Самодиагностика и отстраняване на неизправности на силовата линия VAZ 2107

Карданният вал на автомобилите от семейството VAZ е доста надеждна единица. Въпреки това, той също се нуждае от периодична поддръжка. Всички неизправности на карданната трансмисия трябва да бъдат отстранени възможно най-скоро. В противен случай могат да възникнат по-сериозни и скъпи проблеми.

Предназначение и устройство на карданния вал VAZ 2107

Карданният вал е механизъм, който свързва скоростната кутия със скоростната кутия на задния мост и е предназначен да предава въртящ момент. Този тип трансмисия е най-разпространена при автомобили със задно и задвижване на всички колела.

Карданно устройство

Карданният вал VAZ 2107 се състои от следните елементи:

• една или повече секции от тънкостенна куха тръба;
• шлицова плъзгаща се връзка;
• вилица;
• кръст;
• извънбордов лагер;
• крепежни елементи;
• заден подвижен фланец.

Карданният вал VAZ 2107 има доста просто устройство

Карданното предаване може да бъде едновалово или двувалово. Вторият вариант включва използването на междинен механизъм, към задната част на който отвън е прикрепена дръжка с прорези, а отпред чрез панта е фиксирана плъзгаща се втулка. При едноваловите конструкции няма междинна секция.

Предната част на кардана е закрепена към скоростната кутия чрез подвижен съединител на шлицева връзка. За да направите това, в края на вала има отвор с вътрешни прорези. Карданното устройство включва надлъжно движение на тези шлици в момента на въртене. Дизайнът също така предвижда външен лагер, прикрепен към тялото със скоба. Той е допълнителна точка за закрепване на кардана и е предназначен да ограничи амплитудата на движението му.

Между средния и предния елемент на карданния вал е разположена вилка. Заедно с кръстачката предава въртящ момент при огъване на кардана. Задната част на вала е прикрепена към скоростната кутия на задния мост чрез фланец. Стъблото се зацепва с фланеца на главното зъбно колело посредством външни шлици.

Карданът е унифициран за всички класически модели ВАЗ.

Повече за КПП ВАЗ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Кръстосано устройство

Кръстът VAZ 2107 е предназначен да изравни осите на кардана и да прехвърли момента, когато елементите му са огънати. Пантата осигурява връзката на вилиците, закрепени към краищата на механизма. Основният елемент на кръста са иглени лагери, благодарение на които карданът може да се движи. Тези лагери се вкарват в отворите на вилиците и се фиксират с пръстени. При износване на шарнира кардана започва да чука по време на движение. Износеният кръст винаги се заменя с нов.

Благодарение на кръста става възможно завъртането на кардана под различни ъгли

Видове карданни валове

Карданите са от следните видове:

• с шарнир с постоянна скорост (CV шарнир);
• с шарнир с неравномерни ъглови скорости (класически дизайн);
• с полукардан еластични панти;
• с твърди полукарданни шарнири.

Класическият универсален шарнир се състои от вилка и кръст с иглени лагери. Повечето от автомобилите със задно задвижване са оборудвани с такива валове. Карданите с CV шарнири обикновено се монтират на SUV. Това ви позволява напълно да премахнете вибрациите.

Има няколко вида карданни шарнири: на CV шарнири, с еластични и твърди панти

Еластичният шарнирен механизъм се състои от гумена втулка, способна да предава въртящ момент под ъгли, които не надвишават 8˚. Тъй като гумата е доста мека, карданът осигурява плавен старт и предотвратява внезапни натоварвания. Такива валове не изискват поддръжка. Твърдата полукарданна връзка има сложен дизайн, който включва предаване на въртящ момент поради пропуски в шлицовата връзка. Такива валове имат редица недостатъци, свързани с бързото износване и сложността на производството и не се използват в автомобилната индустрия.

CV става

Несъвършенството на дизайна на класическия кардан на кръстовете се проявява във факта, че при големи ъгли възникват вибрации и се губи въртящ момент. Универсалният шарнир може да се отклони максимум 30-36˚. При такива ъгли механизмът може да задръсти или да се повреди напълно. Тези недостатъци са лишени от карданни валове на CV шарнири, обикновено състоящи се от:

• топки;
• два пръстена (външен и вътрешен) с жлебове за топчета;
• сепаратор, който ограничава движението на топките.

Максималният възможен ъгъл на наклон на кардана на този дизайн е 70˚, което е значително по-високо от това на вала на кръстовете. Има и други конструкции на CV стави.

CV шарнирът ви позволява да предавате въртящ момент под големи ъгли

Карданна стойка ВАЗ 2107

Кардан VAZ 2107 е монтиран на няколко места:

• задната част е завинтена към фланеца на скоростната кутия на задния мост;
• предната част е подвижна шлицева връзка с еластичен съединител;
• средната част на кардана е прикрепена към тялото чрез напречната греда на външния лагер.

Научете повече за ремонта на задния мост: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Болтове за закрепване на кардан

За монтиране на кардана на VAZ 2107 се използват четири болта с размери M8x1.25x26 с конична глава. Върху тях се завинтва самозаключваща се гайка с найлонов пръстен. Ако болтът се завърти при затягане или разхлабване, той се заключва с отвертка.

Карданът VAZ 2107 е закрепен с четири болта M8 с конична глава

Еластичен съединител

Еластичният съединител е междинен елемент за свързване на карданния кръст и изходящия вал на кутията. Изработен е от високоякостна гума за намаляване на вибрациите. Съединителят се сваля при механична повреда за смяна или при ремонт на скоростна кутия. Когато монтирате стар съединител, ще ви е необходима скоба с подходящ размер, за да го затегнете. Новите гъвкави съединители обикновено се продават със скоба, която се отстранява след монтажа.

Еластичният съединител осигурява връзката между изходящия вал на скоростната кутия и кардана

Неизправности на кардана

Карданният вал VAZ 2107 се износва по време на работа под въздействието на постоянни натоварвания. Напречната част е подложена на най-голямо износване. В резултат карданът губи първоначалните си характеристики, появяват се вибрации, удари и др.

вибрация

Понякога, докато шофирате на VAZ 2107, тялото започва да вибрира. Причината за това обикновено се крие в задвижването. Това може да е инсталирането на вал с първоначално лошо качество или неправилно сглобяване на монтажа. Вибрация може да се появи и при механични въздействия върху кардана при удар в препятствия или при инцидент. Такъв проблем може да се дължи и на неправилно втвърдяване на метала.

Има много причини, водещи до дисбаланс в задвижването. При големи натоварвания може да се появи вибрация. В допълнение, карданът VAZ 2107 може да се деформира дори при рядко използване на автомобила. Това също ще причини вибрации. В такива ситуации е необходимо балансиране или подмяна на възела, като проблемът трябва да бъде отстранен незабавно. В противен случай вибрацията на кардана може да доведе до разрушаване на кръстовете и скоростната кутия на задния мост, а разходите за ремонт ще се увеличат многократно.

Появата на вибрации на тялото на VAZ 2107 може да се дължи на повреда на външния лагер

Освен това може да възникне вибрация поради гумения елемент на външния лагер. Гумата става по-малко еластична с течение на времето и балансът може да бъде нарушен. Развитието на лагера също може да доведе до вибрации на тялото при потегляне. Това от своя страна може да причини преждевременна повреда на кръстовете. При закупуване на нов извънбордов лагер трябва да се обърне специално внимание на еластичността на гуменото окачване и лекотата на въртене на самия лагер. Не трябва да има задръствания и луфтове.

Прочетете за неизправностите на лагерите на главината: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Чукам

Неизправностите и износването на отделни елементи на карданния вал VAZ 2107 в резултат на триене води до образуване на луфт в механизма и в резултат на това до появата на удари. Най-честите причини за почукване са:

1. Грешен кръст. Почукване се появява в резултат на износване и разрушаване на лагерите. Частта трябва да се смени.
2. Разхлабване на болтовете за закрепване на кардана. Проблемът се решава чрез проверка и затягане на разхлабени връзки.
3. Силно износване на шлицовата връзка. В този случай сменете шлиците на задвижващата линия.
4. Луфт на извънбордови лагери. Лагерът е сменен с нов.

Чукането в задвижващата линия може да е резултат от силно развитие на шлицовата връзка

За да се увеличи експлоатационният живот на елементите на задвижването, е необходима тяхната периодична поддръжка, която включва смазване със специална спринцовка. Ако кръстовете не се нуждаят от поддръжка, те просто се сменят, когато се появи луфт. Извънбордовият лагер и кръстовете се смазват с Litol-24 на всеки 60 хиляди км. пробег, а шлицовата част - "Фиол-1" на всеки 30 хил. км.

Чува се щракване при докосване

Често, когато стартирате класически модели VAZ, можете да чуете щраквания. Имат характерен метален звук, резултат са от луфт във всеки елемент от кардана и могат да бъдат причинени от следните причини:

• напречната част е неизправна;
• разработена е шлицова връзка;
• разхлабени болтове за закрепване на кардана.

В първия случай кръстът се заменя с нов. При разработване на шлицова връзка ще е необходимо да се смени предният фланец на универсалното съединение. Ако това не помогне, ще трябва да смените изцяло кардана. При разхлабване на монтажните болтове те просто трябва да бъдат здраво затегнати.

Причината за щраканията при потегляне може да бъде луфт в лагерите на кръста.

Ремонт на кардан ВАЗ 2107

Възможно е да демонтирате кардана VAZ 2107 за ремонт или подмяна без естакада или повдигане. Това ще изисква:

• отворени и торцови ключове за 13;
• плоска отвертка;
• глава 13 с копче или тресчотка;
• чук;
• клещи.

За ремонт на кардана ще ви трябва стандартен набор от инструменти

Демонтаж на кардана

За да поправите или смените гъвкавия съединител, карданът ще трябва да бъде свален от автомобила. Демонтажът му се извършва в следния ред:

1. Ръчната спирачка блокира задните колела.
2. Четири болта, закрепващи кардана към задната скоростна кутия, са развити.
   

   Задната част на кардана е закрепена към скоростната кутия на задния мост с четири болта.
3. Развийте двете гайки, закрепващи външния лагер към тялото.
   

   За да демонтирате конзолата на извънбордовия лагер, развийте двете гайки
4. С лек удар на чука валът се избива от шлиците. Ако съединителят работи, не е необходимо да се сваля.
   

   За да премахнете кардана от шлиците, трябва леко да ударите вала с чук
5. Маркировките се нанасят върху кардана и фланеца на задния мост (прорези с чук, отвертка или длето), така че тяхната позиция да не се променя при последващ монтаж. В противен случай може да възникнат шум и вибрации.
   

   При демонтажа се поставят маркировки върху кардана и фланеца, за да се улесни последващият монтаж.

Смяна на кръста на универсалната става

Ако се появи луфт в пантите, кръстът обикновено се сменя с нов. Факт е, че износените иглени лагери не могат да бъдат ремонтирани. Демонтажът на кръста след отстраняване на кардана се извършва по следния начин:

1. Със специален теглич или импровизирани инструменти те изваждат задържащите пръстени, които държат чашите на пантите в жлебовете.
   

   Чашите на пантите се държат в жлебовете чрез задържащи пръстени, които трябва да бъдат отстранени при демонтиране на кръста.
2. Чрез нанасяне на резки удари с чук върху кръста, очилата се отстраняват. Стъклата, които са излезли в резултат на удари от техните гнезда, се отстраняват с клещи.
   

   В резултат на удряне на кръста с чук чашите излизат от местата си
3. Седалките за пантата се почистват от мръсотия и ръжда с фина шкурка.
4. Новият кръст се монтира в обратен ред.
   

   Монтажът на нов кръст се извършва в обратен ред.

Видео: подмяна на кръст VAZ 2107

Подмяна на кръстове VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Подмяна на извънбордов лагер

Ако лагерът или гуменото окачване са изчерпали ресурса си, подмяната се извършва в следния ред:

1. Кардана се сваля от колата и се разкачват щепселите в централната му част.
   

   За да получите достъп до гайката за закрепване на лагера, ще трябва да разкачите карданните вилици
2. С ключ 27 разхлабете централната гайка на лагера на вала.
   

   Гайката за закрепване на лагера на вала се разхлабва с ключ 27
3. Вилицата се натиска с теглич, гайката се развива и самата вилица се отстранява.
   

   За да демонтирате карданната вилка, използвайте специален теглич
4. Развийте двата болта, закрепващи лагера към напречната греда. Напречната греда се отстранява.
   

   За да премахнете външния лагер от напречната греда, трябва да развиете двата болта
5. На дистанционни елементи (например на ъгъл) е монтирана междинна опора с външен лагер. Лагерът е съборен с глава.
   

   След като монтирате лагера върху металните ъгли, карданният вал се избива с чук
6. При смяна на лагер без гумена част, отстранете задържащия пръстен с подходящ инструмент и, като поставите подходяща глава, избийте самия лагер.
   

   Когато сменяте лагер без гумена част, отстранете задържащия пръстен и избийте самия лагер
7. Сглобяването се извършва в обратен ред, след смазване на лагера.

Видео: смяна на извънбордовия лагер VAZ 2107

Премахване на извънбордовия лагер VAZ 2101-2107

Кардан монтаж

Монтажът и монтажът на карданния вал на VAZ 2107 се извършва в обратен ред. При това трябва да обърнете внимание на следните важни точки:

1. При ремонт на извънбордов лагер, преди монтиране на вилицата, шлицовата връзка и самата вилка трябва да бъдат смажени. Litol е най-подходящ за това.
2. Гайката за закрепване на вилицата трябва да се затегне с динамометричен ключ с въртящ момент от 79,4–98 Nm. След това гайката трябва да бъде фиксирана с метален адаптер.
   

   Гайката на лагера се затяга с динамометричен ключ.
3. След инсталиране на клетката на жлезата и самата жлеза, както и фланеца на шлицовата връзка, клетката трябва да се фиксира чрез огъване на антените с отвертка.
   

   За да фиксирате клетката върху вала, трябва да огънете антените с подходяща отвертка
4. Шлицовата връзка на предния вал трябва да се смаже със специална спринцовка. За това се препоръчва използването на "Fiol-1" и "Shrus-4". Самите кръстове се смазват със същата спринцовка.
   

   С помощта на спринцовка шлицевата става се смазва
5. След монтиране на пантите с плосък щуп е необходимо да се провери хлабината между чашата на всеки от лагерите и жлеба за фиксиращия пръстен. Разстоянието трябва да бъде между 1,51 и 1,66 мм.
   

   Между всяка чаша на лагера и жлеба за задържащия пръстен проверете празнината, чиято стойност трябва да бъде 1,51–1,66 mm
6. След като монтирате задържащите пръстени, ударете вилиците на кръстовете с чук няколко пъти от различни страни.
7. Предният фланец и задната част на кардана трябва да бъдат прикрепени съответно към гъвкавия съединител и задната скоростна кутия.
   
   

   Предната част на кардана е закрепена към еластичния съединител с три болта.

При сглобяване се препоръчва да смажете всички болтови връзки. Това значително ще улесни ремонта в бъдеще.

Балансиращ кардан ВАЗ 2107

Ако възникнат вибрации поради дисбаланс на карданния вал, ще трябва да се балансира. Проблемно е да направите това сами, така че обикновено се обръщат към автосервиз. Балансирайте кардана по следния начин.

1. Карданният вал се монтира на специална машина, на която се измерват редица параметри.
2. Към едната страна на кардана се прикрепя тежест и се тества отново.
3. Параметрите на кардана се измерват с тежест, закачена на срещуположната страна.
4. Вал завъртете вала на 180˚ и повторете измерванията.

Получените резултати позволяват балансирането на кардана чрез заваряване на тежести на местата, определени от резултатите от измерванията. След това балансът се проверява отново.

Видео: балансиране на кардан

Баланс на кардана след смяна на напречници.

Занаятчиите измислиха как да балансират кардана VAZ 2107 със собствените си ръце. Процедурата е следната:

1. Карданният вал е условно разделен на четири равни части, след като колата е вкарана в яма или надлез.
2. Към първата част на кардана се закача тежест около 30 гр. и се тества.
3. Те излизат на пътя с гладка повърхност и проверяват дали вибрациите са намалели или са се увеличили.
4. Действията се повтарят с тежест, прикрепена към друга част на кардана.
5. След определяне на проблемната част на кардана се избира теглото на тежестта. За да направите това, колата се тества в движение с тежести с различно тегло. Когато вибрациите изчезнат, тежестта се заварява към кардана.

При балансиране на кардана емпирично се избира тежест и след изчезване на вибрациите се заварява

Очевидно няма да е възможно да се постигне висока точност на балансиране по народен начин.

Ремонтът на трансмисия VAZ 2107 не е особено труден дори за неопитни собственици на автомобили. Всичко, от което се нуждаете, е желание, свободно време, минимален набор от ключарски инструменти и внимателно спазване на инструкциите на специалистите.