Самодиагностика на неизправности на съединителя VAZ 2107

Съединителят VAZ 2107 е част от трансмисионния механизъм, участващ в предаването на въртящия момент към задвижващите колела на автомобила. Всички класически модели VAZ са оборудвани с еднопласков съединител с централна пружина. Повредата на всеки елемент на съединителя може да донесе големи проблеми на собственика на автомобила. Повечето проблеми обаче могат да бъдат решени сами.

Съединител ВАЗ 2107

Управляемостта на автомобила до голяма степен зависи от изправността на механизма на съединителя VAZ 2107. Колко често ще трябва да се ремонтира този механизъм зависи от качеството на пътищата и опита на водача. За начинаещи, като правило, съединителят се проваля доста бързо, а ремонтът и подмяната на монтажа са доста трудоемки.

Предназначение на съединителя

Основната задача на съединителя е да прехвърли въртящия момент от двигателя към задвижващите колела на автомобила.

Съединителят служи за прехвърляне на въртящия момент от двигателя към основната предавка и предпазва трансмисията от динамични натоварвания.

Първоначално е предназначен за краткотрайно разделяне на двигателя и крайното задвижване при плавно стартиране и смяна на предавките. Съединителят VAZ 2107 има следните характерни свойства:

• има най-малък допустим инерционен момент при задвижвания диск;
• премахва топлината от триещите се повърхности;
• предпазва трансмисията от динамични претоварвания;
• не изисква много натиск върху педала при управление на съединителя;
• има компактност, поддръжка, нисък шум, лекота на поддръжка и грижи.

Устройството и принципът на работа на съединителя VAZ 2107

Съединител ВАЗ 2107:

• механични (задействани от механични сили);
• фрикционно и сухо (въртящият момент се предава поради сухо триене);
• единичен диск (използва се един slave диск);
• затворен тип (съединителят винаги е включен).

При натискане на педала силата се предава хидравлично към лагера за налягане, който освобождава задвижвания диск

Съединителят може условно да бъде представен като четири компонента:

• задвижваща или активна част (маховик на коляновия вал 6, кош с корпус 8 и стоманен диск под налягане 7);
• подчинена или пасивна част (подчинен или пасивен диск 1);
• елементи за включване (пружини 3);
• превключващи елементи (лостове 9, вилка 10 и аксиален лагер 4).

Корпус 8 на кошницата е завинтен към маховика, свързан с амортисьорни плочи 2 към притискащата плоча 7. Това създава условия за предаване на постоянен въртящ момент от маховика през корпуса към притискащата плоча и също така гарантира, че последната се движи по оста при включване и изключване на съединителя. Задвижващата част се върти постоянно, когато двигателят работи. Пасивният диск се движи свободно по шлиците на входящия вал 12 на скоростната кутия. Главината е свързана към задвижвания диск чрез демпферни пружини 3 и поради това има възможност за определено еластично въртене. Такава връзка гаси торсионните вибрации, които възникват в трансмисията поради работата на двигателя при различни обороти и съответните динамични натоварвания.

При натискане на педала 5 пасивният диск 1 се затяга между маховика 3 и притискащия диск 6 с помощта на пружини 7. Съединителят се включва и се върти заедно с коляновия вал като цяло. Силата на въртене се предава от активната към пасивната част поради триенето, което възниква върху повърхността на фрикционните накладки на задвижвания диск, маховика и притискащия диск.

Когато педалът 5 е натиснат, хидравличната вилка премества съединителя с опорния лагер към коляновия вал. Лостовете 9 се натискат навътре и издърпват притискащия диск 7 от задвижвания диск 1. Пружините 3 се компресират. Активната въртяща се част е изключена от пасивната, въртящият момент не се предава и съединителят е изключен.

Когато съединителят е включен, задвижваният диск се приплъзва към гладките повърхности на маховика и притискащата плоча, така че въртящият момент нараства постепенно. Това позволява на машината да се движи плавно и предпазва трансмисионните агрегати при претоварване.

Устройство за хидравлично задвижване на съединителя

Предаването на въртящия момент от двигателя към задвижващите колела се осъществява с помощта на хидравлично задвижване.

Хидравличният съединител прехвърля силата от педала към вилицата върху и извън съединителя

Хидравличното задвижване играе важна роля при стартирането на автомобила и смяната на скоростите. Състои се от:

• педал;
• главни и работни цилиндри;
• тръбопровод и маркуч;
• тласкач;
• вилка за включване и изключване на съединителя.

Хидравличното задвижване ви позволява плавно да включвате и изключвате съединителя, без да полагате много усилия при натискане на педала.

Главен цилиндър на съединителя

Главният цилиндър на съединителя (MCC) при натискане на педала увеличава налягането на работната течност. Поради това налягане прътът на вилицата за включване / изключване на съединителя се движи.

Главният цилиндър на съединителя преобразува силата на педала в налягане на течността, което движи стеблото на вилицата за включване/изключване на съединителя.

В корпуса на GCC са разположени тласкащото бутало 3 и буталото на главния цилиндър 5. Използването на допълнително тласкащо бутало намалява радиалната сила върху буталото GCC при натискане на педала. В този случай уплътнителният пръстен 4 се притиска към стените на огледалото на цилиндъра и подобрява уплътняването на буталата. За да се осигури плътност вътре в цилиндъра, в жлеба на буталото 12 е разположен о-пръстен 5.

За допълнително уплътняване на буталото в направляващата му част 9 е пробит аксиален отвор, свързан с жлеба на пръстена чрез 12 радиални канала. С увеличаване на налягането в работното пространство на GCC, той достига до вътрешната част на пръстена 12 и го спуква. Поради това се увеличава херметичността на буталото на главния цилиндър. В същото време пръстенът 12 действа като байпасен клапан, през който работната част на цилиндъра е свързана с резервоара с работната течност. Когато буталата достигнат крайно положение при пробката 11, уплътнителният пръстен 12 отваря компенсационния отвор.

През този отвор, когато съединителят е включен (когато буталото RCS създава излишно обратно налягане), част от течността преминава в резервоара. Буталата се връщат в първоначалното си положение от пружината 10, която с единия си край притиска щепсела 11, а с другия край - върху водача 9 на буталото 5. Всички вътрешни части на GCC са фиксирани със задържащ пръстен 2 , На монтажната страна на GCC е поставен защитен капак, който предпазва работната част на цилиндъра от замърсяване.

Най-често уплътнителните пръстени се износват на главния цилиндър. Те винаги могат да бъдат заменени от ремонтен комплект. При по-сериозни неизправности GCC се променя изцяло.

Ако компенсационният отвор се запуши, вътре в задвижващата система ще се създаде излишно налягане, което няма да позволи на съединителя да се включи напълно. Тя ще се клати.

Подчинен цилиндър на съединителя

Работният цилиндър на съединителя (RCS) е прикрепен с два болта към корпуса на скоростната кутия в областта на корпуса на съединителя. Подобно разположение на RCS води до факта, че мръсотия, вода, камъни често попадат върху него от пътя. В резултат на това защитната капачка се разрушава и износването на уплътнителните пръстени се ускорява.

Работният цилиндър е закрепен с два болта към скоростната кутия

Когато натиснете педала в хидравличното задвижване на съединителя, се създава налягане, което се предава на буталото 6. Буталото, движещо се вътре в цилиндъра, движи тласкача 12, който от своя страна включва и изключва съединителя на вилицата на топката лагер.

Много е важно да се спазват размерите на вътрешното огледало на главния и работния цилиндър. Когато са сглобени във фабриката, те са равни един на друг - 19,05 + 0,025–0,015 mm. Следователно уплътнителните пръстени на буталата на двата цилиндъра са напълно взаимозаменяеми. Ако трябва да направите педала на съединителя по-мек, трябва да закупите чуждестранен аналог на работния цилиндър с по-малък диаметър на работната кухина. Ако диаметърът е по-голям, тогава натискът върху него ще бъде по-малък. Следователно, за да се преодолее еластичната сила на триещите пружини на коша, е необходимо да се приложи голяма сила. Следователно педалът ще бъде по-стегнат.

Съставът на комплекта съединител VAZ 2107

Комплект съединител VAZ 2107 се състои от:

• кошници;
• задвижван диск;
• лагер под налягане.

Според разпоредбите на VAZ тези елементи не се ремонтират, а веднага се заменят с нови.

Прочетете как да помпате съединителя на VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Корзина

Кошът има най-сложното устройство от комплекта съединител. Състои се от много части, които изискват правилен и прецизен монтаж. Сглобяват коша само фабрично и не го ремонтират дори в специализирани автосервизи. При износване или установяване на сериозни дефекти кошът се заменя с нов. Основните недостатъци на кошницата:

• загуба на еластичност поради увисване на пружините;
• механични повреди и счупване на амортисьорни плочи;
• появата на следи от износване върху повърхността на притискащата плоча;
• прегъвания и пукнатини по корпуса на кошницата;
• други.

Обикновено съединителят се сменя изцяло, така че комплектът за смяна включва задвижвания диск, кошница и притискащ лагер

Срокът на експлоатация на съединителя се определя от ресурса на кошницата, задвижвания диск или опорния лагер. Следователно, за да се избегнат разходите за многократни ремонти, съединителят винаги се сменя като комплект.

Задвижван диск

Задвижваният диск е проектиран да предава въртящ момент от маховика на двигателя към входящия вал на скоростната кутия и може за кратко да изключи скоростната кутия от двигателя. Технологията на производство на такива дискове е доста сложна и включва използването на специално оборудване. Следователно е невъзможно да поправите диска сами. Той се заменя с нов, когато:

• износване на фрикционни накладки;
• износване на вътрешните шлици на главината;
• откриване на дефекти в демпферните пружини;
• разхлабващи гнезда под пружините.

Опорен лагер

Аксиалният лагер е предназначен да отдалечава притискащия диск от задвижвания и се активира при натискане на педала на съединителя. Неизправностите му обикновено са придружени от свирене, чукане и други звуци. Когато ролките са задръстени, носещата работна повърхност или седалката в чашата са износени, аксиалният лагер се сменя като комплект.

Неизправност на съединителя VAZ 2107

Основните признаци на дефектен съединител VAZ 2107 са:

• трудно превключване на скоростите;
• задвижваният диск се плъзга;
• появяват се вибрации;
• свирки на аксиални лагери;
• съединителят е трудно да се изключи;
• педалът не се връща от долно положение.

Разрушаването на притискащата плоча и капака на коша може да доведе до много сериозни последствия.

Почти всяка неизправност е придружена от външни звуци - шум, удари, свирки и др.

Разберете защо колата може да дръпне при потегляне: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

Скоростите не се сменят

Ако предавките се превключват трудно, опитен шофьор веднага ще каже, че съединителят води. С други думи, съединителят не е напълно изключен. В резултат на това при потегляне е трудно да се включи първа предавка, а при натиснат педал колата се движи бавно. Причините за тази ситуация могат да бъдат:

• Увеличено разстояние между седалката на аксиалния лагер и петата на коша. Трябва да се настрои в рамките на 4–5 mm чрез промяна на дължината на пръта на работния цилиндър.
• Пружинните сектори на задвижвания диск се изкривиха. Дискът трябва да се смени с нов.
• Дебелината на задвижвания диск се е увеличила поради разтягането на нитовете, които закрепват фрикционните накладки. Дискът трябва да се смени с нов.
• Заклинване на задвижвания диск върху шлиците на задвижващия вал на скоростната кутия. И двете части са дефектни, при нужда се сменят с нови.
• Липса на спирачна течност в резервоара на главния цилиндър или натрупване на въздушни мехурчета в хидравличната задвижваща система. Работната течност се добавя до необходимото ниво, хидравликата на съединителя се изпомпва.

Приплъзва съединител

Съединителят може да започне да се плъзга поради следните причини:

• няма празнина между лагера под налягане и петия кош;
• задвижването на съединителя не е регулирано;
• масло е попаднало върху триещите се повърхности;
  

  Маслото върху задвижвания диск може да причини приплъзване на съединителя и резка работа.
• байпасният канал в тялото на главния цилиндър е запушен;
• педалът на съединителя не се връща в първоначалното си положение.

Такива неизправности се елиминират чрез регулиране на задвижването, подмяна на маслени уплътнения, почистване на канала с тел, откриване и коригиране на причините за задръстване на педала.

Съединителят работи рязко

Ако съединителят започне да трепти, това може да се дължи на следното:

• задвижваният диск е заседнал върху шлиците на входния вал на скоростната кутия;
• мазни зони, образувани върху фрикционните накладки;
• хидравличното задвижване на съединителя не е регулирано;
• стоманеният диск на коша е изкривен, някои от фрикционните пружини са загубили своята еластичност;
• дискът на устройството е дефектен.

В такива ситуации най-често се налага пълна подмяна на съединителя.

Шум при включване на съединителя

Появата на тракане и тракане при отпускане на педала на съединителя може да се дължи на следното:

• заседнал аксиален лагер поради липса на смазване;
• задръстен лагер на входящия вал на скоростната кутия в маховика.

И в двата случая проблема се решава със смяна на лагера.

Шум при изключване на съединителя

При натискане на педала на съединителя се чува почукване, дрънчене, тракане, усеща се вибрация на скоростния лост. Причините може да са следните:

• амортисьорната част на задвижвания диск е дефектна (пружини, гнезда);
  

  Ако задвижваният диск има износени шлици, счупени или разхлабени амортисьорни пружини, той трябва да се смени.
• шлицовата връзка на задвижвания диск и входящия вал на скоростната кутия е силно износена;
• разкачена, изгубена еластичност или счупена възвратна пружина на вилката за включване/изключване на съединителя.

Във всички случаи износените части трябва да се сменят с нови.

Педалът се връща, но съединителят не работи

Понякога се случва съединителят да не работи, но педалът се връща в първоначалното си положение. Това може да се дължи на следните ситуации:

• навлизане на въздух в хидравличната задвижваща система;
• износване на уплътнителните пръстени на главния и работния цилиндър;
• липса на работна течност в резервоара.

В тези случаи е необходимо да се изпомпва хидравличното задвижване, да се сменят гумените пръстени с нови и да се добави работната течност в резервоара.

Разберете кога трябва да смените гумите за лятото: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

стегнат захват

Мекотата на съединителя се определя от силата на натиск върху петата на коша за прибиране на притискащата плоча. Размерът на силата зависи от еластичността на амортисьорните пружини. Кошници от много производители, включително чуждестранни, са подходящи за съединителя VAZ 2107. Твърд педал сигнализира на водача, че животът на кошницата е към своя край.

Педалът освобождава съединителя в началото/края на хода му

Когато натиснете педала, съединителят може да се изключи в самото начало или, обратно, в самия край. В такива ситуации ще е необходимо да регулирате свободния ход и хода на педала. Свободният ход се регулира чрез промяна на дължината на ограничителния винт на педала, а работният се контролира чрез промяна на дължината на пръта на работния цилиндър. В допълнение, увеличеният свободен ход може да се дължи на износване на облицовката на задвижвания диск.

Видео: основни проблеми със съединителя и техните решения

Съединител, проблеми и тяхното решение.(Част №1)

Смяна на съединителя VAZ 2107

Бързо променящи се натоварвания, високи скорости, различни ъгли на наклон - всички тези условия на работа налагат специални изисквания към качеството на производството на съединителя VAZ 2107 и неговите отделни части, които са центрирани и балансирани само във фабриката. Смяната на съединителя е доста сложна и отнемаща време процедура, извършвана на зрителна дупка или надлез. За работа ще ви трябва:

• комплект гаечни ключове и глави;
• отвертки с отвори и Phillips;
• клещи;
• чисти парцали;
• нов комплект съединител (за предпочитане оригинална версия).

Демонтаж на КПП

За да получите достъп до съединителя, скоростната кутия трябва да бъде свалена. Демонтажът на кутията се състои от следните стъпки:

1. В двигателното отделение отрицателната клема се отстранява от акумулатора, въздушният филтър и горният болт на стартера се развиват.
2. В кабината се изтегля скоростния лост.
3. От ревизионния отвор се развива изпускателната тръба на изпускателната система от кутията и кардана от основната предавка. В този случай е необходимо да направите маркировки с тебешир върху фланците на кардана и скоростната кутия на задния мост.
4. От ревизионния отвор напречният елемент на опората на задната скоростна кутия се развива отдолу.
   

   При демонтиране на скоростната кутия е необходимо да развиете болтовете на задната опорна напречна греда отдолу
5. Останалите болтове на стартера и четири болта, закрепващи кутията към задната част на блока, се развиват.
   

   При демонтаж на скоростната кутия е необходимо да отстраните стартера, като развиете четирите болта
6. Сваля се жилото от датчика за задна скорост и с клещи се развива кабела на скоростомера.
   

   Кабелът на скоростомера се развива с клещи
7. Развийте двата болта, закрепващи работния цилиндър.
8. Кутията се премества на такова разстояние, че задвижващият вал излиза от кошницата на съединителя. Като опора за кутията може да се използва изпускателна тръба. Ако е необходимо да спуснете кутията с тегло 28 kg на земята, е необходимо предварително да развиете приемната тръба от колектора и да я изключите от тръбата на резонатора.

Видео: демонтаж на скоростна кутия VAZ 2107

Как да премахнете кутията (скоростната кутия) VAZ-classic.

Премахване на съединителя

Демонтажът на скоростната кутия осигурява достъп до съединителя VAZ 2107. За да го премахнете, развийте шестте болта, закрепващи корпуса на кошницата към маховика. За да не се повреди корпусът, първо всички болтове се разхлабват равномерно с 1-2 оборота. Първо се отстранява кошницата, а след това и задвижваният диск.

Проверка на елементите на съединителя

След като свалите съединителя, внимателно проверете коша, задвижвания диск и опорния лагер за повреди и признаци на износване. Особено внимание трябва да се обърне на:

• на задвижвания диск - от състоянието на фрикционните накладки, демпферните пружини и гнезда, както и шлиците на главината;
• в коша - за състоянието на демпферните плочи, пружините, корпуса и притискащата плоча;
• при натискащия лагер - върху луфта на ролките и гнездото на стъклото.

Отделни елементи на съединителя не подлежат на ремонт, а се сменят в комплект. Ако се открият следи от масло върху работните повърхности на маховика, задвижваните и притискащите дискове, трябва да се провери състоянието на уплътненията на коляновия вал и входящия вал на кутията. Износените и повредени гумени елементи трябва да се сменят. Освен това трябва внимателно да инспектирате вилката на и извън съединителя. Ако има признаци на износване по краищата му, вилицата трябва да се смени.

Инсталиране на съединителя

Монтирането на съединителя на VAZ 2107 се извършва в следния ред.

1. Задвижваният диск с изпъкналата част на главината се прилага към маховика.
   

   Позицията на задвижвания диск първо се центрира с дорник и след това кошницата се завинтва върху маховика
2. В лагера на маховика се вкарва дорник по такъв начин, че шлицовата част на задвижвания диск да достигне подходящия диаметър. Позицията на диска е центрирана.
   

   Когато инсталирате нов задвижван диск, той трябва да бъде центриран с помощта на специален дорник
3. Кошът е монтиран на направляващи щифтове. В този случай отворите за затягащите болтове на маховика и корпуса трябва да съвпадат.
4. Затегнете равномерно шестте болта, закрепващи кошницата към маховика.
5. От центрирания задвижван диск се отстранява на ръка дорник.

Инсталиране на контролната точка

Скоростната кутия се монтира в обратен ред на демонтажа. Преди това е необходимо да смажете гладката и шлицова част на входящия вал на кутията на CV шарнира 4 или грес. Ако задвижваният диск е центриран правилно, скоростната кутия лесно ще се монтира на мястото си.

Избор на съединител

На различни модели на VAZ 2107 производителят инсталира карбураторни (2103 с обем 1,5 литра) и инжекционни (2106 с обем 1,6 литра) двигатели. Въпреки външното сходство, съединителят на тези модели има определени разлики. Диаметърът на притискащата плоча на коша и в двата случая е 200 мм. Но за кошницата за 2103 ширината на притискащата плоча е 29 мм, а за 2106 - 35 мм. Съответно диаметърът на задвижвания диск за 2103 е 140 мм, а за 2106 - 130 мм.

Някои собственици на автомобили инсталират съединител от VAZ 2107 на VAZ 2121, който е значително по-здрав и по-надежден от родния.

Съединителят за VAZ 2107 се произвежда както от местни, така и от чуждестранни производители

Комплекти съединители от класически автомобили на известни марки са подходящи за всички модели VAZ със задно задвижване.

Таблица: производители на съединители за VAZ 2107

Страна	Марка производител	Предимства и недостатъци на съединителя	Тегло, кг	Цена, търкайте
Германия	SACHS	Подсилен, така че малко твърд. Отзивите са страхотни	4,982	2600
Франция	VALEO	Отлични отзиви, много популярни	4,322	2710
руски, Тольятти	VazInterService	Поставете на конвейера, добри отзиви	4,200	1940
Германия	LUK	Има амортисьори на напорните и задвижваните дискове. Отзивите са добри	5,503	2180
Холандия	HELLO	Шумно, краткотрайно, много негативни отзиви	4,810	2060
Германия	КРАФТ	Мек, надежден. Отзивите са добри (много фалшификати)	4, 684	1740
Русия	ПРОБЕН ПЕРИОД	Твърде трудно. Отзиви 50/50	4,790	1670
Беларус	FENOX	Тежки, лоши отзиви	6, 376	1910
Турция	MAP	Средна твърдост, прегледи 60/40	5,370	1640
Китай	АВТОМОБИЛНА ТЕХНОЛОГИЯ	Тежки, не много добри отзиви	7,196	2060

Регулиране на съединителя

Регулирането на съединителя е необходимо след неговия ремонт или подмяна, както и след обезвъздушаване на хидравличното задвижване. Това ще изисква:

• отворени ключове за 8, 10, 13 и 17;
• владетел с деления;
• клещи.

Регулиране на свободния ход на педала

Свободният ход на педала трябва да бъде 0,5-2,0 mm. Стойността му се измерва в купето с линийка и, ако е необходимо, се регулира чрез промяна на дължината на винта за ограничаване на хода на педала.

Регулиране на пръта на работния цилиндър

Прътът на работния цилиндър се регулира от ревизионния отвор или на естакадата. В този случай е необходимо да се постигне стойността на хлабината на съединителя (разстоянието между крайната повърхност на опорния лагер и петата кошница) в рамките на 4–5 mm. Регулирането се извършва чрез промяна на дължината на пръта на работния цилиндър.

След извършване на двете настройки се проверява работата на съединителя. За да направите това, на топъл двигател с натиснат педал, опитайте да включите всички предавки, включително задна скорост. Не трябва да има шум, скоростният лост трябва да се движи лесно, без да залепва. Тръгването трябва да е плавно.

Видео: обезвъздушаване на съединителя VAZ 2101–07

Въпреки трудоемкостта, работата по подмяната и регулирането на съединителя VAZ 2107 е доста проста и не изисква специално оборудване, умения и знания. Дори начинаещ автомобилен ентусиаст, разполагащ със стандартен набор от ключарски инструменти и експертни препоръки, ще може да извършва всички операции без никакви проблеми.