Твърд или мек спирачен педал. Каква е причината и какво да правим

Спирачната система е съществена част от всяко превозно средство. Автодизайнерите обръщат специално внимание на спирачките, осъзнавайки, че безопасността на пътя и живота на хората зависят от тяхната безупречна работа. Спирачките на съвременните автомобили са доста надеждни, но трябва да се помни, че всички части по време на работа са подложени на механични, термични, химически и други видове натоварвания и следователно се износват и могат да се повредят. Частите на спирачната система не са изключение, само в този случай цената на повреда може да бъде много висока.

Някои признаци, които се появяват по време на спиране, могат да предупреждават, че нещо не е наред със спирачките - странични звуци или силни вибрации, дръпване на автомобила встрани, неравности или забележимо намалена спирачна ефективност и увеличен спирачен път.

Но първото нещо, на което обикновено обръщат внимание, е поведението на педала на спирачката. Тя може да стане твърде стегната, така че да трябва да се натисне със сила, или, напротив, може внезапно да се окаже твърде мека или дори напълно да се провали. Всичко това усложнява изпълнението на спирането и може да доведе до сериозни последици. За това какво причинява такива симптоми и как да действаме в такива ситуации и ще говорим по-подробно.

Случва се, че относително стегнатият ход на педала на спирачката може да бъде характеристика на някои модели автомобили. Този нюанс трябва да бъде изяснен, ако току-що сте закупили кола или я тествате преди покупка.

Ако всичко беше наред, но в някакъв момент сте забелязали, че педалът внезапно е станал „дървен“ и трябва да го натискате със значителни усилия, тогава най-вероятно неизправността е свързана с вакуумния усилвател на спирачките. Именно това устройство е предназначено да намали физическото усилие, необходимо за спиране.

Лекотата на натискане на педала се дължи на разликата в налягането в атмосферните и вакуумните камери на усилвателя. Между камерите има диафрагма с прът, който избутва буталото на главния спирачен цилиндър (MBC), а той от своя страна изпомпва в системните линии и по-нататък. Вакуумът във вакуумната камера се създава от електрическа помпа, а при бензиновите двигатели с вътрешно горене източникът на вакуум често е всмукателният колектор.

В първоначалното състояние камерите са свързани помежду си. Когато педалът е натиснат, вакуумната камера е свързана към източника на вакуум чрез възвратния клапан, а атмосферната камера е свързана с атмосферата през въздушния клапан. В резултат на това диафрагмата с пръта се изтегля във вакуумната камера. По този начин се намалява силата, необходима за натискане на буталото GTZ. Вакуумният усилвател може да бъде изпълнен като отделен елемент или да съставлява единичен модул с GTZ.

Най-уязвимият елемент тук е гуменият маркуч, свързващ всмукателния колектор с вакуумната камера. Следователно, на първо място, трябва да се диагностицира неговата цялост и, ако е необходимо, да се смени.

Нарушаването на херметичността може да бъде придружено от нестандартно поведение на двигателя с вътрешно горене при спиране - утрояване, увеличаване или намаляване на скоростта.Случва се разходът на гориво да се увеличи. Това се дължи на засмукване на въздух през повреден маркуч и навлизане на бедна смес в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене.

Ако вакуумът създава вакуумна помпа, трябва да диагностицирате нейната работоспособност.

В самия вакуумен усилвател въздушният филтър може да се запуши, диафрагмата да се повреди или някой от клапаните да загуби подвижността си.

Ако е необходимо, можете да закупите нов или да опитате да ремонтирате съществуващия. Внимавайте при разглобяването - вътре има пружина, както и редица части, които лесно се губят. Трябва да се има предвид, че по време на повторно сглобяване след ремонт не винаги е възможно да се осигури достатъчно херметичност и следователно нормална работа на устройството.

При смяна на вакуумния усилвател не е необходимо да разглобявате GTZ и следователно не е необходимо обезвъздушаване на спирачната система.

Спирачките могат да станат твърди и поради дефекти в маншетите в GTZ или работните цилиндри и в резултат на това по-стегнат ход на буталата в тях. Лечението е подмяна на повредени части или самите цилиндри.

Първата стъпка е да се извърши визуална проверка. Уверете се, че няма течове на спирачна течност и че корпусът на бустера не е дефектен. диагностицирайте целостта на маркучите и херметичността на връзката им с фитингите. Затегнете скобите, ако е необходимо.

Съскане, което се появява при натискане на педала на спирачката, може да означава теч. Такова съскане често продължава известно време след изключване на двигателя и след това се чува доста отчетливо.

Има набор от начини за диагностициране на работата на вакуумен усилвател.

1. ICE трябва да бъде спрян. Натиснете спирачния педал 6-7 пъти подред, за да изравните налягането в усилвателните камери, след което натиснете спирачката докрай и стартирайте двигателя в това положение. Ако усилвателят работи, в системата ще се появи вакуум. Поради натиска на мембраната стеблото ще се движи, издърпвайки тласкача заедно с него. И тъй като тласкачът е механично свързан с педала, той ще падне леко и лесно можете да го усетите с крака си. Ако това не се случи, тогава в системата няма вакуум. Ако се съмнявате, опитайте втория метод.

2. Включете двигателя, оставете го да работи на празен ход за няколко минути, след което го изключете. Натиснете напълно спирачката два или три пъти и отпуснете педала. Ако вакуумният усилвател работи правилно и няма засмукване на въздух, тогава първите едно или две натискания ще бъдат меки, а следващите ще бъдат забележимо по-стегнати. Ако не забележите никаква разлика в хода на педала, значи има проблеми с усилвателя.

3. При работещ двигател натиснете педала на спирачката и, докато го държите натиснат, изключете двигателя. Ако сега махнете крака си от педала, той трябва да остане в спуснато състояние за известно време, благодарение на оставащия вакуум във вакуумната камера на усилвателя.

Ако натискането на педала е станало твърде меко, тогава има въздушни мехурчета в хидравликата и тогава системата трябва да се обезвъздуши или има загуба на работна течност. Първата стъпка е да проверите нивото на спирачната течност. Ако е под допустимото ниво, хидравличната система трябва да бъде внимателно диагностицирана за течове. Нарушение на херметичността е възможно на кръстовището на тръби с фитинги поради лошо затегнати скоби, а самите маркучи могат да се повредят. Работната течност може да се загуби и в спирачните цилиндри на колелата, ако уплътненията са повредени. След отстраняване на теча ще е необходимо и обезвъздушаване на хидравликата на спирачната система, за да се отстрани въздухът от нея.

Ако спирачната течност е с лошо качество, замърсена или не е сменяна дълго време и е загубила свойствата си, тогава нагряването по време на внезапно спиране е напълно способно да доведе до кипене и тогава спирачките ще станат „памучни“ , а самата кола ще се контролира зле. Стар, мръсен или несъответстващ TJ може да причини задръстване на спирачния цилиндър, повреда на уплътнението и други проблеми. Изводът е очевиден - обърнете внимание на състоянието на спирачната течност и я сменете своевременно.

Друга причина за мекотата на спирачния педал са маркучите, които са гумени и с времето се износват, разхлабват се. Когато се натрупа хидравлично налягане по време на спиране, те просто се надуват. В резултат на това спирачките стават твърде меки и спирането е по-малко ефективно.

Крайното и много опасно проявление на меките спирачки е повреда на педала. Това се дължи на значително изтичане на TJ или дефекти в О-пръстените в GTZ.

Прекалено мек педал на спирачката и още повече неговата повреда изисква спешно решение на проблема. Трябва незабавно да спрете, спирайки с двигателя или ръчната спирачка, след което да намерите и отстраните проблема.

Възможни са и други проблеми със спирачната система - износване или омасляване, дискове и барабани, задръстване на цилиндри на колела и водачи. Но едно е ясно - спирачната система изисква сериозно отношение. Редовната проверка, профилактиката и подмяната на TJ, незабавната реакция при проблеми и навременното отстраняване на неизправности ще ви позволят да се чувствате по-уверени на пътя и да избегнете много неприятни и опасни ситуации.

Използвайте само висококачествени резервни части и за да не попаднете на фалшификат, купувайте ги от надеждни.