Предно окачване VAZ 2107: устройство, неизправности и модернизация

Най-натовареният елемент на автомобила VAZ 2107 е предното окачване. Всъщност той поема почти всички механични натоварвания, възникващи по време на движение. Поради тази причина е важно да се обърне специално внимание на това устройство, да се извършват своевременни ремонти и да се подобрява, доколкото е възможно, чрез инсталиране на по-трайни и функционални елементи.

Цел и разположение на предното окачване

Окачването обикновено се нарича система от механизми, които осигуряват еластична връзка между шасито и колелата на автомобила. Основната цел на възела е да намали интензивността на вибрациите, ударите и ударите, възникващи по време на движение. Машината постоянно изпитва динамични натоварвания, особено при шофиране по пътища с лошо качество и при транспортиране на стоки, т.е. при екстремни условия.

Именно отпред окачването най-често поема удари и удари. По право това е най-натоварената част от цялата кола. На "седемте" предното окачване е направено по-добро и по-надеждно от задното - производителят, разбира се, взе предвид голямото натоварване на възела, но това не е единствената причина. При автомобили със задно задвижване предното окачване има по-малко части от задното, така че инсталирането му е по-евтино.

Схемата на предното окачване на VAZ 2107 включва важни детайли, без които гладкото движение на автомобила би било невъзможно.

1. Стабилизираща щанга или ролбар.
   

   Стабилизиращата щанга преразпределя натоварването върху колелата и държи автомобила успореден на пътя при завой.
2. Окачването с двоен напречен носач е основният възел на окачването отпред, състоящ се от горно и долно независими рамена. Единият от тях е фиксиран с дълъг болт през стойката на калника, другият е завинтен към напречната греда на окачването.
   

   Горното рамо (поз. 1) е прикрепено към стълба на калника, а долното рамо е прикрепено към напречната греда на окачването
3. Сачмени лагери - свързани са с главините на колелата чрез системата на кормилния шарнир с цапфата.
4. Главини на колела.
5. Безшумни блокове или втулки - предназначени за свободен ход на лостовете. Имат еластична полиуретанова (гумена) подложка, която значително омекотява ударите на окачването.
   

   Сайлентблокът служи за смекчаване на ударите, предавани от елементите на предното окачване.
6. Амортизационна система - включва пружини, чаши, хидравлични амортисьори. Стелажите се използват на модели VAZ 2107 от последните години на производство и на настроени "седемци".

Прочетете за ремонта на предната пружина: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

предна греда

Задачата на предната греда е да стабилизира автомобила при преминаване на завои. Както знаете, при маневриране възниква центробежна сила, която може да доведе до преобръщане на колата. За да не се случи това, дизайнерите измислиха стабилизираща лента.

Основната цел на частта е да завърти срещуположните колела на VAZ 2107 с помощта на торсионен еластичен елемент.Стабилизаторът е прикрепен със скоби и въртящи се гумени втулки директно към тялото. Прътът е свързан с елементите на окачването чрез двойни лостове и амортисьорни подпори или, както се наричат ​​още, кости.

Лостове

Предните лостове са водещите компоненти на шасито на VAZ 2107. Те осигуряват гъвкава връзка и предаване на вибрациите към тялото.

Лостовете са директно свързани с колелата и купето на автомобила. Обичайно е да се прави разлика между двете рамена на окачването на "седемте", тъй като тяхната подмяна и ремонт се извършват по различни начини:

• горните лостове са завинтени, по-лесно е да ги премахнете;
• долните рамена са завинтени към напречната греда, свързана с лостовете, те също са свързани към сферичната става и пружината - тяхната подмяна е малко по-сложна.

Горните и долните рамена са директно свързани с колелата и купето на автомобила.

Научете повече за ремонта на долното рамо на предното окачване: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Преден амортисьор

Собствениците на VAZ 2107 научиха за съществуването на стелажи, когато се появи моделът VAZ 2108. От този момент нататък производителят започна постепенно да инсталира нови механизми на "седемте". Освен това стелажите са избрани от специалисти, извършващи модернизация на класически автомобил.

Предният амортисьор е стандартно инсталиран на най-новите модели VAZ 2107

Подпората е част от демпферната система, чиято задача е да гаси вертикалните вибрации на каросерията, поемайки част от ударите. Стабилността на автомобила на пътя зависи от техническото състояние на багажника.

Подпората на предния амортисьор включва няколко отделни елемента:

• стъклена или горна упорна чаша с лагер. Той поема натоварването от амортисьора и го разпръсква по тялото. Това е най-здравото място в носача, в което се опира горната част на амортисьора. Стъклото е фиксирано доста трудно, състои се от специален опорен лагер, гайки и шайби;
  
  

  Чашата на амортисьора поема ударното натоварване и го разпръсква по тялото
• амортисьор. Това е двукамерен цилиндър, по който се движи буталото. Вътре в контейнера се пълни с газ или течност. Така работният състав циркулира през две камери. Основната задача на амортисьора е да потиска вибрациите, идващи от пружината. Това се дължи на увеличаването на налягането на течността в цилиндрите. Освен това са предвидени клапани за намаляване на налягането, когато е необходимо. Те са разположени директно върху буталото;
• пролетта. Това е ключов елемент на багажника, предназначен да елиминира дефектите на пътя на вибрациите.. Дори когато се движите извън пътя, практически не можете да усетите неравности и удари в кабината благодарение на пружината на подпората. Очевидно металът на пружината трябва да е възможно най-еластичен. Стоманата е подбрана внимателно, като се има предвид общата маса на автомобила и неговото предназначение. Едната страна на пружината му опира в стъклото, другата - в тялото през гумен дистанционер.

Повече за шасито на ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Топка става

Сферичният шарнир е елемент на предното окачване, който осигурява доста твърдо закрепване на долните рамена към главината на машината. С тези панти автомобилът на пътя е в състояние да осигури плавно движение и необходимите маневри. Освен това, благодарение на тези детайли, водачът лесно контролира колелата.

Сферичната става осигурява твърдо закрепване на лостовете към главината на машината

Сферичният шарнир се състои от щифт със сачма, резба и тяло с нарез. На пръста е предвиден защитен ботуш, който е важна част от елемента. Редовната проверка на прашниците на топката от водача помага да се избегнат повреди - веднага щом се открие пукнатина на този защитен елемент, е необходимо спешно да се провери пантата.

Спомням си как смених сферични шарнири за първи път в живота си. Случи се неочаквано - отидох на село при приятел. Очакваше се вълнуващ риболов. На път за езерото трябваше да набия рязко спирачка и да завъртя волана. Чу се хрущене, после почукване, колата започна да тегли наляво. „Топката полетя“, каза Толя (моят приятел) с вид на познавач. Наистина, когато колата беше вдигната на крик, се оказа, че "бико" изскочи от гнездото - каква сила трябваше да бъде ударът! Очевидно сферичната става също беше подложена на големи натоварвания преди това - често ходех на грунда и не щадех „седемте“, понякога карах през полето, камъни и ями. Толя отиде пеша за нови панти. Счупената част беше сменена на място, по-късно монтирах втората в гаража. Риболовът се провали.

Хъб

Главината е разположена в центъра на конструкцията на предното окачване и представлява кръгла част, свързана с вала. Има лагер, чийто модел и здравина зависи от проектните задачи.

Главината на предното окачване има специален колесен лагер

По този начин главината се състои от корпус, метални шпилки на колелата, лагери и сензори (не са инсталирани на всички модели).

Кормилният накрайник е важна част от главината, тъй като благодарение на този компонент цялото предно окачване е интегрирано с него. Елементът е фиксиран с помощта на панти към главината, кормилните накрайници и багажника.

Кормилният накрайник играе важна роля, като свързва главината с окачването

Неизправности на предното окачване

Проблеми с окачването VAZ 2107 възникват поради лоши пътища. На първо място, сачмените лагери страдат, след това стелажите и други елементи на системата за амортизация се провалят.

Чукам

Доста често собствениците на "седемте" се оплакват от почукване при шофиране със скорост 20-40 км / ч. След това, докато ускорявате, тъпият звук изчезва. Зоната на шума е предното окачване.

На първо място, препоръчително е да поставите колата на асансьор и да проверите как работят топката, амортисьорите, тихите блокове. Възможно е да се произвеждат лагери за главини.

Опитни собственици на VAZ 2107 твърдят, че чукането при ниска скорост, което изчезва при ускоряване, е свързано с амортисьори. Те получават вертикален удар отдолу, когато движението на машината е слабо. При висока скорост колата се изравнява, ударите изчезват.

По-долу са дадени подробни инструкции за действията на водача, забелязал почукването.

1. Проверете жабката, елементите на арматурното табло и други вътрешни части, които могат да почукат. Също така си струва да проверите защитата на двигателя и някои части под капака - може би нещо е отслабнало.
2. Ако всичко е наред, трябва да преминете към проверка на окачването.
3. Първата стъпка е да проверите състоянието на сайлентблоковете - задължително трябва да проверите гумените втулки на двата лоста. Втулките чукат, като правило, при потегляне или рязко спиране. Проблемът се отстранява чрез затягане на болтовете и гайките или подмяна на елементите.
4. Диагностика на лагера на амортисьора. Много хора правят това: отворете капака, сложете едната си ръка на опорния лагер и разклатете колата с другата. Ако елементът е работил, веднага ще се усетят удари и удари.
   

   За да проверите опорния лагер на амортисьора, поставете ръката си отгоре и проверете за вибрации, когато колата се клати
5. Проверете сферичните шарнири. Почукването на тези елементи се характеризира с метален тъп звук, трябва да се научи да се определя на ухо. За да не премахват пантите, но за да се уверят, че са дефектни, те правят това: карат колата в яма, разтоварват предното окачване, свалят колелото и вкарват лост между горния опорен корпус и цапфата. Монтажът се люлее надолу / нагоре, като се проверява играта на сферичния щифт.
   

   Сферичният шарнир може да се провери без демонтиране на елементите, като се постави лост и се провери хлабината на щифта на сферичния шарнир
6. Проверете стелажите. Те могат да започнат да чукат поради слабо закопчаване. Възможно е и втулките на амортисьора да са износени. Стелажът също може да издава шум, ако е счупен и тече - това се определя лесно по следите от течност по тялото му.

Видео: какво чука в предното окачване

Какво чука в предното окачване.

Колата е дръпната встрани

Ако машината започне да тегли настрани, кормилният накрайник или рамото на окачването може да се деформират. При стари автомобили VAZ 2107 не е изключена загубата на еластичност на пружината на подпората.

По принцип, ако колата дръпне настрани, това се дължи на спирачни накладки, луфт на волана и други причини от трета страна, които не са свързани с окачването. Поради това се препоръчва да се действа чрез елиминиране и едва след това да се тества окачването.

Шум при завиване

Бръмченето при завой се дължи на износването на лагера на главината. Естеството на шума е следното: наблюдава се от една страна, появява се до скорост от 40 km / h, след което изчезва.

Ето как да проверите лагера на колелото за луфт.

1. Закачете предното колело на крик.
2. Хванете горната и долната част на колелото с ръцете си, започнете да го люлеете от вас / към вас.
   

   За да проверите лагера на колелото, трябва да хванете колелото с две ръце и да започнете да го въртите настрани от вас / към вас
3. Ако има луфт или тропане, лагерът трябва да се смени.

Надстройка на окачването

Редовното окачване на "седемте" се счита за меко и несъвършено. Затова мнозина решават за настройка и подобрения. Това помага за значително подобряване на управлението и цялостния комфорт, както и за увеличаване на живота на пружини, топки, втулки и други елементи.

Подсилени пружини

Пружините са основният елемент, отговорен за гладкото движение, стабилността на посоката и доброто управление. Когато те отслабнат или провиснат, окачването не е в състояние да компенсира натоварването, така че възникват повреди на неговите елементи и други проблеми.

Собствениците на "седемте", които често пътуват по лоши пътища или шофират с натоварен багажник, определено трябва да помислят за надграждане на стандартните пружини. Освен това има два основни признака, по които може да се прецени, че е необходима подмяна на елементи.

1. При визуален оглед е установено, че пружините са повредени.
2. Пътният просвет на автомобила е значително намален, тъй като пружините са увиснали с времето или от прекомерно натоварване.
   

   При постоянно голямо натоварване, пружините на предното окачване могат да загубят своята еластичност и да провиснат

Дистанционните елементи са първото нещо, което идва на ум за собствениците на VAZ 2107. Но такова заключение не е съвсем правилно. Да, те ще възстановят твърдостта на пружините, но ще повлияят негативно на ресурса на елементите. Скоро по подсилените по този начин пружини могат да се открият пукнатини.

Следователно единственото правилно решение би било да се заменят конвенционалните пружини с подсилени или модифицирани от VAZ 2104. В същото време е необходимо да смените амортисьорите на по-мощни, в противен случай подсилените пружини лесно ще повредят стандартната система .

Преди да започнете процедурата по подмяна, трябва да се въоръжите със следните инструменти.

1. Вдигам.
2. Комплект различни ключове, включително балон.
3. Лост.
4. Бар.
5. Телена кука.

Сега повече за замяната.

1. Поставете колата на крик, свалете колелата.
2. Отстранете подпорите или конвенционалните амортисьори.
3. Разхлабете ключалките на горната част на ръката.
4. Поставете блок под колата, повдигнете долното рамо с крик.
5. Разхлабете стабилизиращата щанга.
   

   Гайката на стабилизиращата щанга се развива с гаечен ключ 13
6. Премахнете асансьора.
7. Разхлабете гайките на долните и горните сферични шарнири, но не ги развивайте напълно.
   

   Гайките на долните и горните сферични шарнири не трябва да се развиват напълно.
8. Избийте опорния щифт от кормилния колян, като използвате лост и чук.
   

   Опорният пръст трябва да бъде избит от кормилния колян с чук, като държите другата част с монтаж
9. Фиксирайте горния лост с телена кука и спуснете долния.
   

   За да премахнете пружината, трябва да фиксирате горното и да освободите долното рамо на окачването
10. Издърпайте пружините с лост отдолу и ги отстранете.

След това трябва да освободите двете пружини от уплътненията, проверете състоянието на последните. Ако са в добро състояние, монтирайте върху новата пружина с помощта на тиксо. Поставете подсилени пружини на мястото на обикновените.

Усилената пружина се поставя на мястото на обикновената в обратен ред.

Въздушно окачване

"Седем" има голям потенциал по отношение на модернизацията на предното окачване. И много собственици на автомобили решават да инсталират въздушно окачване с електрически компресор, маркучи и контролен блок.

Комплект елементи за въздушно окачване включва компресор, маркучи, тръби, стелажи и друго оборудване

Това е истински електронен асистент, който ви позволява да променяте размера на просвета в зависимост от условията на шофиране. Благодарение на тази иновация стабилността на автомобила при високи скорости се увеличава, пътуванията на дълги разстояния стават удобни, колата преминава през неравности по-меко, с една дума става като чужда кола.

Надграждането на системата става така.

1. ВАЗ 2107 е монтиран на ямата.
2. Батерията е без ток.
3. Джантите са свалени от колата.
4. Предното окачване е напълно разглобено, на негово място са монтирани елементи на въздушното окачване.
5. Под капака е поставен контролният блок, компресорът и приемникът. След това елементите се свързват помежду си с тръби и маркучи.
   

   Елементите на въздушното окачване под капака са свързани чрез маркучи и интегрирани с бордовата система
6. Компресорът и блокът за управление са интегрирани с бордовата мрежа на автомобила.

Видео: въздушно окачване на VAZ, струва ли си или не

Въздушно окачване на VAZ: Заслужава ли си или не? чрез основен ремонт на авто

Електромагнитно окачване

Друг вариант за надграждане включва използването на електромагнитно окачване. Това е набор от механизми и компоненти, които действат като връзка между пътя и каросерията. Благодарение на използването на този тип тунинг окачване се осигурява гладко возене, висока стабилност, безопасност и комфорт. Колата няма да „провисне“ дори при дълъг паркинг, а благодарение на вградените пружини окачването ще остане работещо дори при липса на команди от бордовата мрежа.

Електромагнитното окачване се управлява от микроконтролер и осигурява по-висок комфорт и безопасност при возене.

Към днешна дата най-известните производители на електромагнитни окачвания са Delphi, SKF, Bose.

Предното окачване на VAZ 2107 изисква навременна грижа и контрол върху основните компоненти. Не забравяйте, че безопасността на пътя зависи от това.