Ние независимо сменяме уплътненията на коляновия вал на VAZ 2106
Спуканият семеринг на двигателя не предвещава нищо добро за водача, тъй като означава, че двигателят бързо губи смазка и е само въпрос на време да задръсти. Това правило важи за всички автомобили. Отнася се и за VAZ 2106. Уплътненията на "шест" никога не са били надеждни. Има обаче добра новина: напълно е възможно да ги промените сами. Просто трябва да знаете как се прави.
За какво са уплътненията?
Накратко, семерингът е уплътнение, което предотвратява изтичането на масло от двигателя. На ранните модели на "шестици" маслените уплътнения изглеждаха като малки гумени пръстени с диаметър около 40 см. И след няколко години те станаха подсилени, тъй като чистият каучук не се различава по издръжливост и бързо се напуква. Маслените уплътнения са монтирани в краищата на коляновия вал, отпред и отзад.
Дори леко изместване на семеринга в жлеба води до сериозен теч на масло. А течът от своя страна води до факта, че триещите се части в двигателя вече не се смазват. Коефициентът на триене на тези части се увеличава драстично и те започват да се прегряват, което в крайна сметка може да доведе до блокиране на двигателя. Възстановяването на задръстен двигател е възможно само след дълъг и скъп основен ремонт (и дори такъв ремонт не винаги помага). Така че маслените уплътнения на коляновия вал са изключително важни детайли, така че водачът трябва внимателно да следи тяхното състояние.
Относно експлоатационния живот на маслените уплътнения
В инструкциите за експлоатация на VAZ 2106 се казва, че експлоатационният живот на маслените уплътнения на коляновия вал е най-малко три години. Проблемът е, че това не винаги е така. В продължение на три години маслените уплътнения могат да работят в условия, близки до идеалните. А по вътрешните пътища просто няма такива условия. Ако водачът кара предимно по черни или лошо асфалтирани пътища и стилът му на шофиране е много агресивен, тогава семерингите ще изтекат по-рано - след година и половина или две.
Признаци и причини за износване на маслени уплътнения
Всъщност има само един признак на износване на семерингите на коляновия вал: мръсен двигател. Всичко е просто: ако маслото започне да изтича през износено маслено уплътнение, то неизбежно попада върху външните въртящи се части на двигателя и се разпръсква в цялото двигателно отделение. Ако предното „шест“ маслено уплътнение е износено, тогава полученото масло тече директно върху шайбата на коляновия вал и шайбата пръска тази смазка върху радиатора и всичко, което е до радиатора.
Когато задното семеринг изтече, корпусът на съединителя се замърсява. Или по-скоро маховика на съединителя, който ще бъде покрит с двигателно масло. Ако течът е много голям, тогава маховикът няма да бъде ограничен. Маслото ще попадне и върху диска на съединителя. В резултат на това съединителят ще започне забележимо да се „плъзга“.
Всички горепосочени явления могат да възникнат поради следните причини:
- уплътнението е изчерпало ресурса си. Както бе споменато по-горе, маслените уплътнения на "шест" рядко продължават повече от две години;
- херметичността на салниковата кутия е нарушена поради механични повреди. Също така се случва. Понякога върху коляновия вал, стърчащ от двигателя, попада пясък. След това може да влезе в кутията за пълнене. След това пясъкът започва да работи като абразивен материал, въртящ се с коляновия вал и разрушавайки гумата отвътре;
- Първоначално уплътнението е поставено неправилно. Разминаване само с няколко милиметра може да доведе до изтичане на уплътнението. Така че, когато инсталирате тази част в жлеба, трябва да бъдете много внимателни;
- семерингът се спука поради прегряване на мотора. Най-често това се случва през лятото, в жегата от четиридесет градуса. При такова време повърхността на салниковата кутия може да се нагрее, така че да започне да пуши. И когато изстине, със сигурност ще бъде покрита с мрежа от малки пукнатини;
- дълъг престой на машината. Ако колата не се използва дълго време, уплътненията по нея се втвърдяват, след което се напукват и започват да изпускат масло. Особено често това явление се наблюдава през студения сезон;
- лошо качество на уплътнението. Не е тайна, че авточастите често се фалшифицират. Тюлените също не избегнаха тази съдба. Основният доставчик на фалшиви семеринги за вътрешния пазар на авточасти е Китай. За щастие, разпознаването на фалшификат е лесно: струва наполовина по-малко. А експлоатационният му живот е наполовина по-дълъг.
Смяна на уплътненията на коляновия вал на VAZ 2106
Нека да разберем как да сменим маслените уплътнения на коляновия вал на "шест". Да започнем отпред.
Смяна на предно уплътнение
Преди да продължите с подмяната, трябва да поставите колата върху дупка за наблюдение. И след това без пропуск да проверите дали вентилацията в картера е запушена. Значението на тази подготвителна операция е просто: ако вентилацията е запушена, тогава новото маслено уплътнение също няма да задържа масло, тъй като налягането в двигателя ще стане прекомерно и просто ще го изтръгне.
Необходими инструменти
За да извършите работата, ще ви трябва ново предно маслено уплътнение на коляновия вал (по-добро от оригиналния VAZ, цената започва от 300 рубли), както и следните инструменти:
- комплект ключове с гаечни ключове;
- чифт монтажни ножове;
- плоска отвертка;
- чук;
- дорник за пресоване на уплътнения;
- брада.
Ще е необходима брада, за да избиете старата кутия за пълнене от седалката
Последователност на операциите
Веднага трябва да се каже, че има два начина за подмяна на предното маслено уплътнение: единият изисква по-малко усилия и повече опит. Вторият метод отнема повече време, но тук вероятността за грешка е по-ниска. Ето защо ще се спрем на втория метод, като най-подходящ за начинаещ шофьор:
- Автомобилът е здраво закрепен в ямата с помощта на ръчна спирачка и челюсти. След това капакът се отваря и капакът на разпределителния вал се отстранява от двигателя. Това е етапът, който опитните шофьори обикновено пропускат. Проблемът е, че ако не свалите капака на разпределителния вал, инсталирането на масленото уплътнение ще бъде много трудно, тъй като ще има малко място за работа. И следователно вероятността от изкривяване на салниковата кутия е много висока.Капакът на разпределителния вал е закрепен с дванадесет болта, които трябва да се развият
- След отстраняване на капака, старата кутия за пълнене се избива с чук и тънка брада. Необходимо е само да избиете уплътнението на маслото от страната на вътрешната повърхност на капака на разпределителния вал. Много е трудно да го направиш навън.Тънката брада е идеална за избиване на старо маслено уплътнение
- Новият семеринг на коляновия вал е обилно смазан с двигателно масло. След това трябва да се позиционира така, че малките белези по външния му ръб да съвпадат с издатината на ръба на отвора на жлезата. Тук също трябва да се отбележи, че инсталирането на ново маслено уплътнение се извършва само от външната страна на корпуса на разпределителния вал.Прорезът на салниковата кутия трябва да съвпада с издатината, маркирана с буквата "A"
- След като семерингът е правилно ориентиран, върху него се монтира специален дорник, с помощта на който се притиска в гнездото с удари с чук. В никакъв случай не трябва да удряте твърде силно дорника. Ако прекалите, тя просто ще отреже жлезата. Обикновено са достатъчни три или четири леки удара.Най-удобно е да пресовате ново маслено уплътнение с помощта на специален дорник
- Капакът с притиснато в него семеринг се монтира обратно на двигателя. След това двигателят на машината стартира и работи половин час. Ако през това време не са открити нови течове на масло, подмяната на предното маслено уплътнение може да се счита за успешна.
Видео: сменете предното маслено уплътнение на коляновия вал на "класическия"
Смяна на задно уплътнение
Смяната на предното маслено уплътнение на VAZ 2106 е доста проста, начинаещ шофьор не би трябвало да има проблеми с това. Но задното маслено уплътнение ще трябва да бъде доста трудно, тъй като достигането до него е доста трудно. За тази работа ще ни трябва същият набор от инструменти (с изключение на ново маслено уплътнение, което трябва да е отзад).
Уплътнението се намира в задната част на двигателя. И за да получите достъп до него, първо трябва да премахнете скоростната кутия, след това съединителя. И тогава трябва да премахнете маховика.
- Премахваме карданния вал. Демонтира се заедно с лагера. Всичко това се държи на четири болта, с които е закрепено към скоростната кутия.Карданният вал и лагерът са закрепени с четири болта
- Отстраняваме стартера и всичко свързано с него, тъй като тези части ще пречат на отстраняването на скоростната кутия. Първо трябва да се отървете от кабела на скоростомера, след това да премахнете проводниците за заден ход и накрая да премахнете цилиндъра на съединителя.Ще трябва да се отървете от кабела на скоростомера и кабела за заден ход, тъй като те ще пречат при свалянето на скоростната кутия
- След като премахнете проводниците и цилиндъра, демонтирайте лоста за смяна на скоростите. Сега можете да повдигнете тапицерията на пода на кабината. Под него има квадратно покритие, покриващо ниша в пода.
- Придвижвайки се в дупката под колата, развийте 4-те монтажни болта, държащи скоростната кутия на корпуса на двигателя.Скоростната кутия се държи с четири 17 мм болта с глава.
- Внимателно дръпнете скоростната кутия към себе си, така че входният вал да излезе напълно от отвора в диска на съединителя.Входящият вал на кутията трябва напълно да се освободи от съединителя.
- Свалете маховика и съединителя. За да направите това, трябва да премахнете коша, до който са дисковете и маховика на съединителя. За да премахнете крепежните елементи на кошницата, трябва да намерите 17 mm отвор за болт на корпуса на двигателя. След като завинтихме болта там, ние го използваме като опора за монтажното острие. Ножът се вкарва между зъбите на маховика и не му позволява да се върти с коляновия вал.За да премахнете кошницата, първо трябва да я фиксирате с монтажна шпатула
- С гаечен ключ 17 мм развийте всички монтажни болтове на маховика и го свалете. И след това премахнете самия съединител.
- Развиваме фиксиращите болтове на капака на картера на уплътнението (това са 10 mm болтове). След това развийте шестте 8 мм болта, с които капакът е прикрепен към цилиндровия блок.Капакът на сальника на картера е закрепен към двигателя с болтове 10 и 8 мм.
- Отваря достъп до капака с кутията за пълнене. Внимателно го извадете с плоска отвертка и го извадете. Под капака има тънко уплътнение. Когато работите с отвертка, трябва да внимавате да не повредите това уплътнение. И трябва да го премахнете само заедно с капака на салниковата кутия.Задният капак на салниковата кутия трябва да се сваля само заедно с уплътнението
- Изстискваме старата жлеза от жлеба с помощта на дорник (а ако няма дорник, тогава можете да използвате обикновена отвертка, защото тази жлеза все още ще трябва да бъде изхвърлена).Старият семеринг може да се отстрани с плоска отвертка
- След отстраняване на стария семеринг внимателно оглеждаме канала му и го почистваме от остатъците от стара гума и мръсотия. Смазваме новото маслено уплътнение с двигателно масло и го монтираме на място с помощта на дорник. След това сглобяваме съединителя и скоростната кутия в обратен ред на отстраняване.Новото семеринг се монтира с дорник и след това се подрязва на ръка
Видео: смяна на задното маслено уплътнение на "класическия"
Важни нюанси
Сега трябва да се отбележат три важни точки, без които тази статия би била непълна:
- размери на уплътненията. Когато купувате маслен уплътнител в магазин за части, не забравяйте да кажете на продавача кое маслено уплътнение ви трябва: предно или задно. Въпреки външното сходство, размерите на тези маслени уплътнения са различни. Размерите на предната жлеза са 55 * 41 * 8 мм (това са външният и вътрешният диаметър и дебелината на продукта), а задната - 88 * 69 * 10 мм;
- сравнително наскоро в продажба се появиха маслени уплътнения, произведени от Corteco. Те са в голямо търсене сред собствениците на "шестици". Факт е, че материалът за тяхното производство е флуорокаучук. Маслените уплътнения от него се отличават с по-голяма надеждност и устойчивост на износване. Така че, ако е възможно, по-добре е да закупите тази конкретна част, въпреки високата цена, която започва от 500 рубли;Уплътненията Corteco са изработени от FKM и са много устойчиви на износване
- жлебът, в който ще бъде монтирана жлезата, трябва не само да бъде добре почистен и избърсан, но и обезмаслен. Това става най-добре с обикновен технически ацетон. Тази проста операция е най-добрата гаранция за висока плътност на салниковата кутия.Най-добре е да обезмаслите мястото на монтаж на масленото уплътнение с търговски ацетон.
Един начинаещ шофьор може сам да смени предното маслено уплътнение на коляновия вал. Ще трябва да се занимавате със задното маслено уплътнение малко по-дълго, но тази задача е напълно възможна. Просто трябва да отделите време и да следвате точно горните препоръки.
