Ние самостоятелно сменяме кормилната уредба на VAZ 2106

Ако колата в даден момент не може да завие в правилната посока, тогава тя не може да се нарече безопасна. Това важи за всички автомобили и VAZ 2106 не е изключение. Кормилната система на "шестицата" се характеризира с повишена сложност. Сърцето на системата е кормилната уредба, която, както всяко друго устройство, в крайна сметка става неизползваема. За щастие, шофьорът може да го промени сам. Нека да разберем как се прави.

Устройството и принципът на работа на кормилния механизъм VAZ 2106

Дизайнът на кормилния механизъм VAZ 2106 е много сложен. Въпреки това, тя позволява на водача уверено да контролира машината в различни ситуации. Всички елементи на системата за управление са показани на фигурата по-долу.

Системата за управление на "шестицата" е много сложна и се състои от много елементи.

Тук трябва да се каже за лекотата на управление на "шестицата". За да завърти волана, водачът полага минимални усилия. И следователно, по-малко уморени по време на дълги пътувания. Кормилното управление на "шест" има още една особеност: люфт. То е много леко и не показва неизправност на кормилната система. Луфтът на "шест" волана е често срещано явление, възниква поради изобилието от различни пръти и малки елементи в системата за управление. И накрая, в най-новите модели на "шестиците" те започнаха да инсталират предпазни кормилни колони, които могат да се сгънат в случай на силен удар, увеличавайки шансовете на водача да остане жив при сериозна катастрофа. Кормилният механизъм VAZ 2106 работи, както следва:

1. Шофьорът завърта волана в правилната посока.
2. В кормилното устройство червячният вал започва да се движи, задвижван от система от панти.
3. Зъбното колело, свързано с червячния вал, също започва да се върти и движи ролката с двоен ръб.
4. Под действието на ролката, вторичният вал на кормилната предавка започва да се върти.
5. Към този вал са прикрепени двуноги. Движейки се, те привеждат в движение основните кормилни пръти. Чрез тези части усилието на водача се предава на предните колела, които се завъртат на необходимия ъгъл.

Предназначение на кормилния механизъм VAZ 2106

Кормилната кутия е неразделна част от системата за управление на Six. И целта му е да осигури навременното завъртане на воланите в посоката, от която се нуждае водачът.

Кормилните кутии на всички "шестици" са направени в стоманени кутии, получени чрез леене

Благодарение на кормилния механизъм, усилието, което водачът харчи за завъртане на предните колела, е значително намалено. И накрая, скоростната кутия ви позволява да намалите броя на оборотите на волана няколко пъти, което значително увеличава управляемостта на автомобила.

Устройство на кормилната уредба

Всички елементи на кормилната уредба са в уплътнен стоманен корпус, който е произведен чрез отливане. Основните части на скоростната кутия са зъбното колело и така нареченият червяк. Тези части са в постоянен ангажимент. Също така в тялото има двуног вал с втулки, няколко сачмени лагера и пружини. Има и няколко семеринга и уплътнения, които не позволяват изтичане на масло от корпуса. Можете да научите повече за детайлите на скоростната кутия "шест", като погледнете фигурата.

Основната връзка на скоростната кутия "шест" е червячна предавка

Признаци за повреда на скоростната кутия и други елементи на кормилната система

Кормилният механизъм на VAZ 2106 много рядко се проваля сам. По правило повредата на скоростната кутия се предхожда от повреда на няколко елемента от кормилната система, след което самата скоростна кутия се счупва. Ето защо е по-добре да разгледаме проблемите на тази система като цяло. Ние изброяваме най-известните признаци на повреда на системата за управление на "шест":

• при завъртане на волана се чува характерно тракане или силно скърцане изпод кормилната колона;
• водачът наблюдава постоянно изтичане на смазка от скоростната кутия;
• въртенето на волана започна да изисква повече усилия от преди.

Сега помислете какво точно може да бъде причинено от горните признаци и как да ги премахнете.

Шум от кормилната система

Ето основните причини за шум зад кормилната колона:

• на лагерите, монтирани в главините на волана, луфтът се е увеличил. Решение: регулиране на луфтовете, а при силно износване на лагерите - пълната им подмяна;
• закрепващите гайки на щифтовете на кормилната щанга са се разхлабили. Именно тези ядки обикновено предизвикват силно скърцане и тракане. Решение: затегнете гайките;
• разстоянието между втулките и рамото на махалото на кормилната система се е увеличило. Решение: сменете втулките (и понякога трябва да смените скобите на втулките, ако са силно износени);
• червячните лагери в скоростната кутия са износени. Заради тях може да се получи и тракане при въртене на колелата. Решение: Сменете лагерите. И ако лагерите не са износени, е необходимо да се регулират техните хлабини;
• разхлабване на фиксиращите гайки на люлеещите се рамена. Решение: Затегнете гайките с колелата на колата право напред.

Изтичане на грес от скоростната кутия

Изтичането на смазка показва нарушение на херметичността на устройството.

Течовете на масло са ясно видими по корпуса на кормилния механизъм

Ето как става:

• уплътненията на двуногия вал или на червячния вал са напълно износени. Решение: сменете уплътненията (комплекти от тези уплътнения могат да бъдат закупени във всеки магазин за части);
• болтовете, държащи капака на корпуса на кормилната система, се разхлабиха. Решение: затегнете болтовете и ги затегнете на кръст. Тоест първо се затяга десния болт, след това левия, след това горния болт, след това долния и т.н. Само такава схема на затягане може да гарантира херметичността на капака на картера;
• повреда на уплътнителната гарнитура под капака на картера. Ако прилагането на горната схема за затягане не доведе до нищо, това означава, че уплътнението под капака на картера е износено. Следователно, капакът ще трябва да се свали и уплътнителната гарнитура да се смени.

Воланът се върти трудно

Ако водачът почувства, че е станало много трудно да завърти волана, това може да се случи поради следните причини:

• неправилно регулиране на наклона-конвергенция на воланите. Решението е очевидно: монтирайте колата на стойката и задайте правилните ъгли на краката и наклона;
• една или повече части от кормилната система са деформирани. Кормилните пръти обикновено са деформирани. И това се случва поради външни механични влияния (летящи камъни, редовно шофиране по неравни пътища). Деформираните пръти ще трябва да бъдат отстранени и заменени с нови;
• разликата между червея и ролката в кормилното устройство се е увеличила (или обратно, намаляла). С течение на времето всяка механична връзка може да се разхлаби. И червячните предавки не са изключение. За да се отстрани проблемът, междината на ролката се регулира с помощта на специален болт, след което празнината се проверява с манометър. Получената цифра се сравнява с цифрата, посочена в инструкцията за експлоатация на машината;
• гайката на люлеещото се рамо е твърде стегната. Характеристика на тази гайка е, че с течение на времето тя не отслабва, както другите крепежни елементи, а по-скоро се затяга. Това се дължи на специфичните условия на работа на рамото на махалото. Решението е очевидно: гайката трябва леко да се разхлаби.

Как да смените кормилното управление на VAZ 2106

Собствениците на VAZ 2106 смятат, че кормилните предавки на "шестиците" почти не подлежат на ремонт. Изключение се прави само при износване на сачмени лагери, гарнитури и семеринги. След това собственикът на автомобила разглобява скоростната кутия и заменя горните части с нови. И в случай на износване на червяка, зъбното колело или ролката, има само едно решение: да смените цялата скоростна кутия, тъй като далеч не винаги е възможно да се намери, например, червячен вал от "шест" скоростна кутия или зъбно колело . Причината е проста: автомобилът е спрян от производство отдавна и резервните части за него стават все по-малко всяка година. За да премахнем скоростната кутия, се нуждаем от следните инструменти:

• комплект гнездови глави и копчета;
• специален теглич за кормилна щанга;
• комплект гаечни ключове;
• нова кормилна уредба;
• парцали.

Последователност на действието

След като сте подготвили всичко необходимо, колата трябва да бъде закарана на естакада (или в дупка за наблюдение). Колелата на машината трябва да бъдат надеждно фиксирани с обувки.

1. Лявото предно колело на машината е повдигнато и свалено. Отваря достъп до кормилните пръти.
2. С помощта на парцали пръстите на кормилните пръти се почистват добре от мръсотия.
3. Пръчките са изключени от двуногата предавка. За да направите това, фиксиращите щифтове на прътите се отстраняват, след което гайките се развиват с гаечен ключ. След това с помощта на теглич пръстите на пръта се изстискват от кормилните двуноги.
   

   За да премахнете тяговите пръсти, ще ви е необходим специален теглич
4. Зъбният вал е прикрепен към междинния вал, който ще трябва да бъде изключен. Това се прави с помощта на гаечен ключ 13. Междинният вал се премества настрани.
   

   Междинният вал на скоростната кутия лежи на един болт за 14
5. Самата скоростна кутия е захваната за купето с три болта 14. Развиват се с гаечен ключ, сваля се скоростната кутия и се сменя с нова. След това кормилната система се сглобява отново.
   

   Кормилният механизъм лежи върху тялото на "шест" на три болта за 14

Видео: сменете кормилното устройство на "класическия"

Смяна на кормилната колона VAZ 2106

Как да разглобите кормилната кутия "шест"

Ако водачът реши да не смени скоростната кутия на своя "шест", а само да смени маслените уплътнения или лагерите в нея, тогава скоростната кутия ще трябва да бъде разглобена почти напълно. За да направите това, имате нужда от следните неща:

• голяма гнездова глава 30;
• теглич за ангренажен бипод;
• плоска отвертка;
• чук;
• заместник.

Последователност на работата

Веднага трябва да се каже, че тегличът и менгемето са основните инструменти при разглобяване на скоростната кутия. Без тях е по-добре да не започвате разглобяването, тъй като нищо не може да замени тези инструменти.

1. На двуногата на скоростната кутия има фиксираща гайка. Развива се с гаечен ключ. След това скоростната кутия се монтира в менгеме, върху двуногата се поставя теглич, както е показано на снимката, и тягата се измества леко от теглича от вала.
   

   Премахването на тягата без теглич и менгеме е незаменимо
2. Щепселът се развива от отвора за пълнене на масло. Маслото от корпуса на скоростната кутия се източва в някакъв празен контейнер. След това регулиращата гайка се развива от скоростната кутия, заключващата шайба под нея също се отстранява.
   

   Горният капак на скоростната кутия се държи на четири болта 13
3. На горния капак на скоростната кутия има 4 монтажни болта. Развиват се с ключ на 14. Капакът се сваля.
4. Тяговият вал и неговата ролка се отстраняват от скоростната кутия.
   

   Тяговият вал и ролката се отстраняват ръчно от скоростната кутия
5. Сега капакът е отстранен от червячната предавка. Държи се с четири 14 болта, под него има тънко уплътнение, което също трябва да се отстрани внимателно.
   

   Капакът на червячната предавка се държи с четири 14 болта, под него има уплътнение
6. Червячният вал вече не държи нищо и внимателно се избива с чук от корпуса на скоростната кутия заедно със сачмените лагери.
   

   Можете да избиете червячния вал от скоростната кутия с малък чук
7. В отвора на червячния вал има голямо гумено уплътнение. Удобно е да го премахнете с обикновена плоска отвертка.
   

   За да премахнете уплътнението, трябва да го издърпате с плоска отвертка
8. С помощта на чук и голям гаечен ключ 30 се избива вторият лагер на червячния вал, разположен в корпуса на скоростната кутия.
   

   Като дорник за избиване можете да използвате ключ за 30
9. След това всички части на скоростната кутия се проверяват за повреди и механично износване. Износените части се сменят с нови, след което скоростната кутия се сглобява в обратен ред.

Видео: разглобяваме кормилния механизъм на "класиката"

Демонтаж на кормилния механизъм на VAZ.

Как да регулирате кормилната уредба

Може да се наложи регулиране на кормилната предавка, ако воланът е станал много труден за въртене или леко залепване се усеща ясно при завъртане на волана. Регулирането се извършва с помощта на 19-милиметров отворен гаечен ключ и плоска отвертка. Освен това за фина настройка определено ще ви е необходима помощта на партньор.

1. Автомобилът е монтиран на гладък асфалт. Воланите са монтирани прави.
2. Капакът се отваря, кормилното устройство се почиства от мръсотия с парче парцал. На капака на картера на скоростната кутия има регулиращ винт с контрагайка. Този винт е затворен с пластмасова капачка, която ще трябва да се отдели с отвертка и да се отстрани.
   

   Под винта има контрагайка и задържащ пръстен.
3. Контрагайката на винта се разхлабва с отворен гаечен ключ.
   

   За да започнете да регулирате скоростната кутия, ще трябва да разхлабите контрагайката на регулиращия болт
4. След това регулиращият винт се върти първо по посока на часовниковата стрелка, след това обратно на часовниковата стрелка. По това време партньорът, който седи в кабината, завърта предните колела няколко пъти надясно, след това няколко пъти наляво. Необходимо е да се постигне ситуация, при която задръстването на волана ще изчезне напълно, самото колело ще се върти без никакви допълнителни усилия и свободната му игра ще бъде минимална. Веднага след като партньорът се убеди, че всички горепосочени условия са изпълнени, настройката спира и контрагайката на винта се затяга.
   

   За регулиране на скоростната кутия е по-добре да използвате голяма плоска отвертка.

Видео: как да регулирате класическия кормилен механизъм

Как да регулирате кормилната колона VAZ.

Доливане на масло в кормилната уредба

Както бе споменато по-горе, корпусът на кормилния механизъм е запечатан. Вътре се излива масло, което може значително да намали триенето на частите. За скоростна кутия VAZ е подходящо всяко масло от клас GL5 или GL4. Класът на вискозитет трябва да бъде SAE80-W90. Много собственици на "шестици" пълнят старото съветско масло TAD17, което също има приемлив вискозитет и е по-евтино. За пълно зареждане на скоростната кутия са ви необходими 0.22 литра трансмисионно масло.

Как да проверите нивото на маслото в кормилната уредба

За да могат частите на кормилното устройство да служат възможно най-дълго, водачът трябва периодично да проверява нивото на маслото в това устройство и да добавя смазка, ако е необходимо.

1. На капака на скоростната кутия има отвор за наливане на масло, затворен със запушалка. Тапата се отвива с гаечен ключ 8 мм.
   

   За да развиете щепсела за източване, ви е необходим гаечен ключ за 8
2. Тънка дълга отвертка или пръчка за измерване на маслото се вкарва в отвора, докато спре. Маслото трябва да достигне до долния ръб на отвора за източване на маслото.
   

   За да проверите нивото на маслото в скоростната кутия, ще ви трябва тънка отвертка или пръчка
3. Ако нивото на маслото е нормално, щепселът се връща на мястото си, завърта се и течовете на масло върху капака се избърсват с парцал. Ако нивото е ниско, добавете масло.

Последователност на пълнене на масло

Ако водачът трябва да добави малко масло в скоростната кутия или да смени напълно маслото, ще му трябва празна пластмасова бутилка, парче пластмасова тръба и медицинска спринцовка с най-голям обем. Тук също трябва да се отбележи, че инструкцията за експлоатация на машината казва: маслото в кормилната уредба трябва да се сменя на интервали от веднъж годишно.

1. Пробката за маслото на капака на скоростната кутия е развита. На спринцовката се поставя пластмасова тръба. Другият край на тръбата се вкарва в дренажния отвор на редуктора, маслото се изтегля в спринцовка и се източва в празна пластмасова бутилка.
   

   Удобно е да източите старото масло в пластмасова бутилка, нарязана наполовина
2. След пълното източване ново масло се излива в скоростната кутия със същата спринцовка. Долейте, докато маслото започне да капе от дренажния отвор. След това щепселът се завинтва на място и капакът на скоростната кутия се избърсва внимателно с парцал.
   

   Три големи маслени спринцовки обикновено са достатъчни за напълване на скоростната кутия.

Видео: самостоятелно сменете маслото в класическия кормилен механизъм

Смяна на маслото в кормилната уредба на VAZ 2107-2101

Така че кормилната кутия на "шест" е много важна част. От състоянието му зависи не само управляемостта на автомобила, но и безопасността на водача и пътниците. Дори начинаещ шофьор може да смени скоростната кутия. За това не са необходими специални умения и знания. Просто трябва да можете да използвате гаечни ключове и точно да следвате препоръките, описани по-горе.