Проверка и ремонт на генератора VAZ 2107
Съдържание
Просто устройство VAZ 2107 позволява на шофьорите самостоятелно да поддържат и ремонтират колата си. Възможно е обаче да има проблеми с някои възли. Например с генератор, тъй като не всички шофьори имат необходимите познания за работа с електрически уреди.
Генератор VAZ 2107: предназначение и основни функции
Както при всяка друга кола, генераторът на "седемте" е сдвоен с батерия. Тоест, това са два източника на енергия в автомобил, всеки от които се използва в свои собствени режими. И ако основната задача на батерията е да поддържа работоспособността на електронните устройства през периода, когато двигателят е изключен, тогава генераторът, напротив, генерира ток само когато двигателят работи.
Основната задача на генератора е да генерира електрическа енергия чрез захранване на заряда на батерията. Тоест, по много начини (ако не и по всички), производителността на машината зависи от това колко добре работят генераторът и батерията.
Генераторните комплекти на VAZ 2107 се произвеждат от 1982 г. Фабричната им маркировка е G-221A.
Технически характеристики на генератор G-221A
На VAZ 2107 са монтирани два вида генератори (карбуратор и инжекцион), всеки от които има собствена фабрична маркировка: 372.3701 или 9412.3701. Следователно характеристиките на работата на устройствата могат да се различават, тъй като инжекционните модели консумират повече електроенергия, съответно мощността на генератора трябва да бъде по-висока.
Всички генератори VAZ 2107 имат еднакво номинално напрежение - 14 V.
Таблица: сравнение на характеристиките на различни модификации на генератори за VAZ 2107
| Име на генератора | Максимален ток на откат, A | Мощност W | Маса, кг |
| Карбуратор VAZ 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| Инжектор ВАЗ 2107 | 80 | 1120 | 4,9 |
Какви генератори могат да бъдат инсталирани на "седемте"
Дизайнът на VAZ 2107 ви позволява да инсталирате не само генератора G-221A. Следователно водачът, ако е необходимо, може да достави по-мощно устройство, но в този случай ще трябва да се направят някои промени в електрическата верига на автомобила. Възниква въпросът: каква е причината за желанието на шофьор да смени „родния“ генератор?
G-221A беше оптималното устройство за оборудване на автомобили в ерата на началото на масовото им производство. Но от 1980-те години на миналия век мина много време и днес почти всеки шофьор използва съвременни електронни устройства:
- акустична система;
- навигатори;
- допълнителни осветителни устройства (настройка) и др.
Осветителните устройства на свободна практика консумират най-много електроенергия.
Съответно генераторът G-221A не може да се справи с високи натоварвания, поради което шофьорите започват да търсят по-мощни инсталации.
На "седемте" можете да инсталирате поне три по-мощни устройства:
- G-222 (генератор от Lada Niva);
- G-2108 (генератор от GXNUMX);
- G-2107–3701010 (модел на инжектор за карбураторна машина).
Важно е, че последните два модела не изискват промени в дизайна както на корпуса на генератора, така и на неговите опори. Когато инсталирате генератор от Niva, ще трябва да направите известно усъвършенстване.
Видео: принципът на генератора
Схема на свързване G-221A
Като електронно устройство генераторът трябва да се използва правилно. Следователно схемата на нейното свързване не трябва да предизвиква двусмислено тълкуване. Трябва да се отбележи, че водачите на "седемте" обикновено могат лесно да свържат всички терминали на генератора сами, тъй като веригата е достъпна и разбираема за всички.
Много собственици на автомобили се чудят къде кой проводник трябва да бъде свързан при смяна на генератора. Факт е, че устройството има няколко конектора и проводника и когато го смените, лесно можете да забравите кой проводник къде отива:
- оранжевото не е полезно за свързване, можете да го оставите както е или да го свържете директно към сиво за автоматично стартиране на колата;
- сив дебел проводник отива към четките от реле-регулатора;
- сив тънък проводник се свързва към релето;
- жълто - контролен светлинен координатор на контролния панел.
Когато работите самостоятелно с G-221A, по-добре е да подпишете предназначението на проводниците, така че по-късно да не ги свържете по погрешка.
Генераторно устройство ВАЗ 2107
Структурно генераторът на "седемте" има формата на цилиндър. В лятата кутия има скрити много малки части, всяка от които изпълнява своя функция. Основните елементи на G-221A са ротор, статор и капаци, които са отлети само от специална алуминиева сплав.
ротор
Роторът G-221A се състои от вал с гофрирана повърхност, върху която са натиснати стоманена втулка и стълбове. Втулката и клюновидните полюси заедно образуват така нареченото ядро на електромагнита. Ядрото просто генерира електромагнитно поле по време на въртенето на вала на ротора.
Възбуждащата намотка също е разположена вътре в ротора. Поставя се между полюсите.
Подвижният елемент на ротора - гофрираният вал - се върти благодарение на два сачмени лагера. Задният лагер е монтиран директно върху вала, а предният лагер е фиксиран върху капака на генератора.
статора
Статорът е сглобен от специални плочи с дебелина 1 мм. Плочите са изработени от електротехническа стомана. В жлебовете на статора е поставена трифазната намотка. Бобините за навиване (общо шест) са направени от медна жица. Всъщност електромагнитното поле, идващо от сърцевината на ротора, се преобразува от намотките в чисто електричество.
Токоизправител
Генераторът в описаната конфигурация произвежда само променлив ток, което очевидно не е достатъчно за безпроблемната работа на автомобила. Следователно в корпуса G-221A има токоизправител (или диоден мост), чиято основна задача е да преобразува AC в DC.
Диодният мост има формата на подкова (за което е получил съответното прозвище сред автомобилистите) и е сглобен от шест силициеви диода. На плочата три диода са с положителен заряд и три с отрицателен заряд. В центъра на токоизправителя е монтиран контактен болт.
Регулатор на напрежението
Регулаторът на напрежението на VAZ 2107 е направен заедно с държача на четката. Устройството е неразглобяема единица и се закрепва към задния капак на генератора. Регулаторът е предназначен да поддържа номиналното напрежение в мрежата при всеки режим на работа на двигателя.
Ролка
Макарата не винаги се счита за неразделна част от генератора, тъй като е монтирана отделно върху вече сглобения корпус. Основната задача на макарата е предаването на механична енергия. Като част от генератора, той е свързан чрез ремъчно задвижване към шайбите на коляновия вал и помпата. Следователно и трите устройства работят неразривно свързани помежду си.
Неизправности на генератора
За съжаление все още не са измислени такива механизми, които да не се провалят под въздействието на времето и постоянните натоварвания. Генераторът VAZ 2107 е проектиран за много години работа, но в някои случаи това се предотвратява от незначителни повреди и неизправности на неговите компоненти.
Възможно е да се идентифицират неизправностите в работата на генератора без помощта на специалисти от сервиза: просто трябва внимателно да наблюдавате всички промени, които се случват с автомобила по време на шофиране.
Светлинен индикатор за зареждане на арматурното табло
В интериора на VAZ 2107 на таблото има изход на няколко сигнални устройства. Един от тях е светлинният индикатор за зареждане на батерията. Ако внезапно светне червено, това означава, че няма достатъчно заряд в батерията, има проблеми с генератора. Но сигналното устройство не винаги показва проблеми със самия генератор, най-често лампата работи по други причини:
- приплъзване на задвижването на ремъка на генератора - ще трябва да спрете машината и да регулирате степента на опън на ремъка;
- повреда на релето на контролната лампа, така че не работи правилно - препоръчително е да „звъните“ на релето в монтажния блок и, ако е необходимо, да го смените;
- счупване на контакти във възбудителната намотка е по-сериозна повреда, която изисква изваждане на генератора от автомобила, разглобяване и търсене на прекъсване;
- силно износване на четките в държача на четките - те ще трябва да бъдат заменени, което е доста просто;
- късо съединение в токоизправителя (най-вероятно един от силициевите диоди е изгорял) - препоръчително е да разглобите генератора, да позвъните на диодите и да смените повредения елемент.
Батерията не се зарежда
Шофьорите на VAZ 2107 често срещат такъв проблем: генераторът изглежда работи правилно, но няма захранване към батерията. Проблемът може да се крие в следните неизправности:
- коланът на алтернатора е опънат - необходимо е да проверите степента на неговото напрежение или да го смените с нов;
- разхлабване на закрепването на кабелните накрайници - просто затегнете всички закрепващи връзки и внимателно почистете контактите и съединителите;
- неизправност на самата батерия;
- повреда на окабеляването - препоръчително е да позвъните всички проводници между батерията и генератора и да смените повредените секции.
Батерията извира
Батерията, която извира, е знак, че батерията няма да живее дълго. След това батерията няма да може да работи напълно, така че скоро ще трябва да бъде заменена. Въпреки това, за да не доведе подмяната до същите злощастни последици, е необходимо да се намери причината за цирея, която може да бъде:
- замърсяване на контакта между "масата" и тялото на регулатора на генератора - необходимо е да почистите контакта;
- повреда на самата платка на регулатора на напрежението - препоръчва се подмяна на платката;
- дефектна батерия - ако батерията започне да кипи веднага след смяната.
При движение се чува шум и тракане от генератора
Генераторът има въртящ се ротор, така че трябва да издава шум по време на работа. Ако обаче тези звуци стават все по-силни и неестествени, трябва да се справите с причината за появата им:
- разхлабване на гайката на ролката - трябва да затегнете гайката и да проверите степента на опън на колана;
- износване на лагери - в този случай водачът може да чуе силно дрънкане и дори вой по време на шофиране, ще трябва да натиснете старите лагери от вала и да инсталирате нови;
- късо съединение в намотката - статорът трябва да бъде напълно заменен;
- скърцане на четки - препоръчва се почистване на четките от полепнала мръсотия.
Проверка на генератора
Неизправностите в генераторния комплект могат да бъдат избегнати чрез периодична диагностика на състоянието на този уред. Проверката на работата на генератора дава на водача увереност в правилната му работа и че няма причина за безпокойство.
Не тествайте алтернатора, като го изключвате от акумулатора, докато двигателят работи. Това е изпълнено с пренапрежения в мрежата и късо съединение.. Най-лесният начин е да се свържете със специалистите на сервиза, за да проверите работата на генератора на щанда. Въпреки това, убедените "седем водачи" отдавна са се адаптирали да проверяват G-221A сами с мултицет.
За диагностика ще ви е необходим мултиметър от всякакъв тип - цифров или индикатор. Единственото условие: устройството трябва да работи правилно в режим на измерване както на AC, така и на DC.
Процедура на работа
Необходими са двама души за диагностика на изправността на генератора. Единият от тях трябва да е в кабината и да стартира двигателя по сигнал, вторият трябва директно да следи показанията на мултиметъра в различни режими. Редът на работа ще бъде както следва.
- Превключете инструмента в режим DC.
- При изключен двигател свържете мултиметъра първо към единия извод на батерията, след това към втория. Напрежението в мрежата не трябва да бъде по-малко от 11,9 и повече от 12,6 V.
- След първоначалното измерване стартирайте двигателя.
- По време на стартиране на двигателя измервателят трябва внимателно да следи показанията на устройството. Ако напрежението е спаднало рязко и не се издига до работно състояние, това показва развитието на ресурса на генератора. Ако, напротив, индикаторът за напрежение е по-висок от нормалното, тогава скоро батерията ще изври. Най-добрият вариант - при стартиране на двигателя напрежението падна малко и веднага се възстанови.Ако измереното напрежение при работещ двигател е между 11.9 и 12.6 V, тогава алтернаторът е наред.
Видео: процедура за изпитване на генератор с електрическа крушка
Ремонт на генератор на ВАЗ 2107
Можете да ремонтирате генератора без външна помощ. Устройството се разглобява лесно за резервни части, така че можете да замените стари части дори без подходящ трудов стаж. Трябва обаче да се има предвид, че генераторът е преди всичко електрическо устройство, така че в никакъв случай не трябва да правите грешка по време на монтажа.
Стандартната процедура за ремонт на генератор на VAZ 2107 се вписва в следната схема.
- Демонтаж на устройството от автомобила.
- Демонтаж на генератора (в същото време се извършва отстраняване на неизправности).
- Подмяна на износени части.
- Монтаж на конструкцията.
- Монтаж на автомобил.Генераторът се намира в двигателното отделение от дясната страна на двигателя
Сваляне на генератора от колата
Работите по демонтажа отнемат около 20 минути и изискват минимален набор от инструменти:
- ключ с отворен край за 10;
- ключ с отворен край за 17;
- ключ с отворен край за 19;
- монтажна шпатула или лост.
Най-добре е да извадите генератора от колата, когато двигателят е студен, тъй като устройството се нагрява много по време на работа. Освен това ще трябва предварително да вдигнете колата с крик и да свалите предното дясно колело, така че да е удобно да работите с тялото и опорите на генератора.
- Свалете колелото, уверете се, че колата е здраво на крика.
- Намерете корпуса на генератора и неговата закрепваща щанга.
- Използвайте гаечен ключ, за да разхлабите долната фиксираща гайка, но не я развивайте напълно.Долната гайка трябва да се разхлаби, но не и да се развие напълно.
- Развийте гайката на шината, като я оставите и върху шпилката.
- Преместете леко корпуса на генератора към двигателя.
- По това време ремъкът на алтернатора ще се разхлаби, позволявайки му да бъде свален от ролките.След разхлабване на всички фиксиращи гайки корпусът на генератора може да се премести и задвижващият ремък да се свали от шайбата
- Изключете всички кабели от генератора.
- Отстранете разхлабените гайки.
- Издърпайте корпуса на генератора към вас, извадете го от шпилките.Премахването на генератора се извършва в не много удобни условия: водачът трябва да работи легнал
Веднага след демонтажа се препоръчва да избършете точките на закрепване на генератора и неговия корпус, тъй като повърхностите могат да бъдат много замърсени по време на работа.
Видео: демонтаж на генератор
Разглобяваме устройството
За да ремонтирате генератора, трябва да го разглобите. По време на работа ще ви трябва:
- ключ с отворен край за 19;
- гаечен ключ 19;
- тресчотка (можете да добавите удължителен кабел);
- глава 8;
- глава 10;
- малък чук.
Ако демонтажът се извършва за първи път, препоръчително е да се подпише коя част от кой механизъм е свалена. Така че при сглобяването ще има повече увереност, че всичко е направено правилно. Генераторът съдържа много различни гайки, болтове и шайби, които въпреки външното си сходство имат различни характеристики, така че е от голямо значение къде да монтирате какъв елемент.
Разглобяването на генератора G-221A се извършва в съответствие със следния алгоритъм.
- Развийте четирите гайки от задния капак на генератора, свалете капака.
- Отстранете ролката, като развиете фиксиращата гайка.За да свалите ролката, е необходимо да развиете фиксиращата гайка и да свалите заключващата шайба
- След демонтирането на шайбата корпусът се разделя на две части: едната част излиза от другата. Роторът трябва да остане в едната ръка, а статорът в другата.
- Отстранете ролката от вала на ротора. Ако шайбата е стегната, можете леко да я почукате с чук.
- Извадете вала с лагерите от корпуса на ротора.
- Натиснете лагерите.Лагерите се демонтират най-удобно с помощта на специален теглич
- Разглобете статора за резервни части, като се опитвате да не докосвате намотката.
В процеса на разглобяване можете веднага да идентифицирате основните неизправности на определени възли. Съответно всички онези части, които подлежат на подмяна са:
- покрити със силни сажди;
- износени;
- имат прорези, пукнатини и деформации по повърхността.
Видео: разглобяване на генератор
Направи си сам ремонт
Процедурата за ремонт на генератора е подмяната на онези части, които не са преминали отстраняване на неизправности. Смяната на лагери, диоди, намотки и други компоненти е проста: старата част се отстранява, на нейно място се монтира нова.
Резервни части за ремонт на генератор VAZ 2107 могат да бъдат закупени в почти всяка автокъща.
Преди да започнете ремонта, е необходимо да изчислите колко ще изисква закупуването на компоненти. Възможно е ремонтът на стария генератор да е непрактичен, тъй като частите всъщност ще струват цената на нов генератор.
Видео: Ремонт на генератор ВАЗ 2107
Ремък генератор за ВАЗ 2107
Автомобилът ВАЗ 2107 е произведен от 1982 до 2012 г. Първоначално моделът е оборудван с гладък задвижващ ремък (стар модел). С течение на времето "седемте" бяха многократно модифицирани, а в края на 1990-те години генераторът започна да работи с нов тип колан със зъби.
Най-популярни сред собствениците на автомобили са гумените продукти от немската компания Bosch. Тези колани се вписват идеално в работата на домашен автомобил и служат за целия период, определен от производителя.
Дизайнерските номера и размерите на коланите са посочени в експлоатационната книга на автомобила:
- 2101-1308020 (гладка повърхност), размери - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (назъбена повърхност), размери - 10,7x8,0x944,0 мм.
Как да затегнете колана на генератора
Работата на генератора, както и на водната помпа, зависи преди всичко от правилното опъване на ремъка върху шайбата. Следователно съществуващите правила не могат да бъдат пренебрегнати. Коланът се монтира и опъва в следния ред.
- Монтирайте сглобения генератор на място, като леко затегнете фиксиращите гайки.
- Вземете лост и го използвайте, за да фиксирате пролуката между корпуса на генератора и помпата.
- Поставете ремък на ролката.
- Без да отслабвате натиска на стойката, издърпайте ремъка върху ролката.
- Затегнете горната гайка, закрепваща генератора, докато спре.
- Проверете степента на опъване на колана - гумата не трябва да провисва, но не трябва да се допуска силно разтягане.
- Затегнете долната монтажна гайка на алтернатора.Добре опънатият задвижващ ремък трябва да дава малко гъвкавост при натискане, но не и да е прекалено разхлабен.
Видео: как да затегнете ремъка на алтернатора
Проверката на степента на напрежение се извършва с два пръста. Необходимо е да натиснете върху свободната част на колана и да измерите неговото отклонение. Оптималното отклонение е 1–1,5 сантиметра.
По този начин можем да кажем, че самоподдръжката на генератора на VAZ 2107 е напълно възможна и не принадлежи към категорията на невъзможните задачи. Важно е да следвате препоръките и алгоритмите на конкретна работа, за да извършите ремонт или диагностика по качествен начин. Ако обаче се съмнявате в уменията и способностите си, винаги можете да се обърнете за помощ към професионалисти.
