Саморегулиране на хидравличното задвижване и оценка на необходимостта от смяна на съединителя VAZ 2107

Съединителят VAZ 2107 е предназначен за свързване на коляновия вал на двигателя и входния вал на скоростната кутия с възможност за краткотрайно прекъсване на предаването на въртящия момент. Причините за неговия неуспех могат да бъдат много различни. Независимо от това, всички те могат лесно да бъдат диагностицирани и елиминирани сами.

Устройство за механизъм на съединителя VAZ 2107

Съединителят VAZ 2107 е доста сложен механизъм, състоящ се от няколко десетки елемента. Причините за неговия неуспех могат да бъдат много различни. Всички те обаче могат да бъдат разделени на две групи:

1. Дефекти в самия механизъм на съединителя. Те включват неизправности на задвижваната част на съединителя, устройството за налягане, кошницата, маховика, вилицата за включване / изключване на съединителя.
2. Дефекти в хидравличното задвижване на съединителния механизъм. Те могат да бъдат причинени от изтичане на работната течност, образуването на въздушна тапа в нея, както и неизправности на главните или работните цилиндри (GCC и RCS) и педалния механизъм.

Съединителят, както всяка друга част от автомобила, има ограничен експлоатационен живот. На първо място, зависи от уменията на водача, следователно не се регулира от производителя. За да увеличите експлоатационния живот на съединителя, е необходимо да го регулирате навреме, да наблюдавате нивото на работната течност, да избягвате шофиране извън пътя и да научите как правилно да използвате съединителя.

Трябва да се помни, че освен това съединителят е предпазно устройство, което предпазва трансмисията от сериозни повреди, когато задните колела са блокирани от различни препятствия. Колата е попаднала в блатото, задвижващите колела са заклещени, мощността на двигателя е достатъчна, за да завърти заклещените гуми. В този случай съединителят ще започне да се плъзга, предпазвайки кутията, кардана и задния мост от повреда. Да, облицовката на задвижвания диск ще изгори. Да, съединителят ще прегрее, което може да изкриви стоманените плоскости или да отслаби пружинните пластини. Но по-скъпите единици ще бъдат защитени от повреди.

На класическите модели на VAZ е монтиран сух, постоянно затворен еднопласков съединител.. Той включва два основни елемента:

1. Водеща част. Състои се от задвижван диск, чиято шлицова част предава въртене към скоростната кутия поради триене между фрикционните накладки и повърхностите на маховика и притискащата плоча.
2. Неотделим водещ възел (кошница). Кошът е закрепен към маховика и се състои от притискаща плоча и диафрагмена притискаща пружина.

В класическите модели VAZ се използва еднодисков сух постоянно затворен съединител: 1 - маховик; 2 - задвижван диск на съединителя; 3 - кошница на съединителя; 4 - освобождаващ лагер със съединител; 5 - хидравличен резервоар на съединителя; 6 - маркуч; 7 - главният цилиндър на хидравличното освобождаване на съединителя; 8 - серво пружина на педала на съединителя; 9 - възвратна пружина на педала на съединителя; 10 - ограничителен ход на винта на педала на съединителя; 11 - педал на съединителя; 12 - тръбопровод за освобождаване на хидравличен съединител; 13 - вилица сферична става; 14 - вилка за освобождаване на съединителя; 15 - възвратна пружина на вилицата за освобождаване на съединителя; 16 - маркуч; 17 - хидравличен цилиндър за освобождаване на съединителя; 18 - обезвъздушител на съединителя

Механизмът на съединителя трябва да бъде надежден, издръжлив, способен да намалява колебанията в въртящия момент на двигателя. Съединителят има хидравлично задвижване, състоящо се от:

• главен цилиндър на съединителя;
• подчинен цилиндър на съединителя;
• вилици за включване/изключване на съединителя;
• освобождаващ лагер;
• крачен педал.

Причини за подмяна и регулиране на съединителя VAZ 2107

Подмяната на съединителя VAZ 2107 е доста трудоемък и скъп процес. Ето защо, преди да смените, трябва да помислите за регулиране на механизма.

Смяна на съединителя

За да инсталирате нов съединител, ще ви е необходим зрителен отвор, надлез или асансьор. Важно е да откриете знаци навреме, които показват необходимостта от смяна на съединителя (невъзможно е да го смените на пътя) и да закарате колата в гараж или автосервиз. Шофирането с дефектен съединител е много опасно - можете да попаднете в катастрофа, когато пресичате железопътен прелез или главен път.

Съединителят ВАЗ 2107 не е ремонтиран, но е сменен в комплект, който включва кош, задвижван диск и освобождаващ лагер

Целият съединител VAZ 2107 се сменя, така че в автокъщите се продава комплект, състоящ се от задвижван диск, кошница и освобождаващ лагер. Трябва да помислите за смяна на съединителя в следните случаи:

• колата се издига силно нагоре с натиснат докрай педал на газта, докато се усеща миризма на изгоряло - това са признаци на приплъзване на задвижваната част на съединителя;
• когато съединителят е изключен, в областта на корпуса на маховика се появяват шумове - това показва неизправност на освобождаващия лагер;
• при стартиране на колата първата скорост почти не се включва (кутията "ръмжи") - това е знак, че съединителят не е напълно изключен (съединителят води);
• при ускоряване колата започва да потрепва, чуват се тракащи звуци - причината за това обикновено са счупени амортисьорни пружини или разхлабени гнезда за тях на задвижвания диск, деформация на сегментите или разхлабване на нитовете на главината.

Всеки шум, вибрация, свистене в областта на съединителя изисква по-подробна диагностика и диагноза.

Регулиране на съединителя

Ако педалът на съединителя е станал твърде мек, не успее, не се връща в първоначалното си положение, тогава най-вероятно въздухът е влязъл в системата или настройките на хидравличното задвижване са били нарушени. Плъзгането на съединителя след продължителна употреба обикновено показва повреда на съединителя. Определено ще трябва да се смени.

При регулиране на хидравличния съединител VAZ 2107 се задават регулираните стойности на пролуките и големината на хода на педала

Ако съединителят води, тоест предавките се превключват трудно, в около половината от случаите причината е несъответствие с необходимите стойности:

• луфт между пръта и буталото в работния цилиндър;
• хлабина между освобождаващия лагер и петата кошница;
• свободен и работещ ход на крачния педал.

Диагностика на неизправности на съединителя VAZ 2107

Външни прояви на неизправност на съединителя VAZ 2107 са:

• затруднено превключване на скоростите;
• приплъзване на задвижваната част;
• вибрации;
• свирка на аксиален лагер;
• стегнат педал;
• педалът не се връща в първоначалното си положение след натискане;
• други знаци.

Приплъзване на съединителя

Можете да проверите дали съединителят се приплъзва, както следва. Включва се трета или четвърта скорост и се дръпва ръчната спирачка. Ако моторът бръмчи, колата не се движи и в кабината се е появила миризма на изгоряло, това означава, че задвижваната част на съединителя се плъзга. Това може да се случи по няколко причини.

1. Педалът има малко луфт. Ако проблемът се открие след смяна на съединителя, причината е неправилна настройка на хидравличното задвижване. Липсата на хлабина между опорния лагер и петата кошница води до неправилно затягане на задвижвания диск. Необходимо е да регулирате дължината на тласкача, като зададете разстояние от 4–5 mm.
2. При потегляне или при шофиране нагоре съединителят изгаря, тоест отдолу започва да излиза лютив дим. Това показва износване или изгаряне на облицовката на задвижвания диск, изработена от устойчив на триене композитен материал. В този случай съединителят трябва да се смени.
   

   Облицовката на задвижвания диск, повърхността на маховика и притискащата плоча се смазват с грес, която влиза в съединителя от картера или скоростната кутия
3. Ако съединителят просто се плъзга, но не гори (няма дим или миризма), накладката на задвижваната част е смазана. В тази ситуация причините за проникване на смазка в съединителя се елиминират (например, уплътнението на предното уплътнение на коляновия вал е износено или семерингът на предния капак на скоростната кутия тече). Ако дебелината на диска на задвижваната част е в нормалните граници, двете му страни, маховикът и притискащата плоча се измиват добре с уайтспирит или друг разтворител.
4. Ако байпасният канал на GCC е запушен, налягането в хидравличното задвижване на съединителя вече няма да се освобождава. В резултат на това триенето между задвижваната плоча и маховика с притискащата плоча ще намалее. Това от своя страна ще доведе до намаляване на въртящия момент. В този случай е необходимо да разглобите GCC и да изплакнете вътрешните му части с чиста спирачна течност и да пробиете байпасния канал с тънка стоманена тел.
5. Ако педалът заседне и не се върне, в RCS остава излишно налягане. В тази ситуация се определят и отстраняват причините за това поведение на педала.

Изводи на съединителя

Ако съединителя води става много трудно включването на първа скорост, а при изпуснат съединител колата не спира и продължава да се движи. При натискане на педала задвижваният диск остава захванат, т.е. не се отделя от маховика и притискащата плоча. Тази ситуация може да се дължи на следните точки.

1. Твърде голяма хлабина между притискащия лагер и петата на притискащата плоча. В резултат на това съединителят не се освобождава напълно. Необходимо е да се намали дължината на RCS пръта, така че разстоянието между лагера и петата да стане 4–5 mm.
2. Механична повреда на задвижвания диск при прегряване на съединителя при трудни условия на работа на автомобила. Това води до появата на леко трептене в трансмисията, когато крайното биене надвишава допустимите 0,5 mm. В този случай е по-добре да смените съединителя с нов.
3. Издърпване на нитове на фрикционни накладки и в резултат на това увеличаване на дебелината на задвижвания диск. Задвижващият диск трябва да бъде сменен.
4. Износване на вътрешните шлици на главината на задвижвания диск. Това може да доведе до задръстване на шлиците на вала на скоростната кутия. Ако се установи износване, намажете шлицовата част с висококачествена автомобилна грес LSTs-15 или сменете частите с нови.
   

   Лошото шофиране и шофиране извън пътя ще износи облицовката на задвижвания диск и ще остави следи от разрушаване на маховика и притискащата плоча
5. Появата на драскотини, надрасквания, дълбоки дупки по повърхността на маховика и притискащата плоча. Това е резултат от лошо шофиране и шофиране извън пътя с прегрял съединител. Топлината отслабва метала на пружинните плочи на коша, които стават крехки и се чупят. В този случай съединителят трябва да бъде сменен.
6. Натрупване на въздух в хидравличното задвижване. Ако се образува въздушен джоб, съединителят трябва да се обезвъздуши.
7. Недостатъчно ниво на течност в резервоара на GCS поради слаби резби или повредени маркучи. В такава ситуация трябва да се опънат фитинги, щепсели, да се сменят гумени тръби. След това е необходимо да се отстрани въздухът от хидравличния задвижващ механизъм.
8. Изтичане на работна течност чрез течове в точките на контакт на буталата със стените на цилиндъра поради износване на уплътнителните пръстени в MCC и RCS. Можете да коригирате ситуацията, като смените уплътненията с последващо отстраняване на въздуха от системата.
9. Замърсяване и запушване на отвора в капака на резервоара за работната течност GCS. В този случай пробийте този отвор с тънка тел и отстранете въздуха от хидравличния задвижващ механизъм.

Изтръпвания при потегляне и превключване на скорости

Ако колата започне да потрепва при потегляне и смяна на предавките, причините за това могат да бъдат следните ситуации:

1. Задвижваният диск е заклещен върху шлиците на вала на скоростната кутия.
2. В кошницата имаше масло.
3. Хидравличното задвижване е изместено, буталото на RCS е заклинено.
4. Фрикционните накладки са силно износени.
   

   Износването на фрикционните накладки на задвижвания диск може да причини трепвания при стартиране на автомобила и превключване на скоростите
5. Повредени или изкривени сектори на подчинения диск.
6. Поради прегряване на съединителя, работната част на притискателната плоча и управляващата я фрикционна пружина са повредени.

В тези случаи се предприемат следните мерки:

• пълна смяна на съединителя
• ремонт на хидравлични задвижващи устройства;
• отстраняване на въздуха от хидравличното задвижване чрез изпомпване.

Шум при изключване

Понякога при натискане на педала на съединителя се чува рязко свирене и тракане. Причината за това може да е:

1. Повреда на работната зона или липса на смазка в освобождаващия лагер. Лагерът е сменен с нов.
   

   Липсата на смазване в освобождаващия лагер може да причини шум, когато съединителят е изключен.
2. Заклинване в маховика на търкалящия лагер, върху който лежи краят на вала на скоростната кутия. Старият лагер се пресова и новият лагер се пресова.

Шум при включен съединител

Ако при включен съединител (освободен педал) се чува тракане, тракане, се усещат вибрации на скоростния лост, това може да се дължи на следните неизправности.

1. Пружините за гасене на усукващи вибрации се разхлабиха в гнездата на главината на задвижвания диск, станаха твърди или се счупиха. Дефектните артикули се заменят с нови.
   

   Причината за шума при изключване на съединителя може да е повреда на амортисьорните пружини
2. Полетя, счупи се, престана да работи нормално, възвратната пружина на вилицата. Старата пружина е надеждно фиксирана или е инсталирана нова.
3. Шлифовете в главината на задвижвания диск и на вала на скоростната кутия са силно износени. Износените елементи се сменят с нови.

Повреда на педала и липса на съединител

Ако при натискане педалът не успее, но след това се върне в първоначалното си положение, съединителят спира да работи поради следните причини:

1. Големи количества въздух навлязоха в системата през разхлабени резбови връзки. Фитингите се изтеглят, добавя се работна течност и хидравличното задвижване се изпомпва за отстраняване на въздуха.
2. Имаше изтичане на работната течност през износените О-пръстени на MCC или RCS. С помощта на ремонтни комплекти за цилиндри, защитните капачки и гумени уплътнения се сменят, работната течност се добавя до желаното ниво. След това съединителят се изпомпва.
3. Огънат или счупен хомут на аксиален лагер. Вилката е сменена с нова.

Съединителят се освобождава, но педалът не се връща в първоначалното си положение

Може да възникне ситуация, когато при натискане на педала съединителят е изключен и самият педал не се връща в първоначалното си положение. Това може да се случи в следните случаи.

1. В хидравличната система е навлязъл въздух. Въздухът се отстранява чрез изпомпване.
2. Краят е отлетял, краят се е счупил или еластичността на възвратната пружина на педала и / или вилицата на лагера за налягане е изчезнала. Старата пружина се връща на мястото или се поставя нова.
   

   Ако педалът на съединителя не се върне в първоначалното си положение, причината за това най-често е разхлабена или излетяла възвратна пружина.

стегнат захват

Твърдостта на съединителя зависи от състоянието на пружините на амортисьора на коша. Ако са загубили еластичност, педалът ще стане много стегнат. Необходимо е да се положат значителни усилия, така че буталото на GCC да може да създаде натиск, който позволява на освобождаващия лагер да натисне зъбците и да освободи задвижвания диск. В този случай кошницата трябва да се смени с нова.

Първоначалната мекота или твърдост на съединителя зависи от производителя. Собствениците на VAZ 2107 говорят положително за Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD и др. Стегнатият захват е много неудобен при шофиране в задръствания, когато левият крак е постоянно в движение.

Съединителят Kraft е доста популярен сред собствениците на VAZ 2107.

Съединителят се изключва в началото или в края на хода на педала

Ако съединителят се освободи в началото на хода на педала, това означава, че няма свободен ход. Проблемът се отстранява чрез намаляване на отместването на ограничителя на педала, измерено с линийка. Напротив, при увеличен свободен ход, съединителят се изключва в самия край на натискане на педала. В тази ситуация дължината на пръта RCS се регулира. Големият свободен ход показва намаляване на дебелината на облицовката на задвижвания диск. Често в такива случаи се налага смяна на съединителя.

Регулиране на съединителя VAZ 2107

Регулирането на съединителя е задължителна стъпка след отстраняване на неизправност или смяна. При демонтиране на скоростната кутия, кошницата, задвижвания диск RCS прътът обикновено се развива, поради което след монтажа настройката трябва да се извърши отново. Това също е необходимо, ако по време на работа на автомобила по една или друга причина механизмът за включване / изключване на съединителя е счупен. Доста лесно е да направите корекции сами. Това ще изисква дупка за наблюдение, надлез или асансьор.

Инструменти и материали

• гаечни ключове за 8, 10, 13 и 17;
• измервателна линийка или строителен ъгъл с деления;
• клещи;
• клещи "Кобра";
• водоотблъскващ WD-40.

Регулирането на съединителя се извършва след изпомпване на хидравличното задвижване.

Регулиране на свободния ход на педала

Свободният ход на педала трябва да бъде между 0,5 и 2,0 mm. Регулира се от купето чрез промяна на обхвата на ограничителя на педала на съединителя.

Свободният ход на педала на съединителя се регулира чрез промяна на дължината на ограничителния винт

Процедурата за това е следната

1. С един ключ на 17 разхлабваме контрагайката с 2-3 оборота, а с другия ключ, като завъртаме главата на ограничителя, променяме дължината му.
   
   

   Свободният ход се регулира чрез промяна на дължината на ограничителя на педала с два ключа на 17
2. Размерът на безплатната игра се контролира с помощта на измервателна линийка.
   

   Свободният ход на педала се измерва с линийка с деления.

Регулиране на свободния ход на вилицата

Свободният ход на виличния прът е пролуката между освобождаващия лагер и петата диафрагмена пружина на притискащата плоча. Регулирането му се извършва на зрителна дупка или асансьор, както следва.

1. За удобство при контролиране на свободния ход на вилицата е необходимо да отстраните краищата на възвратната пружина от вилицата на съединителя и от плочата под монтажните болтове на работния цилиндър с клещи.
   

   Краищата на възвратната пружина на вилката на съединителя могат лесно да се отстранят с клещи
2. С конструктивен ъгъл или линийка измерваме свободния ход на вилицата - трябва да бъде 4–5 мм. Ако е необходимо, регулирайте го, като промените дължината на стеблото на вилицата.
   

   Свободният ход на вилицата на съединителя трябва да бъде 4-5 mm

Регулиране на стеблото на вилицата

Резбованата част на стеблото не е защитена от замърсяване и влага, така че регулиращата гайка и контрагайката може да не се развият веднага. Препоръчва се след почистване на стъблото от мръсотия да нанесете WD-40 върху резбовата част. След това се препоръчва да изпълните следните стъпки.

1. Като държите регулиращата гайка с гаечен ключ 17, разхлабете контрагайката с 13-2 оборота с гаечен ключ 3.
   

   Регулиращата гайка се държи с гаечен ключ 17 (a), а контрагайката се разхлабва с гаечен ключ 13 (b)
2. Спираме стъблото с клещи Cobra и, завъртайки регулиращата гайка с ключ 17, настройваме свободния ход на стеблото в рамките на 4–5 mm.
   

   Когато прътът е фиксиран с клещите Cobra (b), регулиращата гайка се върти с ключ на 17 (a)
3. Затягаме контрагайката с гаечен ключ 13, като държим стеблото от завъртане с клещите Cobra.
   

   След регулиране, при затягане на контрагайката с гаечен ключ 13 (c), регулиращата гайка се задържа с гаечен ключ 17 (b), а пръчката се изглажда с клещи Cobra (a)

След настройката се препоръчва да проверите работата на съединителя. За целта са ви необходими:

• стартирайте и загрейте двигателя до работна температура;
• натиснете педала на съединителя и включете първа предавка;
• изключете първа предавка и включете заден ход.

Правилно регулираният съединител трябва да се изстисква лесно, без задръстване. Скоростите се включват без затруднения и шум. При движение не трябва да се наблюдава приплъзване на задвижвания диск.

Видео: Направи си сам настройка на съединителя VAZ 2107

Как да регулирате задвижването на съединителя.

Дефектният съединител може да причини много проблеми на собствениците на VAZ 2107. Ето защо експертите препоръчват постоянно да слушате външни шумове, удари, вибрации при превключване на предавки по време на шофиране. Саморегулирането на хидравличното задвижване е доста просто. Това ще изисква само минимален набор от ключарски инструменти и внимателно спазване на съветите на професионалистите.