Ние независимо сменяме амортисьора на веригата за синхронизация на VAZ 2106

Ако собственикът на VAZ 2106 изведнъж започне да чува странен смилащ се звук под капака по време на шофиране, това не предвещава нищо добро. Има много причини за странните звуци, но най-вероятно проблемът е в износения демпфер на ангренажната верига. Нека да разберем дали е възможно да променим това устройство със собствените си ръце и какво е необходимо за това.

Назначаване на амортисьора на веригата за синхронизация на ВАЗ 2106

Целта на амортисьора на синхронизиращата верига е лесно да се предположи от името му. Целта на това устройство е да предотврати твърде много люлеене на ангренажната верига, тъй като веригата за синхронизация може да излети от водещите зъбни колела със силни вибрации. Вторият вариант също е възможен: веригата, която се разхлаби старателно без амортисьор, просто ще се счупи.

Ако амортисьорът не ограничава трептенията на веригата за синхронизация, веригата неизбежно ще се скъса.

Като правило, отворена верига за синхронизация възниква, когато скоростта на коляновия вал достигне максималните си стойности. В такава ситуация водачът просто няма време да реагира на отворена верига и да изключи двигателя навреме. Всичко се случва моментално. В резултат на това клапаните и буталата на двигателя са повредени и далеч не винаги е възможно да се отстранят такива повреди.

След прекъсване на веригата за синхронизация, клапаните са първите, които страдат. Не винаги е възможно да ги възстановите.

Понякога нещата стават толкова зле, че е по -лесно да си купиш нова кола, отколкото да се занимаваш с възстановяването на стара. Поради тази причина състоянието на амортисьора на ангренажната верига трябва внимателно да се следи.

Устройство за амортисьор на веригата за синхронизация

Амортисьорът на синхронизиращата верига е метална плоча, изработена от стомана с висока якост. Табелата има чифт уши с отвори за болтове.

Верижните амортисьори на "класиката" винаги са изработени от високоякостна стомана и могат да служат с години

До амортисьора се намира втората част от тази система - обтегача. Това е извита плоча, която директно контактува с веригата за синхронизиране. За да се предотврати преждевременното износване, повърхността на обувката е покрита с устойчив на износване полимерен материал.

Втората част от системата за амортизация на веригата за времето е обтегача. Без него амортисьорът на веригата няма да работи.

Амортисьорът на веригата е разположен от дясната страна на двигателя, под капака на газоразпределителния механизъм, между зъбните колела на коляновия вал и вала на времето. Следователно, за да смени амортисьора, собственикът на автомобила ще трябва да свали капака на синхронизацията и леко да разхлаби веригата.

Принципът на действие на амортисьора на веригата за синхронизация

Веднага щом собственикът на VAZ 2106 стартира двигателя на колата си, коляновият вал и ангренажният вал започват да се въртят. Тези валове обаче не винаги започват да се въртят едновременно. Звездите на валовете са свързани чрез синхронизираща верига, която с течение на времето започва леко да провисва поради естественото износване. Освен това зъбите на зъбните колела на валовете също се износват с времето, което само увеличава провисването.

Поради износване на зъбите на зъбното колело на веригата, веригата провисва повече и в крайна сметка може да се счупи

В резултат на това възниква ситуация, когато коляновият вал вече е успял да се завърти на четвърт оборот, а валът за синхронизация току-що е започнал да се върти. В такава ситуация провисването на ангренажната верига се увеличава рязко и хидравличен обтегач е свързан, за да елиминира това провисване.

От едната страна има опъваща обувка, а от другата амортисьор, който е втората част на амортизационната система.

Обувката му е завинтена към маслен фитинг, който от своя страна е свързан към маслопровод със сензор за налягане на маслото. Веднага след като веригата провисне, сензорът отчита рязко намаляване на налягането на маслото в тръбопровода, след което към тръбопровода се подава допълнителна порция смазка. Под нейния натиск обувката за опъване се разтяга и притиска ангренажната верига, като по този начин компенсира полученото провисване.

Всичко това се случва много рязко и в резултат на това веригата за синхронизация започва да се колебае силно, а не от страната на опъващата обувка (веригата е здраво притисната там), а от противоположната страна. За гасене на тези вибрации се използва друго устройство - амортисьор на веригата за синхронизация. За разлика от обтегача, в амортисьора няма движещи се части. Всъщност това е стоманена плоча с висока якост, срещу която ангренажната верига бие, след като бъде натисната надолу от обувката за опъване. Но ако в тази система няма амортисьор, зъбите на валовете и веригата за синхронизация ще се износят много по-бързо, което неизбежно ще доведе до пълна повреда на двигателя.

Знаци за износване на водача на синхронизиращата верига

Има редица много специфични признаци, при появата на които собственикът на VAZ 2106 трябва да бъде предпазлив. Ето ги и тях:

• силни удари под капака веднага след стартиране на двигателя. Те се чуват най -много, когато двигателят е студен. И като цяло обемът на тези удари директно зависи от степента на увисване на веригата за синхронизация: колкото повече веригата се разхлаби, толкова по-малко амортисьорът действа върху нея и толкова по-силни ще бъдат ударите;
• спад на мощността, който възниква веднага след започване на пътуване. Това се дължи на износване на амортисьора. Износването води до асинхронно въртене на вала на коляновия вал и коляновия вал, което води до неизправности на цилиндъра. Тези повреди причиняват значителни спадове на мощността и лоша реакция на автомобила при натискане на педала за газ.

Причини за повреда на амортисьора

Амортисьорът на веригата за синхронизация, както всяка друга част на двигателя, може да се повреди. Ето основните причини, поради които това се случва:

• разхлабване на закопчалка. Водачът на веригата работи при много динамични променливи натоварвания: веригата постоянно го удря. В резултат на това болтовете, върху които лежи амортисьорът, започват бавно да отслабват, амортисьорът започва да виси все повече и повече и при следващия удар на веригата фиксиращите болтове просто се счупват;
  

  Монтажните болтове на водача за синхронизация могат да се разхлабят и счупят с времето
• недостатъчност на умората. Както бе споменато по-горе, амортисьорната плоча е подложена на сериозни ударни натоварвания. Това са идеални условия за разрушение от умора на метала. В даден момент на повърхността на амортисьора се появява микропукнатина, която не се вижда с просто око. Тази пукнатина може да остане стабилна с години, но един ден, когато веригата удари отново амортисьора, тя започва да се разпространява и скоростта на разпространението й в метала надвишава скоростта на звука. В резултат на това амортисьорът моментално се поврежда и двигателят VAZ 2106 незабавно задръства.
  

  Водачът на ангренажната верига е счупен поради вътрешни напрежения от умора

Смяна на амортисьора на ангренажната верига на VAZ 2106

Преди да опишем последователността на подмяна на амортисьора на синхронизиращата верига на VAZ 2106, нека да вземем решение за консумативи и инструменти. Ето какво ни трябва, за да започнем:

• комплект гаечни ключове;
• комплект ключове с отворен край;
• плоска отвертка;
• парче стоманена тел с диаметър 2 мм и дължина 30 см;
• нов амортисьор на веригата за времето за VAZ 2106 (в момента цената му е около 400 рубли).

Последователност на операциите

Веднага трябва да се отбележи, че преди да започне работа с амортисьора, водачът ще трябва да отстрани въздушния филтър VAZ 2106, който се държи с четири монтажни болта. Развиват се с 12-милиметров отворен ключ. Без тази предварителна операция не може да се достигне до залъгалката.

1. След отстраняване на филтъра се отваря достъпът до главата на цилиндъра. Той е затворен с капак, който трябва да се свали (най -удобно е да направите това с помощта на глава 14 с гнездо с храпови механизми).
2. Отваря достъп до обтегача на ангренажната верига. Той е прикрепен към корпуса на синхронизацията с капачка, която трябва да се разхлаби с пръстеновиден ключ на 13.
   

   Най-удобно е да разхлабите гайката на капачката на синхронизацията с гаечен ключ 13
3. С помощта на плоска отвертка внимателно издърпайте обувката на обтегача.
   

   Отвертката, използвана за натискане на ангренажната обувка, трябва да е дълга, но тънка
4. Сега, докато държите обувката в натиснато състояние, е необходимо да затегнете предварително разхлабената гайка на обтегача.
5. Трябва да се направи малка кука от парче стоманена тел. Тази кука се закача за горното ухо на водача на ангренажната верига.
   

   Телената кука се закача добре в горното ухо на амортисьора
6. Сега няколко фиксиращи болта на амортисьора са развити (когато развивате тези болтове, амортисьорът трябва да се държи с кука, така че да не падне в двигателя).
   

   На амортисьора има само два фиксиращи болта, но достигането им с ключ не е толкова лесно.
7. След отстраняване на монтажните болтове е необходимо да завъртите вала за синхронизация по посока на часовниковата стрелка с помощта на гаечен ключ. Когато валът направи около четвърт оборот, внимателно издърпайте износения амортисьор от двигателя с телена кука.
   

   За да премахнете водача на веригата за синхронизация, валът за синхронизация ще трябва да се завърти с гаечен ключ на четвърт оборот.
8. Старият амортисьор се сменя с нов, след което системата за синхронизация се сглобява отново.

Видео: сменете амортисьора на веригата за синхронизация на "класическия"

Смяна на амортисьора на веригата VAZ-2101-07

Така че подмяната на амортисьора на веригата за синхронизация на VAZ 2106 не е трудна задача. Дори начинаещ автомобилен ентусиаст може да се справи без помощта на квалифициран автомеханик и по този начин да спести до 900 рубли. Това е средната цена за подмяна на амортисьор в автосервиз.