът на пластмасовите разделители е само един: висока цена.
  

  Най-добрите разделители за "седемте", но цената им понякога е откровено надценена

Научете повече за смяната на втулки на задния стабилизатор: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html

Относно възможността за инсталиране на дистанционни елементи

Възможността за инсталиране на дистанционни елементи е много спорен въпрос, дискусиите по който не спират и до днес. Спейсърите имат много поддръжници и много противници. Ако шофьорът дойде в автосервиза и поиска да инсталира дистанционни елементи, те са инсталирани. Но като правило, първо, експертите се опитват да разубедят водача от тази операция. Техните аргументи обикновено се свеждат до следното:

• след монтирането на дистанционерите рамената на окачването ще бъдат постоянно спуснати с няколко сантиметра. Това води до нарушаване на геометрията на цялото окачване. Следователно окачването ще работи по различен начин. Възможно е да има промени в ширината на колеята, в управлението на машината, в ъглите на колелата и т.н. При нормални условия всичко това няма да бъде твърде забележимо. Но в извънредни ситуации нарушената управляемост може да доведе до много тъжни последици;
• инсталирането на дистанционни елементи увеличава натоварването на окачването. Амортисьорите се износват по-бързо, както и тихите блокове. Тъй като ъглите на свързване на кормилните пръти и валовете на задвижващите колела се променят след инсталирането на дистанционните елементи.

Изводът от всичко по-горе е прост: водачът, преди да инсталира дистанционни елементи, ще трябва внимателно да прецени плюсовете и минусите и да реши дали наистина се нуждае от такова надграждане.

Скъсени пружини

Далеч не винаги шофьорите се стремят да увеличат клирънса на "седемте". Има хора, които се опитват да намалят просвета, като инсталират скъсени пружини. Методите за това се използват по различни начини.

Рязане на намотки от "местни" пружини

Най-популярният начин за скъсяване на задните пружини на "седемте" е просто да ги отрежете. Тази задача е по силите на всеки опитен шофьор, който има уменията да работи с така наречената мелница. Но дори и такъв шофьор ще има нужда от помощници.

Намотките от пружината обикновено се изрязват с мелница

Има два варианта за подрязване на пружини: с премахване на пружината и без отстраняване. На задните пружини на „седемте“ обикновено се отрязват три долни завъртания. Отпред - две. Разликата в един завой не е случайна: предната част на колата е по-тежка, защото има двигател, следователно колата трябва да бъде балансирана. Скъсените пружини се поставят на редовни места, след което колата трябва да се монтира на стойка, за да се регулира подравняването.

Опитните собственици на автомобили могат да отрежат намотките, без да изваждат пружината от колата

Предимството на този метод е неговата ниска цена. Но има и недостатъци. Основният недостатък е, че при такава схема се отрязват първите, носещи намотки на пружините, върху които пружините стоят в чашките си. В резултат на това взаимодействието на пружината и чашата се влошава, чашата се износва по-бързо и окачването може да стане много по-твърдо.

Повече за пролетния ремонт: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Закупуване и монтаж на къси пружини

Сега на пазара за авточасти можете да намерите много скъсени пружини, подходящи и за „седемте“. Тези пружини са по-къси от "родните" с около 35-40 мм. Човек, който реши да инсталира къси пружини, трябва да знае: за най-добър резултат ще трябва да смените и стелажите (като правило късите пружини идват със стелажи, това са така наречените спортни комплекти). По-добре е да инсталирате такъв комплект в автосервиз, тъй като има не само квалифицирани автомонтьори, но и стойки за регулиране на центровката.

Късите пружини обикновено се продават в комплекти от 4.

Плюсове след инсталиране на къси пружини: те не „седят“ за много дълго време, тъй като са подложени на специална топлинна обработка и внимателен контрол. Редовните задни пружини на "седемте" ще останат непокътнати. Ако в даден момент драйверът поиска да ги инсталира обратно, няма да има проблем с това. От минусите трябва да се отбележи високата цена на пружините и увеличаване на твърдостта на окачването.

Инсталиране на койлоувъри

Койловърите са регулируеми амортисьорни пружини. Те са универсални, тъй като с тяхна помощ можете не само да намалите, но и да увеличите просвета на "седемте". Можете да ги поставите на колата както с „родни“ амортисьори, така и със скъсени.

Инсталирането на койлоувъри е най-добрият вариант за получаване на пълно регулируемо окачване

Ако водачът инсталира койловъри с „родни“ амортисьори, тогава спестяванията са очевидни: няма нужда да купувате нови подпори и да се занимавате с последващи скъпи настройки на окачването. И ако водачът все пак реши да смени амортисьорите, тогава той ще има на разположение пълноценно регулируемо окачване, което може да регулира в зависимост от условията на работа на автомобила.

Повече за задните амортисьори: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html

Смяна на задните пружини VAZ 2107

Преди да започнете работа, трябва да вземете решение за консумативи и инструменти. Ето какво ще ни трябва:

• жак;
• комплект нови пружини;
• чук;
• комплект ключове с отворен край;
• крайни глави и яки.

Последователност на действието

Най-добрите условия за смяна на пружини са гараж с малък асансьор, с който лесно можете да окачите желаното колело. Ако няма асансьор, ще трябва да се справите с обикновен крик, въпреки че това е по-малко удобно.

Има още два важни момента, които трябва да се отбележат тук. Пружините винаги се сменят по двойки. Никога не сменяйте само една пружина. Това напълно ще наруши настройката на окачването и следователно управлението на автомобила ще стане напълно непредвидимо. Освен това пружините не подлежат на ремонт. Ако пружините са "седнали", това означава, че свойствата на стоманата, от която са направени, са се променили напълно. Дори ако водачът реши леко да разтегне пружините и да ги върне обратно, това няма да даде никакъв ефект: пружините отново ще „седнат“ поради умора на метала. Следователно единственият рационален вариант е да се сменят "свитите" пружини.

1. Колелата на автомобила са здраво закрепени с помощта на ръчна спирачка и челюсти. След това едно от задните колела се повдига и отстранява.
   

   По-добре е да използвате асансьор, за да окачите колелата, но ако не е наличен, ще свърши работа с крик.
2. След това крикът се монтира под долното рамо на окачването. Лостът се повдига с крик с около 10см. Това трябва да се направи, за да може пружината да се компресира.
   

   Долното рамо на окачването трябва да се повдигне, за да се компресира пружината
3. В багажното отделение има гайки, които държат амортисьора. Те се развиват с отворен гаечен ключ с 14, амортисьорът се отстранява (в същото време си струва внимателно да се проверят чашите на амортисьора и безшумните блокове за износване и механични повреди).
4. Следващата стъпка е да премахнете щифта на сферичния шарнир и стабилизатора на окачването. Можете да избиете пръста си от окото с малък чук. Ако пръстът е силно ръждясал, намажете го обилно с WD40 и изчакайте 20 минути, докато сместа разтвори ръждата.
5. Стабилизаторът се прибира настрани заедно с тягата. Сега крикът е спуснат с 10 см, в резултат на това опорният щифт излиза от окото и пружината постепенно се отпуска. След това горното рамо на окачването трябва да се фиксира в най-високата му позиция. Можете просто да го завържете с въже към тялото.
6. Напълно разширената пружина се отстранява, заменя се с нова, след което задното окачване на VAZ 2107 се сглобява отново.
   

   Пружината може да се отстрани само след като е напълно декомпресирана.

Видео: премахване на задните пружини от VAZ 2107

Как да сменим задните пружини на VAZ-2101-07, съвети в процеса.

Така че е напълно възможно да смените задните пружини на "седемте" в гараж. Не са необходими специални умения за извършване на такава подмяна. Необходимо е само да следвате горните препоръки и да отделите време.