Самодиагностика и подмяна на модула за запалване VAZ 2107
Съдържание
Системата за запалване на VAZ 2107 е един от най-уязвимите компоненти на този автомобил. Въпреки това, всички неизправности могат лесно да бъдат диагностицирани и отстранени независимо.
Видове системи за запалване VAZ 2107
Еволюцията на VAZ 2107 превърна системата за запалване на този автомобил от ненадежден механичен дизайн в модерна компютърно управлявана електронна система. Промените станаха на три основни етапа.
Контактно запалване на карбураторни двигатели
Първите модификации на VAZ 2107 бяха оборудвани с контактна система за запалване. Такава система работеше по следния начин. Напрежението от батерията се подава през ключа за запалване към трансформатора (бобината), където се увеличава няколко хиляди пъти, а след това към разпределителя, който го разпределя между свещите. Тъй като напрежението се прилага към свещите импулсивно, за затваряне и отваряне на веригата се използва механичен прекъсвач, разположен в корпуса на разпределителя. Прекъсвачът беше подложен на постоянно механично и електрическо напрежение и често трябваше да се регулира чрез настройване на празнините между контактите. Контактната група на устройството имаше малък ресурс, така че трябваше да се сменя на всеки 20-30 хиляди километра. Въпреки това, въпреки ненадеждността на дизайна, автомобили с този тип запалване могат да бъдат намерени и днес.
Безконтактно запалване на карбураторни двигатели
От началото на 90-те години на карбуратора VAZ 2107 е инсталирана безконтактна система за запалване, където прекъсвачът е заменен със сензор на Хол и електронен превключвател. Сензорът се намира вътре в корпуса на разпределителя на запалването. Той реагира на въртенето на коляновия вал и изпраща съответен сигнал към превключващия блок. Последният, въз основа на получените данни, доставя (прекъсва захранването) напрежение от батерията към бобината. След това напрежението се връща към разпределителя, разпределя се и отива към свещите.
Безконтактно запалване на инжекционни двигатели
Най-новите модели VAZ 2107 са оборудвани с инжекционни двигатели с електронно управление. Системата за запалване в този случай не предвижда никакви механични устройства, дори разпределител. Освен това той няма намотка или комутатор като такъв. Функциите на всички тези възли се изпълняват от едно устройство - модула за запалване.
Работата на модула, както и работата на целия двигател, се контролира от контролера. Принципът на работа на такава система за запалване е следният: контролерът подава напрежение към модула. Последният преобразува напрежението и го разпределя между цилиндрите.
Модул за запалване
Модулът за запалване е устройство, предназначено да преобразува директното напрежение на бордовата мрежа в електронни импулси с високо напрежение, последвано от тяхното разпределение към цилиндрите в определен ред.
Дизайн и принцип на действие
Дизайнът на устройството включва две двущифтови запалителни бобини (трансформатори) и два превключвателя за високо напрежение. Контролът на захранването с напрежение към първичните намотки на трансформатора се извършва от контролера въз основа на информацията, получена от сензорите.
В системата за запалване на инжекционен двигател разпределението на напрежението се извършва на принципа на искра на празен ход, което осигурява разделяне по двойки на цилиндрите (1-4 и 2-3). Искра се образува едновременно в два цилиндъра - в цилиндъра, в който ходът на компресия е към края си (работна искра), и в цилиндъра, където започва изпускателният ход (искра на празен ход). В първия цилиндър гориво-въздушната смес се запалва, а в четвъртия, където газовете изгарят, нищо не се случва. След като завъртите коляновия вал на половин оборот (1800) втората двойка цилиндри влиза в процеса. Тъй като контролерът получава информация за точното положение на коляновия вал от специален сензор, няма проблеми с искренето и неговата последователност.
Местоположение на модула за запалване VAZ 2107
Модулът за запалване е разположен от предната страна на цилиндровия блок над масления филтър. Фиксира се на специално предвидена метална скоба с четири винта. Можете да го идентифицирате по проводници с високо напрежение, излизащи от кутията.
Фабрични обозначения и характеристики
Модулите за запалване на VAZ 2107 имат каталожен номер 2111–3705010. Като алтернатива помислете за продукти под номера 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Всички те имат приблизително еднакви характеристики, но когато купувате модул, трябва да обърнете внимание на размера на двигателя, за който е предназначен.
Таблица: Спецификации на модула за запалване 2111-3705010
| Име | Индекс |
| Дължина, mm | 110 |
| Ширина, мм | 117 |
| Височина, mm | 70 |
| Маса, g | 1320 |
| Номинално напрежение, V | 12 |
| Ток на първичната намотка, A | 6,4 |
| Напрежение на вторичната намотка, V | 28000 |
| Продължителност на искровото разреждане, ms (не по-малко от) | 1,5 |
| Енергия на искров разряд, MJ (не по-малко от) | 50 |
| Диапазон на работната температура, 0С | от -40 до +130 |
| Приблизителна цена, търкайте. (в зависимост от производителя) | 600-1000 |
Диагностика на неизправности на модула за запалване на инжекцион VAZ 2107
Запалването на инжекцията VAZ 2107 е напълно електронно и се счита за доста надеждно. Въпреки това може да създаде и проблеми. Модулът играе важна роля в това.
Признаци за неизправност на модула за запалване
Симптомите на неуспешен модул включват:
- пожар на сигналната лампа на таблото Проверете двигателя;
- плаващ празен ход;
- задействане на двигателя;
- спадове и дръпвания по време на ускорение;
- промяна в звука и цвета на ауспуха;
- повишен разход на гориво.
Тези признаци обаче могат да се появят и при други неизправности - например при неизправности в горивната система, както и при повреда на някои сензори (кислород, масов въздушен поток, детонация, положение на коляновия вал и др.). Ако двигателят започне да работи неправилно, електронният контролер го поставя в авариен режим, използвайки всички налични ресурси. Следователно, когато се променя работата на двигателя, разходът на гориво се увеличава.
В такива случаи първо трябва да обърнете внимание на контролера, да прочетете информацията от него и да дешифрирате възникналия код на грешка. Това ще изисква специален електронен тестер, който се предлага в почти всяка сервизна станция. Ако модулът за запалване се повреди, кодовете за грешка в работата на двигателя може да са както следва:
- P 3000 - липса на искрене в цилиндрите (за всеки от цилиндрите кодът може да изглежда като P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - отваряне в намотката или намотките на бобината, отговорна за цилиндри 1-4;
- P 0352 - отваряне в намотката или намотките на бобината, отговорна за 2-3 цилиндъра.
В същото време контролерът може да издаде подобни грешки в случай на неизправност (счупване, повреда) на високоволтови проводници и запалителни свещи. Ето защо, преди да диагностицирате модула, проверете проводниците за високо напрежение и запалителните свещи.
Основните неизправности на модула за запалване
Основните неизправности на модула за запалване VAZ 2107 включват:
- отворено или късо към маса в окабеляването, идващо от контролера;
- липса на контакт в съединителя;
- късо съединение на намотките на устройството към земята;
- прекъсване на намотките на модула.
Проверка на модула за запалване
За да диагностицирате инжекционния модул VAZ 2107, ще ви е необходим мултицет. Алгоритъмът за проверка е както следва:
- Повдигнете капака, извадете въздушния филтър, намерете модула.
- Изключете блока на кабелния сноп, идващ от контролера от модула.
- Задаваме режима на измерване на напрежението на мултиметъра в диапазона 0–20 V.
- Без да стартирате двигателя, включете запалването.
- Свързваме отрицателната (обикновено черна) сонда на мултиметъра към „масата“, а положителната към средния контакт на блока на снопа. Устройството трябва да показва напрежението на бордовата мрежа (най-малко 12 V). Ако няма напрежение или е по-малко от 12 V, окабеляването или самият контролер е повреден.
- Ако мултиметърът показва напрежение най-малко 12 V, изключете запалването.
- Без да свързвате конектора с проводници, изключете проводниците за високо напрежение от модула за запалване.
- Превключваме мултиметъра в режим на измерване на съпротивление с граница на измерване 20 kOhm.
- За да проверим устройството за прекъсване на първичните му намотки, измерваме съпротивлението между контактите 1a и 1b (последните в конектора). Ако съпротивлението на устройството клони към безкрайност, веригата наистина има прекъсване.
- Проверяваме модула за прекъсване на вторичните намотки. За да направите това, измерваме съпротивлението между клемите за високо напрежение на първия и четвъртия цилиндър, след това между клемите на втория и третия цилиндър. В работно състояние съпротивлението на модула трябва да бъде около 5–6 kOhm. Ако клони към безкрайност, веригата е прекъсната и модулът е повреден.
Видео: проверка на модула за запалване VAZ 2107
Смяна на модула за запалване VAZ 2107
В случай на неизправност, модулът за запалване трябва да се смени с нов. Ремонтът е възможен само ако повредата не се състои в прекъсване или късо съединение на намотките, а във видимо нарушение на всяка връзка. Тъй като всички проводници в модула са алуминиеви, ще ви трябва специална спойка и флюс, както и познания по електротехника. В същото време никой няма да даде гаранции, че устройството ще работи безупречно. Ето защо е по-добре да закупите нов продукт на стойност около хиляда рубли и да сте сигурни, че проблемът с модула за запалване е решен.
Дори неопитен шофьор може сам да смени модула. От инструментите се нуждаете само от шестнадесетичен ключ за 5. Работата се извършва в следния ред:
- Отворете капака и разкачете отрицателната клема от акумулатора.
- Премахва корпуса на въздушния филтър, намерете модула за запалване и изключете проводниците за високо напрежение и блока на кабелния сноп от него.
- Развийте четирите винта, закрепващи модула към неговата скоба с шестоъгълник 5, и отстранете дефектния модул.
- Инсталираме нов модул, фиксираме го с винтове. Свързваме проводници с високо напрежение и блок от проводници.
- Свързваме терминала към батерията, стартираме двигателя. Гледаме арматурното табло и слушаме звука на двигателя. Ако лампичката за проверка на двигателя изгасне и двигателят работи стабилно, всичко е направено правилно.
Видео: подмяна на модула за запалване VAZ 2107
По този начин е доста лесно да определите неизправността и да замените неуспешния модул за запалване с нов със собствените си ръце. Това ще изисква само нов модул, шестоъгълник 5 и инструкции стъпка по стъпка от специалисти.
