Ние самостоятелно сменяме сачмените лагери на VAZ 2106

Ако има проблеми с колелата, колата няма да стигне далеч. VAZ 2106 не е изключение в този смисъл. Източникът на главоболие за собствениците на "шестици" винаги са били сачмените лагери на колелата, които никога не са били надеждни. Като се има предвид качеството на вътрешните пътища, експлоатационният живот на тези части никога не е бил дълъг и след няколко години интензивна работа на VAZ 2106 водачът трябваше да смени сачмените лагери. Мога ли да ги сменя сам? Разбира се. Но тази задача изисква предварителна подготовка. Нека да разберем как се прави.

Предназначението на сферичните шарнири на VAZ 2106

Сферичната шарнира е конвенционална шарнирна връзка, която прикрепва главината на колелото към окачването. Основната функция на сферичната става е следната: колело с такава опора трябва да се движи свободно в хоризонталната равнина, а не във вертикалната равнина.

Съвременните сферични шарнири на VAZ 2106 станаха много компактни

Тук също трябва да се отбележи, че пантите на VAZ 2106 се използват не само в окачването. Те могат да бъдат намерени в кормилните щанги, лостовете за наклон и много други.

Устройство за сферични шарнири

В зората на автомобилната индустрия окачването на леките автомобили нямаше никакви панти. На тяхно място имаше шарнирни съединения, които бяха много тежки и изискваха систематично смазване. Основният недостатък на шарнирните съединения е, че те позволяват на колелата да се въртят свободно само по една ос, а това от своя страна драстично намалява управлението. В автомобила VAZ 2106 инженерите най-накрая решиха да се откажат от шарнирните шарнири и използваха сачмени лагери.

Сферената шарнирна става на VAZ 2106 е конвенционална въртяща се шарнир

Устройството на първите опори беше изключително просто: щифт с топка беше монтиран във фиксирано тяло. Стоманена пружина, притисната върху пръста, който беше затворен с капачка за прах отгоре. Тъй като при каране на топката в опората имаше колосално ударно натоварване, трябваше периодично да се смазва със специална спринцовка. В по-късните модели VAZ 2106 сачмените лагери вече не са оборудвани с пружини. Топката за пръсти беше разположена не в метална основа, а в полусфера, изработена от устойчива на износване пластмаса. Освен това се появиха неразглобяеми сачмени лагери, целият ремонт на които се сведе до тяхната подмяна.

Причини и признаци на счупване на сферичната става

Нека изброим основните причини, поради които експлоатационният живот на сферичните шарнири е значително намален. Ето ги и тях:

• най-силните ударни натоварвания. Това е основната причина за ставна недостатъчност. И това е особено важно, ако водачът постоянно шофира по черни пътища или по пътища с порутени асфалтови настилки;
• липса на смазване. Ако водачът не извършва системна поддръжка на сферичните шарнири и не ги смазва, тогава смазката развива своя ресурс и престава да изпълнява функциите си. Това обикновено се случва в рамките на шест месеца. След това унищожаването на топката е само въпрос на време;
• счупване на прах. Предназначението на това устройство е посочено от името му. Когато багажникът се повреди, мръсотията започва да се натрупва във въртящото се съединение. С течение на времето той започва да работи като абразивен материал, който постепенно уврежда сферичния щифт.
  

  Прашникът на опората се спука, вътре влезе мръсотия, която започна да работи като абразив

Сега изброяваме основните признаци, които недвусмислено показват повреда на сферичната става:

• ревът на окачването. Може да се чува особено ясно, когато водачът прегази скоростна неравност със скорост 20-25 км/ч. Ако окачването трака, това означава, че смазката е напълно изцедена от сферичната шарнира;
• при шофиране с висока скорост едно от колелата започва да се люлее от едната към другата страна. Това показва, че в шарнирната става е възникнала голяма хлабина. Ситуацията е много опасна, тъй като люлеещото се колело във всеки един момент може да се завърти почти перпендикулярно на тялото на машината. След това колата гарантирано губи контрол, което може да доведе до сериозна катастрофа;
  

  Счупена сферична става може да причини сериозен инцидент.
• при завъртане на волана се чува скърцащ звук. Причината е същата: няма смазка в шарнирните шарнири;
• неравномерно износване на предните и задните гуми. Това е още един знак, че нещо не е наред със сферичните стави. Тук трябва да се отбележи, че колелата могат да се износват неравномерно не само поради счупване на шарнирните шарнири, но и поради много други причини (например колата може да не е регулирана подравняването на колелата).

Проверка на здравето на сферичната става

Ако собственикът на VAZ 2106 подозира неизправност на сферичната става, но не знае как да го провери, ще изброим няколко прости диагностични метода. Ето ги и тях:

• тест за слуха. Това е може би най-лесният начин за диагностициране. Всичко, което е необходимо, е партньор, който да помогне да люлее колата с изключен двигател нагоре и надолу. Когато люлеете, слушайте звуците, които издава окачването. Ако зад волана се чува ясно почукване или скърцане, е време да смените шарнирната става;
• проверете за люфт. Тук също не можете без партньор. Едно от колелата на колата се повдига с крик. Партньорът сяда в кабината и натиска педала на спирачката докрай. В този момент собственикът на автомобила завърта колелото първо във вертикална, а след това в хоризонтална равнина. При натискане на спирачките веднага се усеща луфт. И ако е така, опората трябва да бъде заменена;
  

  Колелото трябва да се повдигне и да се люлее нагоре и надолу
• проверете за износване на пръстите. В най-новите модели VAZ 2106 са монтирани сферични шарнири със специални диагностични отвори, гледайки в които можете да определите колко е износен сачмения щифт. Ако износването на щифта е 7 mm или повече, опората трябва да се смени.

Относно избора на сферични шарнири

Както бе споменато по-горе, топката е най-важната част от опората. Надеждността на окачването като цяло зависи от неговата издръжливост. Следователно изискванията за висококачествени пръсти са много сериозни:

• добър топков щифт трябва да бъде направен от високолегирана стомана;
• повърхността на пръста (но не и топката) трябва да бъде втвърдена непременно;
• щифтът и останалите опорни части трябва да бъдат изработени по метода на студено насочване и едва след това да бъдат подложени на топлинна обработка.

Изброените по-горе нюанси на технологичния процес са много скъпи, поради което се използват само от големи производители на сферични шарнири, от които няма толкова много на вътрешния пазар. Нека ги изброим:

• "Белмаг";
  

  Сачмените лагери "Belmag" имат най-достъпната цена
• "Пътека";
  

  Характеристика на тези опори са прозрачни прашници, което е много удобно за проверка.
• "кедър";
  

  Подкрепите "Cedar" някога бяха много популярни. Сега не е толкова лесно да ги намерите на пазара.
• „Лемфордър“.
  

  Продуктите на френската компания Lemforder винаги са били известни с отличното си качество и висока цена.

Продуктите на тези четири компании са в постоянно високо търсене сред собствениците на VAZ 2106. Тук също трябва да се отбележи, че в момента пазарът е буквално осеян с фалшиви сферични шарнири за класиката на VAZ. За щастие е доста лесно да разпознаете фалшификат: струва половината от цената на същия Trek или Cedar. Но категорично не се препоръчва да спестявате от такъв важен детайл.

Смяна на горни и долни сферични шарнири на VAZ 2106

Сферичните шарнири, поради тяхната конструкция, не могат да бъдат ремонтирани. Тъй като е невъзможно да се възстанови повърхността на износен топков щифт в гараж. Така че единственият начин да поправите тази част е да я смените. Но преди да започнем работа, ще изберем необходимите инструменти. Ето го:

• жак;
• отворени ключове, комплект;
• чук;
• нови сачмени шарнири, комплект;
• плоска отвертка;
• инструмент за екструдиране на сачмени лагери;
• гаечни ключове, комплект.

Последователност на работата

Преди да започнете работа, колелото, на което се планира смяна на шарнирната става, трябва да се повдигне с крик и след това да се отстрани с помощта на гаечен ключ. Тази подготвителна процедура ще трябва да се извърши при подмяна както на горната, така и на долната опора.

Преди да започнете работа, колелото на автомобила трябва да бъде повдигнато и свалено

1. След отстраняване на колелото се отваря достъп до окачването на автомобила. На горния сферичен щифт има фиксираща гайка. Развива се с гаечен ключ.
   

   За да развиете горната монтажна гайка на опората, е подходящ гаечен ключ 22
2. Със специален инструмент пръстът се изстисква от юмрука на окачването.
   

   Необходима е значителна сила за използване на специален инструмент за пресоване
3. Ако нямате подходящ инструмент под ръка, тогава можете да извадите пръста, като ударите силно отвора на окачването с чук. В този случай горната част на сферичния шарнир трябва да се отдели с опора и да се притисне нагоре.
   

   Ударите се прилагат върху окото и пръстът трябва да бъде издърпан нагоре с монтаж
4. Горната сферична става е закрепена към окачването с три гайки 13, които се развиват с отворен ключ.
   

   Сферичният шарнир лежи върху три гайки на 13
5. Сега горната сферична става може да бъде премахната и разглобена. Пластмасовият багажник се отстранява ръчно от опората.
   

   Обувката от износената опора се отстранява ръчно
6. На щифта на долната сферична става има и закрепваща гайка. Незабавното и пълно развиване обаче няма да работи, защото след няколко оборота ще се опре в окачването. Следователно, като начало, тази гайка трябва да се развие с 5-6 завъртания.
7. След това със специален инструмент долната опора се изтласква от ухото в окачването.
   

   Преди да натиснете, опората трябва да се разхлаби чрез развиване на фиксиращата гайка с 5 оборота.
8. След това гореспоменатата крепежна гайка трябва да се развие напълно.
9. С гаечен ключ 13 се развиват фиксиращите гайки, държащи сферичната става в ухото, след което се отстранява долната опора.
   

   По-удобно е да премахнете крепежните елементи от долната опора с гаечен ключ 13
10. Износените сферични шарнири се заменят с нови, след което окачването VAZ 2106 се сглобява отново.

Видео: смяна на сферични шарнири на класически

Смяна на сферични шарнири Бърза!

Тъй като изстискването на старата топка от окото все още е задача, хората, за да улеснят живота си, прибягват до всякакви трикове, често съвсем неочаквани. Ако пръстът не може да бъде изваден от окото с помощта на инструмент, обикновените хора използват състава на WD-40. Но един мой приятел механик реши този проблем много по-лесно: вместо скъп WD-40, той изля обикновена течност за миене на съдове - FAIRY - върху ръждясали опори. От думите му се оказа, че работи не по-зле от прехваления WD-40. Единственият проблем, каза той, е, че пръстите „увисват по-дълго“: след WD-40 опорите могат да бъдат премахнати след 15 минути, а FAIRY „работи“ след около час. И също така този майстор започна да ругае неразбираемо при споменаването на гореспоменатите френски подпори, твърдейки, че "френските вече са станали неизползваеми, въпреки че преди са били хоо." На въпроса ми за алтернативата на "френския" ми препоръчаха "да сложа кедър и да не се къпя". Казват, че е евтино и весело.

Както можете да видите, подмяната на сачмени лагери с VAZ 2106 е много времеемка задача. Освен това е необходима значителна физическа сила за изтласкване на старите опори. Ако начинаещ шофьор има всичко това, той може да се въздържи от посещение на сервизен център. Е, ако човек все още има съмнения относно способностите си, тогава би било по-разумно да поверите тази работа на квалифициран автомеханик.