Проектиране, ремонт и поддръжка на скоростна кутия ВАЗ 2106

Скоростната кутия (скоростната кутия) е основният елемент на трансмисията на автомобила. В случай на критична неизправност колата няма да може да продължи да се движи и ако може, тогава в авариен режим. За да не станете заложник на такава ситуация, е важно да знаете основните моменти относно неговия дизайн, експлоатация и правила за ремонт.

Контролен пункт VAZ 2106: обща информация

Скоростната кутия в автомобила е предназначена да променя стойността на въртящия момент, предаван на колелата на автомобила от коляновия вал на силовия агрегат (в нашия случай през карданния вал). Това е необходимо, за да се осигури оптимално натоварване на силовия агрегат, когато машината се движи в различни режими. Автомобилите VAZ 2106, в зависимост от модификацията и годината на производство, са оборудвани с четири- и петстепенни ръчни скоростни кутии. Превключването на скоростите в такива устройства се извършва от водача в ръчен режим с помощта на специално предвиден лост.

приспособление

Първите "шестици" слязоха от конвейера с четиристепенни скоростни кутии. Имаха четири предни скорости и една задна. От 1987 г. VAZ 2106 започва да се оборудва с петстепенни скоростни кутии с добавена пета скорост напред. Това направи възможно почти пълното "разтоварване" на двигателя на автомобила по време на високоскоростни пътувания на дълги разстояния. Петстепенната скоростна кутия е проектирана на базата на четиристепенната. И двете кутии са взаимозаменяеми и техните дизайни са до голяма степен сходни.

Четиристепенната скоростна кутия "шест" се състои от:

• картер с капаци;
• първични, междинни и вторични валове;
• стъпкови превключватели.
  

  Петстепенните скоростни кутии VAZ 2106 имат почти същия дизайн като четиристепенните

Входящият вал на скоростната кутия е монтиран на два лагера. Един от тях (преден) е монтиран в гнездо в края на коляновия вал. Задният лагер е разположен в стената на корпуса на скоростната кутия. И двата лагера са сачмени.

Въртенето на вторичния вал се осигурява от три лагера. Предната част е с дизайн на игла. Притиска се в отвора на първия вал. Средният и задният лагери са монтирани съответно в специален корпус в картера и отвора на задния капак. Имат топчеста форма.

Зъбните колела на първите три степени са поставени на вторичния вал. Всички те са зацепени със зъбни колела на междинния вал. Предната част на вала е оборудвана със специални шлици, които служат за закрепване на съединителя на синхронизатора на третата и четвъртата скорост. Тук също са монтирани задни предавки и задвижване на скоростомера. Междинният вал също е монтиран на два лагера: преден (топка) и заден (ролка).

Етапните синхронизатори имат същия тип дизайн, състоящ се от главина, съединител, пружини и заключващи пръстени. Превключването на предавките се извършва с помощта на механично задвижване, което се състои от пръти с вилки, зацепени с подвижни (плъзгащи) съединители.

Лостът за смяна на скоростите е с конструкция от две части. Горната и долната му част са свързани с помощта на сгъваемо демпферно устройство. Това е необходимо, за да се опрости демонтирането на кутията.

Устройството на петстепенна скоростна кутия е подобно, с изключение на някои промени в задния капак и дизайна на междинния вал.

Прочетете прегледа на модела VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Основните технически характеристики на скоростната кутия VAZ 2106

Основният параметър, който определя работата на скоростната кутия, е предавателното отношение. Това число се счита за съотношението на броя на зъбите на задвижваното зъбно колело към броя на зъбите на задвижващото зъбно колело. Таблицата по-долу показва предавателните числа на скоростните кутии на различни модификации на VAZ 2106.

Таблица: съотношения на скоростната кутия VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Брой стъпки	4	4	4	5
Предавателно отношение за всеки етап
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Не	Не	Не	0,82
Задна предавка	3,53	3,53	3,53	3,53

Каква контролна точка да сложа

Някои собственици на "шестици" с четиристепенни скоростни кутии се опитват да подобрят колите си, като инсталират петстепенни кутии върху тях. Това решение ви позволява да правите дълги пътувания без голямо натоварване на двигателя и със значителни икономии на гориво. Както се вижда от таблицата по-горе, предавателното отношение на петата предавка на стандартната скоростна кутия VAZ 21065 е само 0,82. Това означава, че двигателят практически не се „натоварва“ при движение на пета предавка. Освен това, ако се движите с не повече от 110 км / ч, тогава работещ захранващ агрегат в такава ситуация ще консумира не повече от 6-7 литра гориво.

Скоростна кутия от друг модел ВАЗ

Днес в продажба можете да намерите нови скоростни кутии от VAZ 2107 (каталожен номер 2107-1700010) и VAZ 21074 (каталожен номер 21074-1700005). Те имат характеристики, подобни на тези на VAZ 21065. Такива скоростни кутии могат да бъдат инсталирани на всеки "шест" без никакви проблеми.

Контролен пункт от чужда кола

Сред всички чужди автомобили има само един, с който скоростната кутия може да се монтира без промени на VAZ 2106. Това е „големият брат“ на класическия VAZ - Fiat Polonaise, който дори външно прилича на нашата „шест“. Тази кола е произведена не в Италия, а в Полша.

"Полонеза" дори външно подобна на нашата "шест"

Също така на VAZ 2106 е подходяща кутия от Polonez-Karo. Това е бърза версия на обикновения полонез. По-долу в таблицата ще намерите предавателните числа на скоростните кутии на тези автомобили.

Таблица: предавателни числа на скоростната кутия на автомобили Fiat Polonaise и Polonaise-Caro

"Полонеза"	Полонеза-Каро
Брой стъпки	5	5
Съотношение на скоростната кутия за:
1 скорости	3,77	3,82
2 скорости	1,94	1,97
3 скорости	1,30	1,32
4 скорости	1,0	1,0
5 скорости	0,79	0,80

Единственото нещо, което ще трябва да се преработи при инсталиране на скоростна кутия от тези машини, е да се разшири отворът за скоростния лост. При фиатите той е с по-голям диаметър и има квадратно, а не кръгло сечение.

Контролният пункт от "Polonaise" е инсталиран на VAZ 2106 с малки или никакви модификации

Основните неизправности на скоростната кутия VAZ 2106

Тъй като е механично устройство, още повече подложено на постоянно напрежение, скоростната кутия не може да не се развали. И дори да бъде обслужен в съответствие с изискванията на производителя на автомобила, все пак ще дойде момент, когато ще бъде „капризен“.

Основните неизправности на скоростната кутия VAZ 2106 включват:

• изтичане на масло;
• шум (хрускане, пукане, писък), когато скоростта е включена;
• нехарактерен звук за работата на скоростната кутия, променящ се при натискане на съединителя;
• сложно (напрегнато) превключване на предавките;
• липса на фиксиране на лоста за превключване на скоростите;
• спонтанно изключване (избиване) на предавките.

Нека разгледаме тези неизправности в контекста на причините за тяхното възникване.

Течове на масло

Изтичането на грес в скоростната кутия може да се идентифицира по петна върху земята или защитата на картера на двигателя. Невъзможно е да се забави отстраняването на този проблем, тъй като недостатъчното ниво на маслото непременно ще доведе до редица други неизправности. Причините за изтичане могат да бъдат:

• повреда на маншетите на валовете;
• износване на самите валове;
• високо налягане в скоростната кутия поради запушена вентилация;
• разхлабване на болтовете на капаците на картера;
• нарушаване на целостта на пломбите;
• разхлабване на пробката за източване на маслото.

Шум при включване на скорости

Външен шум, който се появява при превключване на предавки, може да показва такива неизправности:

• непълно изключване на съединителя (схрускване);
• недостатъчно количество масло в кутията (бръмчене, писък);
• износване на зъбни колела или части от синхронизатори (схрускване);
• деформация на заключващите пръстени (схрускване);
• износване на лагера (бръмчене).

Звук, нехарактерен за работата на КПП

Появата на звук, който не е характерен за нормалната работа на скоростната кутия и изчезва при натискане на съединителя, може да се дължи на:

• ниско ниво на смазване в кутията;
• повреда на предавката;
• повреда на лагера.

Трудно превключване на скоростите

Проблеми с превключването, които не са придружени от външен шум, могат да показват неизправности като:

• деформация или повреда на вилки за смяна;
• трудно движение на виличните пръти;
• сложно движение на подвижния съединител на съответната предавка;
• залепване във въртящото се съединение на скоростния лост.

Липсата на фиксиране на лоста

Ако скоростният лост заема предишното положение след включване на скоростта, най-вероятно е виновна възвратната пружина. Може или да се разтегне, или да се счупи. Възможно е и единият му край да се изплъзне от мястото на закрепване.

Изключване (избиване) на скорости

В случай на неконтролирано превключване на предавките могат да възникнат следните неизправности:

• повредена пружина на синхронизатора;
• пръстенът на синхронизатора е износен;
• блокиращите пръстени са деформирани;
• гнездата на стъблото са повредени.

Таблица: неизправности на скоростната кутия VAZ 2106 и методи за тяхното отстраняване

Шум в скоростната кутия
Лагерен шум	Сменете дефектните лагери
Износване на зъби на зъбни колела и синхронизатори	Сменете износените части
Недостатъчно ниво на маслото в скоростната кутия	Добавете олио. Ако е необходимо, отстранете причините за изтичане на масло
Аксиално движение на валове	Сменете фиксиращите части на лагера или самите лагери
Трудно превключване на скоростите
Залепване на сферичната става на скоростния лост	Почистете свързващите повърхности на сферичното съединение
Деформация на скоростния лост	Поправете деформацията или сменете лоста с нов
Твърдо движение на стъблата на вилицата (неравности, замърсяване на гнездата на стъблото, блокиране на фиксиращите крекери)	Ремонтирайте или сменете износени части
Твърдо движение на плъзгащата се втулка на главината, когато шлиците са замърсени	Почистете детайлите
Деформация на вилки за превключване	Изправете вилиците, сменете ги, ако е необходимо
Спонтанно изключване или неясно включване на предавките
Износване на топки и гнезда на пръти, загуба на еластичност на фиксиращите пружини	Сменете повредените части с нови
Износване на блокиращите пръстени на синхронизатора	Сменете заключващите пръстени
Счупена пружина на синхронизатора	Сменете пружината
Износени зъби на съединителя на синхронизатора или зъбен венец на синхронизатора	Сменете съединителя или предавката
Теч на масло
Износване на семеринги на първичен и вторичен вал	Сменете уплътненията
Разхлабено закрепване на капаците на корпуса на скоростната кутия, повреда на уплътненията	Затегнете гайките или сменете уплътненията
Разхлабен корпус на съединителя към корпуса на скоростната кутия	Затегнете гайките

Ремонт на скоростната кутия VAZ 2106

Процесът на ремонт на скоростната кутия "шест" се свежда до подмяна на счупени или износени елементи. Като се има предвид, че повечето дори и най-малките части от кутията могат да бъдат демонтирани без проблеми, няма смисъл да ги реставрирате. Много по-лесно е да закупите нова част и да я инсталирате на мястото на дефектната.

Но във всеки случай, изискващ ремонт на скоростната кутия, тя ще трябва да бъде извадена от автомобила и разглобена. Може да отнеме цял ден, а може и повече от един. Вземете това предвид, ако решите сами да ремонтирате контролната точка.

Как да премахнете скоростната кутия

За да демонтирате скоростната кутия, ще ви е необходим асансьор, надлез или дупка за наблюдение. Желателно е и присъствието на асистент. Що се отнася до инструментите, определено ще ви трябва:

• чук;
• длето;
• клещи;
• ключове за 13 (2 бр.);
• ключ за 10;
• ключ за 19;
• шестнадесетичен ключ 12;
• отвертка с прорез;
• отвертка с кръстосана глава;
• монтажно острие;
• ограничител за поддържане на скоростната кутия по време на демонтаж (специален триножник, здрав труп и др.);
• контейнер за събиране на масло от скоростната кутия.

Процедура за демонтиране:

1. Вдигаме колата на асансьор или я поставяме на естакада, дупка за наблюдение.
2. Попадаме под колата. Заменяме чист контейнер под щепсела за източване на скоростната кутия.
3. Развийте пробката за източване с шестоъгълник 12. Изчакваме мазнината да се отцеди.
4. Намираме изравнителя на кабела на ръчната спирачка, извадете пружината от него с помощта на клещи.
   

   Пружината се отстранява с клещи.
5. Разхлабваме кабела, като развиваме двете гайки с гаечен ключ 13.
   

   За да премахнете еквалайзера, развийте двете гайки
6. Премахваме еквалайзера. Вземаме кабела настрани.
7. На карданния вал и фланеца на зъбното колело на главната предавка в точката на свързването им с чук и длето поставяме маркировки. Това е необходимо, така че при монтажа на кардана да не се нарушава центрирането му. Според тези етикети ще трябва да се инсталира.
   

   Етикетите са необходими, за да поставите кардана във вида, в който е стоял преди демонтажа
8. Развиваме гайките, свързващи фланците с ключ 13, и ги разединяваме.
   

   Гайките се развиват с ключ 13
9. Огъваме антените за фиксиране на уплътнителната скоба с тънка шлицова отвертка, отдалечаваме я от еластичния съединител.
   

   Антените на скобата трябва да бъдат огънати с отвертка
10. Демонтираме предпазната скоба, като развием гайките, закрепващи я към тялото.
    

    За да премахнете скобата, развийте гайките с гаечен ключ 13.
11. Демонтираме напречната греда на междинната опора, като развием гайките с гаечен ключ 13.
    

    Опорните гайки се развиват с ключ 13
12. Изместваме предната част на кардана, като го отстраняваме от шлиците на еластичния съединител.
    

    За да извадите вала от съединителя, той трябва да бъде преместен назад
13. Демонтираме карданния вал.
14. Да отидем в салона. С помощта на шлицова отвертка отстранете защитния капак от лоста за смяна на скоростите, разкачете пръстените по ръба на дупката в килима.
    

    Заключващите пръстени се отстраняват с отвертка
15. С помощта на отвертка с накрайник Phillips развийте винтовете, закрепващи капака.
    

    За да премахнете капака, трябва да развиете 4 винта
16. Свалете капака.
17. Разединяваме заключващата втулка с тънка отвертка, леко натискайки лоста за смяна.
    

    Маншонът се отделя с отвертка
18. Демонтираме лоста.
19. Преминаваме към двигателното отделение. Огъваме шайбата за очи, изравнявайки я с чук и монтажно острие.
20. С помощта на гаечен ключ 19 развийте монтажния болт на кутията.
    

    Преди да развиете болта, трябва да развиете шайбата му за очи
21. Развиваме двата болта, фиксиращи стартера с ключ 13.
22. Използвайки същия гаечен ключ, развийте долния фиксиращ болт на стартера.
    

    За да изключите стартера, трябва да развиете 3 болта с ключ 13
23. Слизаме под колата. Развиваме четирите болта, натискайки капака на стартера на съединителя.
    

    За да свалите капака, развийте 4 винта.
24. С помощта на клещи развийте гайката, закрепваща кабела на скоростомера.
25. Поставяме акцент върху опората на кутията. Молим асистента да контролира позицията на контролно-пропускателния пункт. С помощта на гаечен ключ 19 развийте всички монтажни болтове на картера (3 бр.).
    

    Когато развивате останалите болтове на скоростната кутия, тя трябва да бъде фиксирана
26. Развиваме двете гайки на напречната греда на скоростната кутия.
    

    За да премахнете напречната греда, развийте двете гайки.
27. Плъзнете кутията назад, извадете я от колата.

Демонтаж на скоростна кутия ВАЗ 2106

Преди да разглобите скоростната кутия, препоръчително е да я почистите от мръсотия, прах, течове на масло. Освен това се уверете, че имате под ръка следните инструменти:

• две тънки шлицови отвертки;
• ударна отвертка;
• ключ за 13;
• ключ за 10;
• ключ за 22;
• теглич за фиксиращи пръстени;
• менгеме с работна маса.

За да разглобите скоростната кутия, трябва:

1. С помощта на две отвертки натиснете частите на дистанционера настрани, след което го отстранете.
   

   За да премахнете втулката, трябва да я разпънете отстрани на сектора
2. Разглобете гъвкавия съединител заедно с фланеца.
   

   За да премахнете съединителя, развийте гайките с гаечен ключ 13.
3. Отстранете опората на скоростната кутия, като развиете закрепващите й гайки с гаечен ключ 13.
   

   За да изключите опората, трябва да развиете двете гайки с гаечен ключ 13.
4. Развийте гайката на задвижващия механизъм на скоростомера с помощта на гаечен ключ 10.
   

   За да премахнете задвижването, трябва да развиете гайката с гаечен ключ 10.
5. Премахнете устройството.
6. Развийте превключвателя на светлините за заден ход с помощта на гаечен ключ 22. Отстранете го.
   

   Превключвателят се развива с ключ за 22
7. С помощта на гаечен ключ 13 развийте стопера на скоростния лост.
   

   Задържащият болт се развива с гаечен ключ 13
8. Отстранете скобата, като първо развиете гаечния ключ с 13 гайки.
   

   Скоба, закрепена с два болта
9. Използвайки същия гаечен ключ, развийте гайките на задния капак. Разкачете капака, отстранете уплътнението.
   

   Между картера и капака е монтирано уплътнително уплътнение
10. Свалете задния лагер.
    

    Лагерът може лесно да се свали от вала
11. Свалете зъбното колело на скоростомера.
    

    Предавката се фиксира с малка стоманена топка.
12. Отстранете вилицата за заден ход и зъбното колело.
    

    Вилката се фиксира с гайка 10 мм.
13. Разкачете разделителната втулка на задна скорост.
14. Отстранете задържащия пръстен и зъбното колело.
    

    Предавката е закрепена със задържащ пръстен
15. С помощта на теглич отстранете задържащия пръстен на изходящия вал, отстранете задвижваното зъбно колело.
    

    За да премахнете предавката, трябва да премахнете задържащия пръстен
16. Разхлабете четирите винта на задържащата плоча на лагера. Ако винтовете са вкиснати, може да ви е необходима ударна отвертка, за да направите това. Демонтирайте плочата, отстранете оста.
    

    Винтовете се развиват най-добре с ударна отвертка
17. С гаечен ключ 10 развийте гайките на капака (10 бр.). Отстранете го, като внимавате да не разкъсате уплътнителното уплътнение.
    

    Капакът е закрепен с 10 болта.
18. Разкачете корпуса на съединителя от скоростната кутия, като развиете гайките с помощта на ключове 13 и 17.
    

    За да изключите корпуса на съединителя, ще ви трябват ключове за 13 и 17
19. С помощта на гаечен ключ 13 развийте болтовете на капака на скобата. Свалете капака.
    

    Капакът е закрепен с два винта.
20. Отстранете пръта за превключване на предавките за заден ход.
    

    Прътът просто се изважда от картера
21. С помощта на гаечен ключ 10 отстранете болта, който държи вилките на XNUMX-та и XNUMX-та скорост.
    

    Болтът се развива с ключ 10
22. Отстранете стъблото и крекерите от блокирането му.
    

    Заедно със стъблото трябва да се отстранят и блокиращите крекери.
23. Отстранете пръта за първа и втора скорост от скоростната кутия.
    

    За да премахнете стъблото, трябва да го издърпате към себе си.
24. Развийте болта, фиксиращ вилицата на третия и четвъртия етап.
25. Докато натискате съединителите и използвате гаечен ключ 19, развийте болта, закрепващ предния лагер към междинния вал.
    

    За да развиете болта, трябва да включите две предавки наведнъж, като натиснете съединителите
26. С помощта на две тънки отвертки отстранете лагера.
    

    За да премахнете лагера, трябва да го издърпате с отвертка.
27. Разкачете задния лагер.
    

    За да извадите задния лагер, той трябва да се избута отвътре
28. Отстранете междинния вал.
    

    За да премахнете вала, той трябва да се повдигне отзад.
29. Отстранете вилките за превключване.
    

    Вилиците са монтирани на вторичния вал
30. Издърпайте входящия вал с лагера.
    

    Входящият вал се отстранява заедно с лагера
31. Извадете игления лагер.
    

    Лагерът е монтиран на вторичния вал
32. Използвайте отвертка, за да отстраните заключващия ключ на гърба на изходящия вал.
    

    Лагерът е закрепен с ключ
33. Свалете задния лагер.
    

    Лагерът се изважда от гнездото с помощта на тънки отвертки.
34. Издърпайте изходящия вал.
35. Затегнете го в менгеме и изключете съединителя на синхронизатора, който включва трета и четвърта предавка.
    

    Преди да свалите съединителя, валът трябва да бъде монтиран вертикално, захванат в менгеме
36. Отстранете фиксиращия пръстен с теглич.
37. Отстранете главината на синхронизатора.
    

    За да демонтирате главината, трябва да премахнете задържащия пръстен
38. Отстранете следващия задържащ пръстен.
39. Изключете третата предавка.
    

    Предавката е фиксирана със задържащ пръстен
40. Поставете първата скоростна предавка в отворено менгеме и избийте вторичния вал от нея с чук.
    

    Зъбното колело се избива от вала с чук и дистанционер от мек метал.
41. След това отстранете втората скоростна предавка, съединителя, главината, а също и първата скоростна втулка.
42. По същия начин разглобете механизмите на синхронизатора на първата, втората и четвъртата степен.
43. Разкопчайте и отстранете задържащия пръстен на входния вал.
    

    Лагерът е фиксиран с пръстен
44. Поставете лагера в менгеме и извадете вала от него.
45. Отстранете скоростния лост, като изключите възвратната пружина и развиете закрепващите гайки.
    

    Лостът се държи от възвратна пружина.

Ако по време на демонтажа на скоростната кутия се открият дефектни зъбни колела, синхронизатори и вилки, те трябва да бъдат сменени незабавно. За дефектни части трябва да се считат части, които имат видими признаци на износване или повреда.

Научете за ремонта на вакуумния усилвател на спирачките VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Видео: демонтаж на скоростна кутия VAZ 2106

Демонтаж на скоростна кутия ваз 2101-2107 5ст

Подмяна на лагери

Ако при разглобяване на скоростната кутия се установи, че някой от лагерите на вала има луфт или видима повреда, той трябва да бъде заменен. Всички лагери в скоростната кутия VAZ 2106 имат неотделима конструкция, така че тук не може да се говори за ремонт или възстановяване.

В скоростната кутия задните лагери на първичния и вторичния вал са подложени на най-голямо натоварване. Те са тези, които се провалят най-много.

Смяна на лагера на входния вал

Ако скоростната кутия вече е разглобена и модулът на входящия вал с лагера е отстранен, просто го избийте от вала с чук. Опаковайте новия лагер по същия начин. Обикновено няма проблем с това.

Има и друга възможност за подмяна на лагера без пълно разглобяване на кутията. Подходящ е в случай, че сте сигурни, че лагерът на задния вал не работи. Нека го разгледаме по-подробно.

Работна поръчка:

1. Свалете скоростната кутия от колата.
2. Следвайте стъпки 1–18 от предишните инструкции.
3. Отстранете външния и вътрешния пръстен.
   

   Лагерът е фиксиран с вътрешни и външни пръстени
4. Издърпайте вала към вас, като го избутате от картера.
5. Поставете гнездото на голяма отвертка в жлеба на лагера и го фиксирайте възможно най-здраво в това положение.
   

   Лагерът трябва да бъде фиксиран чрез поставяне на отвертка в жлеба му
6. Докато държите външния пръстен с отвертка, нанесете леки удари върху вала, докато лагерът се отдели от него.
7. Плъзнете новия лагер върху вала.
8. Преместете го на мястото му.
9. С помощта на чук натиснете лагера, като нанасяте леки удари по вътрешния му пръстен.
   

   За да инсталирате нов лагер, той трябва да се напълни с чук, като се нанасят леки удари върху вътрешната надпревара
10. Монтирайте задържащи пръстени.

Как да изберем лагер на входния вал

За да не направите грешка при избора на лагер, е важно да знаете неговите параметри. Имаме нужда от отворен радиален сачмен лагер от шести клас на точност. Местните предприятия произвеждат такива части под каталожни номера 6-50706AU и 6-180502K1US9. Всички продукти от този тип трябва да бъдат произведени в съответствие с изискванията на GOST 520–211.

Таблица: основни характеристики на лагери 6-50706AU и 6-180502K1US9

Параметри	значение
Външен диаметър, мм	75
Вътрешен диаметър, мм	30
Височина, mm	19
Брой топки, бр	7
Диаметър на топката, мм	14,29
клас стомана	ШК-15
Товароносимост статична/динамична, kN	17,8/32,8
Номинална работна скорост, об/мин	10000
Маса, g	400

Смяна на лагера на задния изходящ вал

Лагерът на изходящия вал може да се сваля и монтира само при разглобена скоростна кутия. За да направите това, е необходимо да извършите работата, предвидена в параграфи 1–33 от инструкциите за разглобяване на скоростната кутия. След демонтирането на лагера на негово място се монтира нов, след което се сглобява скоростната кутия. Не изисква никакви специални инструменти за премахване или инсталиране, нито изисква физическа сила.

Избор на лагер на изходящия вал

Както в предишния случай, при избора на лагера на задния изходен вал е важно да не правите грешка с маркировките и параметрите. В Русия такива части се произвеждат по член 6–205 KU. Това също е радиален сачмен лагер. Произвеждат се съгласно изискванията на GOST 8338–75.

Прочетете също за устройството на кормилния механизъм: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Таблица: основни характеристики на лагера 6–205 KU

Параметри	значение
Външен диаметър, мм	52
Вътрешен диаметър, мм	25
Височина, mm	15
Брой топки, бр	9
Диаметър на топката, мм	7,938
клас стомана	ШК-15
Товароносимост статична/динамична, kN	6,95/14,0
Маса, g	129

Смяна на семеринги на първичен и вторичен вал

Маслените уплътнения (маншети) в скоростната кутия служат за предотвратяване на изтичане на смазка. Ако тече масло изпод вала, в повечето случаи вината е семерингът. И трябва да се смени. За да смените маслените уплътнения на първичния и вторичния вал, ще трябва да свалите скоростната кутия. От инструментите ще ви трябват чук, перфоратор, клещи и цилиндричен дорник с диаметър, равен на диаметъра на металното тяло на маншета.

Уплътнението на вала се притиска в гнездото на предния капак на картера на кутията. Когато е изключен от картера, е необходимо:

1. Опрете края на поансона към металното тяло на салниковата кутия от външната страна на капака.
2. Нанесете няколко удара с чук върху дрейфа, като го преместите по обиколката на тялото на салниковата кутия.
   

   Старата пломба се отстранява чрез избиване
3. От обратната страна на калъфа хванете маншета с клещи и го извадете от седалката.
   

   От обратната страна на капака салниковата кутия се захваща с клещи
4. Поставете нов маншет, като го смажете с грес.
5. С помощта на дорник и чук го натиснете в гнездото на капака.

За да смените уплътнението на изходния вал, ще ви трябват клещи с тънки краища, чук и дорник, който съответства на размера на маншета.

Тук не е необходимо пълно разглобяване на скоростната кутия. Достатъчно е да премахнете еластичния съединител и да откъснете фланеца, който го свързва с кардана от шлиците на вала.

След това следва:

1. Издърпайте маншета зад металния корпус с отвертка.
2. Махнете маншета.
   

   Маншетът се отстранява лесно с отвертка
3. Смажете новото уплътнение с грес.
4. Поставете маншета в седалката.
5. Натиснете маншета с чук и дорник.
   

   Жлезата се притиска с дорник и чук

Изборът на маслени уплътнения на първичния и вторичния вал

За правилния избор на семеринги е желателно да знаете техните каталожни номера и размери. Всички те са представени в таблицата.

Таблица: каталожни номера и размери на семеринги

Първичен вал	Вторичен вал
Каталожен номер	2101-1701043	2101-1701210
Вътрешен диаметър, mm	28	32
Външен диаметър, mm	47	56
Височина, mm	8	10

Масло за скоростна кутия ВАЗ 2106

Координираната работа на елементите на скоростната кутия зависи от качеството на измиващата ги смазка, както и от нейния обем. Маслото в скоростната кутия VAZ 2106 трябва да се сменя на всеки 50 хиляди километра. Поне така казва производителят. Но трябва да проверявате нивото на смазване поне веднъж на тримесечие.

Какъв вид масло да се налива в скоростната кутия VAZ 2106

В съответствие с изискванията на завода в скоростната кутия VAZ 2106 трябва да се налива само трансмисионно масло от групи GL-4 или GL-5 според класификацията на API. Що се отнася до класа на вискозитет, подходящи са масла от следните класове SAE:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Необходимото количество масло за четиристепенна скоростна кутия е 1,35 литра, за петстепенна скоростна кутия - 1,6 литра.

Проверка на нивото на маслото в скоростната кутия

За да разберете какво ниво на смазка има в кутията, колата трябва да бъде закарана върху хоризонтален надлез или ревизионен отвор. Двигателят трябва да е студен. Нивото на маслото в скоростната кутия се определя чрез отвиване на пробката за пълнене на масло. Развива се с ключ на 17. Ако тече масло от дупката, всичко е наред с нивото. В противен случай трябва да се допълни. Но тук има един нюанс. Можете да добавите масло само от класа и вида, който вече е зареден в кутията. Ако не знаете какъв вид смазка има в скоростната кутия, тя трябва да се източи напълно и едва след това да се напълни нова.

Източване на масло от скоростната кутия VAZ 2106

За да източите смазката от кутията "шест", машината трябва да бъде монтирана на естакада или яма. Двигателят трябва да е горещ. Така маслото ще се източи по-бързо и напълно.

Пробката за източване на маслото се намира в долния капак на картера. Развива се с ключ на 17. Преди да се развие е необходимо да се постави съд под отвора за събиране на маслото. Когато греста се оттича, пробката се завинтва обратно.

Как и с какво да напълните масло в КПП ВАЗ 2106

За да напълните маслото в шест скоростна кутия, ще ви е необходима специална спринцовка или тънък маркуч (трябва да влезе в отвора за пълнене на масло) с фуния. В първия случай смазката се изтегля от контейнера в спринцовката и след това се изстисква от нея в отвора за пълнене. Процесът продължава, докато лубрикантът изтече от него. След това отворът за пълнене на масло се завърта.

Когато използвате маркуч и фуния, трябва да поставите единия му край в отвора, а другия да повдигнете поне на половин метър над него. Смазката се излива във фуния, поставена в другия край на маркуча. Когато маслото започне да изтича от кутията, пълненето трябва да се спре, маркуча да се свали и пробката да се завие.

Заден контролен пункт ВАЗ 2106

Задната част е устройство за превключване на скоростите, което включва:

• рамо на лоста;
• прът с дръжка;
• сферичен лагер;
• комплект пружини и втулки.

Премахване, демонтаж и монтаж на кулисите

За да разглобите и разглобите задната част, трябва:

1. Демонтирайте трансмисията.
2. С помощта на гаечен ключ 10 развийте трите гайки, държащи задната сферична става.
3. Издърпайте лоста към себе си, за да освободите устройството от лостовете за превключване на скоростите.
4. Свалете маншета и предпазния капак.
   

   Защитен калъф от мека гума
5. С помощта на гаечен ключ 10 развийте гайките на направляващата плоча.
   

   Плочата е фиксирана с три гайки
6. Отстранете блокиращата плоча.
7. С помощта на отвертка извадете водещите подложки, отстранете ги заедно с пружините от водещата плоча.
   

   За да премахнете подложките, трябва да ги издърпате с отвертка
8. Разкачете плочата заедно с шайбата. Разкачете фланеца с уплътнението от лоста.
9. Отстранете задържащия пръстен с клещи и след това затягащия пръстен с пружина.
10. Демонтирайте сферичната става.
    

    Сферичният шарнир трябва винаги да се смазва

Ако се установи износване или повреда на части от задната част, те трябва да бъдат заменени. Сглобяването и инсталирането на задната част се извършва в обратен ред. Задната част на контролно-пропускателния пункт VAZ 2106 не изисква настройка.

Разбира се, дизайнът на скоростната кутия VAZ 2106 е доста сложен, но ако желаете, можете да се справите с него. Ако смятате, че няма да можете да извършите ремонта сами, по-добре е да поверите този въпрос на професионалисти. Е, що се отнася до услугата, тогава със сигурност можете да се справите сами.