Как и защо да регулирате клапаните на VAZ-2103
Съдържание
Много собственици на съветски автомобили VAZ са изправени пред необходимостта от периодичен ремонт и настройка на силовия агрегат и по-специално на механизма за синхронизация. В резултат на износването на частите се увеличава топлинната хлабина на клапаните, което нарушава правилната работа на двигателя и може да доведе до сериозни проблеми. Тъй като процедурата за настройка не е сложна, тя може да се извърши с прости инструменти в гаражна среда.
Целта на клапаните в двигателя VAZ 2103
Вентилите са важен структурен елемент в газоразпределителния блок на силовия блок. На VAZ-2103 механизмът за синхронизация има 8 клапана (2 на цилиндър), които са предназначени да разпределят правилно газовете в цилиндрите. Вентилите подават смес от въздух и бензин през всмукателния колектор и отвеждат отработените газове през изпускателната тръба. Ако има проблем с някой от клапаните, функционирането на двигателя се нарушава.
Регулиране на клапана на VAZ 2103
Тъй като работата на двигателя се основава на постоянното изгаряне на гориво-въздушната смес в цилиндрите, групата цилиндър-бутало се нагрява доста силно, което води до разширяване на метала.
Структурно клапанният механизъм има специални лостове, които също се наричат кобилици. Те са монтирани между разпределителния вал и края на стеблото на клапана. С други думи, гърбицата на разпределителния вал действа върху клапана през кобилицата и разстоянието се регулира между него и самата гърбица. Поради разширяването на метала става необходимо да се монтира.
Ако нямаше такава празнина, работата на двигателя би била неправилна или напълно невъзможна поради нарушение на времето на клапана.
Кога и защо се правят корекции
Регулирането на клапаните е една от важните дейности при обслужването на двигателя на автомобили от семейството VAZ. На първо място, необходимостта от такъв процес е свързана с дизайна на клапанния механизъм. По време на работа на възела се образува износване на контактните повърхности на лоста, края на клапана и гърбиците на разпределителния вал, което влияе върху увеличаването на пролуката. Поради факта, че дизайнът на механизма е доста прост, настройката може да се извърши сами без много трудности.
Необходимостта от задаване на правилното разстояние възниква в следните ситуации:
- при ремонт на механизма за синхронизация;
- се чува шум от областта на главата на цилиндъра;
- пробег след последната настройка е повече от 15 хиляди км .;
- намалена мощност на двигателя;
- увеличен разход на гориво.
Намаляването на динамиката може да бъде свързано и с карбуратора. Ако настройката на това устройство не даде никакви резултати, следващото нещо, на което трябва да обърнете внимание, е вентилът.
Инструменти за регулиране
Регулирането на топлинната междина се извършва с помощта на материали и инструменти, които трябва да бъдат в арсенала на всеки собственик на "класиката":
- комплект накрайникови и отворени гаечни ключове (трябва да има отворени ключове за "13" и "17");
- сонда за измерване на пролуката;
- отвертка;
- парцали.
Отделно, трябва да се съсредоточите върху сондата, тъй като обичайният плосък инструмент за тази процедура няма да работи. Ще ви е необходима широка сонда с дебелина 0,15 mm.
Подготвителна работа
В допълнение към факта, че настройката се извършва на студен двигател, ще е необходимо частично демонтиране на някои от неговите елементи:
- Развиваме гайките и сваляме капака на въздушния филтър, като премахваме самия филтърен елемент.
Отстраняваме въздушния филтър, след което демонтираме самия корпус - Изключваме маркучите, отиващи към корпуса на филтъра, след което развиваме крепежните елементи.
- С помощта на отвертка развийте закрепването на смукателния кабел, след което демонтирайте дроселната щанга.Демонтирането на капака на клапана ще попречи на смукателния кабел, развийте винтовете на неговото закрепване и отстранете частта настрани
- С помощта на гаечен ключ на "10" развийте гайките, закрепващи капака на главата на цилиндъра, и го свалете.За да регулирате клапаните, ще трябва да свалите капака на клапана, за което развиваме закрепващите гайки
- Демонтираме капака на разпределителя.
След извършените действия, като използвате специален ключ, ще трябва да настроите буталото на четвъртия цилиндър в TDC. Ролката на коляновия вал в този случай трябва да бъде монтирана срещу дължината на маркировката на цилиндровия блок, зъбното колело на разпределителния вал - срещу отлива на лагерната капачка, плъзгачът на разпределителя - да съответства на проводника на четвъртия цилиндър.
Процедура за регулиране на клапана
След като всички маркировки са зададени, пристъпваме към проверка или регулиране на празнината, която трябва да бъде 0,15 mm:
- Започваме работа с клапани 6 и 8, като броим от страната на веригата за синхронизация. Вмъкваме сонда между гърбицата на разпределителния вал и кобилицата и ако влезе еднакво плътно, няма нужда да регулирате.Използвайте щуп, за да проверите хлабината и коригирайте, ако е необходимо.
- Ако сондата влиза свободно или трудно, ще трябва да се коригира междината. За да направите това, с ключа на "13" държим главата на болта, а с ключа на "17" разхлабваме контрагайката. Вмъкваме сондата и задаваме желаната позиция чрез завъртане на болта, след което затягаме контрагайката и за контрол проверяваме дали празнината се е променила.За да регулирате хлабината, задръжте главата на болта с ключа на „13“ и разхлабете контрагайката с ключа на „17“.
- Междината на останалите клапани се настройва по същия начин. За да направите това, завъртете коляновия вал на половин оборот и регулирайте клапани 4 и 7.След клапани 6 и 8, завъртайки коляновия вал на половин оборот, регулираме клапани 4 и 7
- Завъртаме коляновия вал на още 180˚ и регулираме клапани 1 и 3.За да регулирате клапаните на други цилиндри, завъртете коляновия вал със специален ключ
- Накрая проверяваме и, ако е необходимо, регулираме клапани 2 и 5.
Сондата на всички клапани трябва да се отстрани с еднаква сила. В същото време е важно да знаете и помните, че малка термична междина ще бъде по-лоша от голяма и това може да доведе до изгаряне на клапаните.
Видео: регулиране на клапаните на автомобили VAZ 2101-07
Уплътнения на стеблото на клапаните
Уплътненията на стеблото на клапаните, наричани още уплътнения на клапани, са предназначени да отстраняват маслото от клапаните и да предотвратяват навлизането на излишно масло в двигателя. Поради факта, че капачките са направени от гума, с течение на времето тази част просто се износва и започва да пропуска масло, в резултат на което консумацията му се увеличава.
За какво са семерингите?
За правилна работа на разпределителния вал, възелът се нуждае от постоянно смазване. Попадането му в цилиндрите на силовия агрегат обаче е нежелано явление. Точно за това са предназначени маслените капачки. Ако салниковата кутия не изпълнява функцията си, маслото навлиза в горивната камера по стеблото на клапана, което води до образуването на единична смес с гориво и въздух. По време на изгарянето на маслото се образуват въглеродни отлагания както върху леглото на клапана, така и върху частта на клапана, съседна на него. В резултат на това частта не се затваря нормално.
Освен това въглеродните отлагания се натрупват по стените на цилиндъра, по горната повърхност на буталото, а също и върху буталните пръстени. Всичко това се отразява както на работата на двигателя, така и на неговия ресурс. Например оборотите на празен ход стават нестабилни, компресията намалява. В допълнение, маслото, навлизащо в горивната камера, води до влошаване на характеристиките на запалване на сместа гориво-въздух. Това предполага, че уплътненията на стеблото на клапана изпълняват важна функция и трябва да се обърне специално внимание на тяхната работа.
Какви капачки да инсталирате на VAZ-2103
Изправени пред необходимостта от подмяна и избор на уплътнения на клапани, те избират точно онези продукти, които са подходящи за конкретен модел двигател. Тъй като местните производители са по-ниски по качество от вносните, трябва да се даде предпочитание на такива известни марки като Elring, Glazer, Goetze.
Следи от износване на семерингите
Можете да прецените, че експлоатационният живот на капачките е приключил по следните основни признаци:
- появата на синкав дим от изпускателната система;
- повишен разход на масло (около 1 литър на 1 хил. км);
- появата на сажди върху запалителните свещи.
Средно уплътненията на клапаните "вървят" около 100 хиляди км.
Как да сменим уплътненията на клапаните на VAZ 2103
За да смените уплътненията на клапаните, ще трябва да подготвите следния инструмент:
- десикант;
- пинсета;
- прът от калаена спойка (d = 8 mm или така);
- чук;
- клещи с дълъг нос.
След това можете да започнете работа:
- Отстраняваме отрицателния извод от акумулатора, филтърния елемент, неговия корпус и капака на клапана.Започваме работата по смяна на уплътненията на стеблото на клапана, като демонтираме корпуса с филтъра и капака на клапана
- Настройваме коляновия вал на TDC 1 и 4 цилиндъра.За да не нарушаваме времето на клапана, настройваме 1-во и 4-то бутало на TDC
- Разхлабете леко монтажния болт на зъбното колело на разпределителния вал, като развиете заключващата шайба.
- След като развихме гайката на обтегача на веригата на половин оборот, извиваме обувката с отвертка, освобождаваме напрежението и затягаме гайката обратно, т.е. разхлабваме веригата.За да премахнете зъбното колело, ще трябва да разхлабите веригата за синхронизация, за която се разхлабва гайката на обтегача на веригата
- Развиваме напълно болта, фиксиращ зъбното колело, и го демонтираме, като същевременно предпазваме веригата от падане. За да избегне падане, той е фиксиран с тел към жилетката със звездичка.След като разхлабите веригата, развийте болта, закрепващ зъбното колело на разпределителния вал, и го извадете
- Развиваме гайките, закрепващи корпуса на лагера.За да демонтирате корпуса на лагера, развийте закрепващите гайки
- Изключваме свещта на първия цилиндър и вкарваме калаена пръчка. Краят му трябва да бъде поставен между буталото и клапана.
- С помощта на крекер компресираме пружините на първия клапан, след което изваждаме крекери с клещи с дълги носове.За да демонтираме уплътненията на стеблото на клапана, компресираме пружините с крекер и изваждаме крекерите с клещи с дълги носове
- Отстраняваме инструмента и клапанната плоча с пружини.След като извадите крекерите, отстранете инструмента и пружините
- Поставяме теглич на капачката и я изваждаме от клапана.За да премахнете капачките, ще ви е необходим специален теглич, който се поставя върху вентила
- За да поставите нов елемент, първо го намокряме в двигателно масло и го притискаме на място с дърпач.
- Извършваме подобни действия с 4 клапана.
- Завъртаме коляновия вал на 180˚, което ще направи възможно изсушаването на клапани 2 и 3. Извършваме процедурата в същата последователност.
- Чрез завъртане на коляновия вал сменяме уплътненията на останалите клапани по същия начин.
След като върнете коляновия вал в първоначалното му положение, остава да регулирате хлабините на клапаните и да монтирате демонтираните елементи на място.
Видео: подмяна на уплътненията на стеблото на клапана на "класическия"
Капак на клапана
Автомобилите от семейството VAZ се характеризират с изтичане на масло под капака на клапана, което води до замърсяване на целия двигател. Проблемът всъщност се решава доста просто: просто сменете уплътнението.
Подмяна на уплътнението на капака на клапана
За да смените уплътнението, ще ви е необходим следният списък с инструменти и материали:
- гнездова глава на "10";
- малък удължител
- манивела или тресчотка;
- сух парцал.
Извършваме работата в следната последователност:
- Демонтираме въздушния филтър с корпуса, след което отстраняваме пръта за управление на дросела на карбуратора.След като демонтирате филтъра и корпуса, отстранете лоста за управление на дросела на карбуратора
- Развиваме гайките, закрепващи капака на клапана, премахвайки всички шайби.За да демонтирате капака на клапана, ще трябва да развиете всички гайки и да свалите шайбите
- За да смените уплътнението, отстранете старото, избършете повърхността на главата и покрийте с парцал.След като премахнете старото уплътнение, избършете повърхността на капака и главата на цилиндъра с чист парцал и поставете ново уплътнение
- Поставяме ново уплътнение, поставяме капака и го фиксираме.
- Поставяме всички демонтирани елементи в обратен ред.
Ред за затягане на капака на клапана
За да затегнете правилно капака на клапана, процедурата трябва да се извърши в определена последователност, както е показано на фигурата по-долу. Майсторите съветват да извършите тази операция, като започнете със средните болтове и завършите с крайните.
Чрез правилното настройване на топлинната междина ще бъде възможно да се намали не само шумът на двигателя, но и да се постигне максимална мощност и да се намали разходът на гориво. За да се постигне и поддържа висока производителност на захранващия блок, се препоръчва регулирането на клапана да се извършва своевременно.
