Напречни пръти на автомобил VAZ 2107: устройство, неизправности и подмяна

В съвременните автомобили предните колела се въртят с помощта на зъбна рейка, свързана с вала на волана. ВАЗ 2107 и други класически модели на Жигули използват остаряла система от шарнирни пръти - така нареченият трапец. Надеждността на механизма оставя много да се желае - частите се износват буквално за 20–30 хиляди км, максималният ресурс е 50 хиляди км. Положителен момент: знаейки техниките за проектиране и разглобяване, собственикът на "седемте" може да спести пари и да замени елементите сам.

Цел и схема на действие на трапеца

Системата за свързване служи като посредник между кормилния вал и кормилните накрайници на предните главини. Задачата на механизма е едновременно да завърти колелата в една или друга посока, подчинявайки се на въртенето на волана. Трапецът е разположен под двигателя на нивото на дъното на автомобила, прикрепен към усилващите елементи на каросерията - долните греди.

Разглежданата част от кормилния механизъм се състои от 3 основни части:

• средната връзка е завинтена към две двуноги - лоста на махалото и червячната предавка;
• дясната връзка е прикрепена към люлеещото се рамо на махалото и шарнира на кормилния накрайник на предното дясно колело (по посока на автомобила);
• лявата връзка е свързана с двуножката на скоростната кутия и юмрука на лявата предна главина.

Трапецовидни лостове механично свързват волана с механизмите на предните колела

Методът за свързване на въртящите се скоби с детайлите на трапеца е коничен щифт, вмъкнат в реципрочния отвор на двуногата и фиксиран с гайка. Лостът на махалото и скоростната кутия са здраво закрепени към гредите с дълги болтове.

Средната връзка е куха метална пръчка с две панти. Две странични пръти са сглобяеми елементи, състоящи се от 2 върха - дълъг и къс. Частите са свързани помежду си чрез резбова яка, затегната с два болта.

Средната част е предназначена за твърдо свързване на двуногата на редуктора и махалото

Как работи трапецът:

1. Водачът завърта волана чрез завъртане на вала и опашката на скоростната кутия. Червячната предавка предава по-малко обороти на двуногата, но увеличава въртящия момент (сила).
2. Двуногата започва да се върти в правилната посока, като влачи лявата и средната тяга със себе си. Последният, чрез конзолата на махалото, предава силата на десния натиск.
3. Всичките 3 елемента се движат в една посока, принуждавайки предните колела да се въртят синхронно.
4. Лостът на махалото, фиксиран върху втория лост, действа като допълнително шарнирно окачване на системата. В по-старите версии на махала двуножката се върти на втулка, в новите елементи - на търкалящ лагер.
5. Сферичните щифтове в краищата на всички пръти позволяват на трапеца да се движи в една хоризонтална равнина, независимо от компресията на пружините на предното окачване.

Страничният лост се състои от два върха, закрепени със скоба

Увеличаването на въртящия момент чрез червячна предавка премахва необходимостта от хидравлично и електрическо кормилно управление. От друга страна, водачът физически усеща проблеми с шасито - струва си да се вкисне в сферичния шарнир или накрайника на кормилната щанга и става много по-трудно да въртите волана.

Устройството на пръти и върхове

Средният плътен елемент на трапеца се отличава с най-простия дизайн - железен прът с две панти в краищата. Теглителните щифтове се вкарват във вторите отвори на двуногата (ако се брои от края на лоста), завинтват се с 22 mm зъбчати гайки и се фиксират с шпленти.

Имайте предвид, че прътът на средната връзка е леко огънат напред, за да заобиколи скоростната кутия. Ако поставите частта наобратно, проблемите са неизбежни - завоят ще започне да се трие в корпуса на скоростната кутия, което ще затрудни много управлението на машината.

Средният лост е леко огънат напред, така че когато трапецът се движи, прътът не докосва скоростната кутия

Не всички автомеханици на сервизи знаят за правилната инсталация на средния трапецовиден прът. Моят приятел, който дойде в сервиза, за да смени комплект кормилни пръти VAZ 2107, беше убеден в това.Неопитен майстор постави средната част с извивка назад, така че не беше възможно да се стигне далеч - точно до първия завой.

Страничните пръти се състоят от следните части:

• къс (външен) връх с топка;
• дълъг (вътрешен) накрайник с панта;
• съединителна скоба с 2 болта и гайки М8 до ключ 13 мм.

Елементът е направен разглобяем за регулиране на ъгъла на пръстите на предните колела. Дължината на лоста може да се променя чрез завъртане на резбовата яка и по този начин регулиране на позицията на колелото за право движение. Резбите на върховете и вътре в скобата са различни - дясно и ляво, следователно при въртене прътът се удължава или скъсява.

Шарнирните щифтове на страничните пръти на Zhiguli са прикрепени към крайните отвори на двуногите.

Дизайнът на всички шарнирни накрайници е един и същ и включва следните части (номерацията е същата като на диаграмата):

1. Сферичен щифт с резба М14 х 1,5 за шлицева гайка 22 мм. Радиусът на сферата е 11 mm, в резбовата част е направен отвор за шплинта.
2. Капак гумен (или силикон) устойчив на мръсотия, той също е прашник;
3. Метален корпус, заварен към прът с резба M16 x 1.
4. Поддържаща вложка от композитен материал, в противен случай - крекер.
5. Пролет.
6. Капакът е притиснат към тялото.
   

   Тягата работи на принципа на плъзгащ лагер - метална сфера се върти в пластмасова втулка

Някои производители на лостове изрязват малък фитинг в капака за периодично смазване - пистолет за грес.

Късите външни краища на страничните пръти са еднакви, но дългите са различни. Възможно е да се разграничи принадлежността на частта чрез завоя - от дясната страна е монтиран лост, огънат надясно. Сферичните щифтове на страничните пръти са прикрепени към първите отвори на двуножките на махалото и скоростната кутия.

Принадлежността на дългите върхове се определя от огъването на пръта

Познат автомобилен майстор предлага да се разграничат дългите накрайници по следния начин: вземете частта в дясната си ръка за пантата, като насочите топката надолу, сякаш държите пистолет. Ако "муцуната" е извита наляво, имате връх за ляв тласък.

Видео: дизайн на накрайника на тягата VAZ 2101-2107

НАКРАЙНИК НА НАРЕЖДАЩА ЩАГА, ПОЯСНЯВАНЕ, ПРЕГЛЕД.

Отстраняване на неизправности

По време на движението на колата щифтовете на топката се въртят в различни равнини и постепенно ожулват крекерите, което причинява луфт. Следните знаци показват критичното износване на върха (или няколко):

• отчетливо тъпо потупване при шофиране през всякакви неравности;
• вибрациите от играта на пръстите на топката се предават на волана;
• на равен участък от пътя колата спонтанно напуска права пътека;
• въртенето на волана е затруднено, чува се скърцане отдолу.

Когато е необходима голяма сила за завъртане на волана, износеният накрайник трябва да се смени незабавно. Симптомът показва, че сферичният щифт е заседнал вътре в корпуса. Ако не се вземат мерки навреме, пантата може да изскочи от гнездото - колата ще стане неуправляема.

Подобна история се случи с братовчед ми. Когато остана буквално половин километър, за да отидете до гаража, десният кормилен накрайник се счупи на "седемте". Водачът прояви изобретателност: завърза края на липсващия прът към рамото на окачването, изправи колелото с ръце и бавно продължи да се движи. Когато трябваше да завие, той спря, излезе от колата и ръчно коригира колелото в правилната посока. Пътеката с дължина 500 м беше преодоляна за 40 минути (включително пристигането до гаража).

Най-често пантите стават неизползваеми поради скъсан предпазен капак.

Връзките "Жигули" стават неизползваеми поради редица причини:

1. Естествено износване. Луфтът и чукането се появяват на 20-30 хиляди километра, в зависимост от условията и стила на шофиране.
2. Операция със скъсани прашници на шарнира. Водата тече през дупките вътре в модула, прахът и пясъкът проникват. Корозията и абразивният ефект бързо дезактивират сферичния щифт.
3. Липсата на смазване води до повишено триене и ускорено износване. Трябва да се провери наличието на смазка, преди да монтирате частта на автомобила.
4. Огъване на пръта поради удар с камък или друго препятствие. При успешен резултат елементът може да бъде отстранен и изравнен чрез нагряване с горелка.

Когато развитието на всички върхове достигне критична граница, предните колела имат голям свободен ход в хоризонталната равнина. За да тръгне направо, водачът трябва да "хване" колата по целия път. Как да диагностицирате износването на напречната щанга и да не го бъркате с неизправности в окачването:

1. Поставете колата на наблюдателна канавка или надлез и спрете с ръчна спирачка.
2. Слезте в дупката и внимателно проверете трапеца, особено след удар в дъното.
3. Хванете пръта близо до върха с ръка и го разклатете нагоре и надолу. Ако чувствате свободна игра, сменете износения елемент. Повторете операцията с всички панти.
   

   За да проверите лоста, трябва да го завъртите във вертикална равнина, като хванете близо до пантата

От голямо значение е методът за натрупване на тяга в диагнозата. Безсмислено е въртенето на лоста около собствената му ос - това е нормалният му работен ход. Ако тестът покаже малка стегната хлабина, се счита, че пантата е в добро състояние - това се задейства от вътрешна пружина.

Безсмислено е да натискате пантата отдолу - ще усетите само съпротивлението на пружината

Видео: как да проверите кормилния трапец "Лада"

Кормилни щанги Ваз, Диагностика, консултации.

Избор на нови трапецовидни части

Тъй като автомобилът VAZ 2107 е спрян от производство, намирането на оригинални резервни части става все по-трудно. По пътищата на страните от ОНД кормилните пръти стават неизползваеми доста често, така че доставката на "родни" части отдавна е изчерпана. През последните години комплекти трапецовидни части бяха доставени на пазара от няколко известни производители:

• "Белмаг";
• "кедър";
• "Пътека";
• Fenox;
• Делфи;
• "ВИС".

Характеристика на ремонта на кормилния трапец е, че износените накрайници могат да се сменят един по един. Малко собственици на Zhiguli инсталират пълни комплекти заради един счупен сферичен щифт. В резултат на това трапецът "седем" често се сглобява от резервни части от различни производители.

Пълният комплект включва щанги, скоби и корончати гайки с шпленти

Качеството на кормилните пръти на тези производители е приблизително същото, както се вижда от прегледите на автомобилистите във форумите. Следователно изборът на нова резервна част се свежда до спазването на 3 правила:

1. Пазете се от фалшификати и не купувайте части от съмнителни магазини.
2. Избягвайте щанги на неизвестни марки, които се продават на изгодни цени.
3. Не бъркайте левия дълъг връх с десния, ако промените част от трапеца.

Смяна на външния къс накрайник

Тъй като външната част на трапеца може да бъде достигната от страната на колелото, демонтажът може да се извърши без ревизионна канавка. Какви инструменти и материали ще са необходими:

• гаечни ключове размер 13 и 22 мм;
• клещи;
• чук;
• теглич - vypressovchik тип "стъкло";
• линийка с дължина най-малко 20 см или ролетка;
• инструменти за демонтиране на колела - крик, ключ за колела, клин за колела;
• парцали, платнени ръкавици.

Правилният стъклен теглич никога няма да разкъса гумения ботуш, когато пръстът бъде натиснат

Освен това предварително пригответе нов шплент, спрей смазка WD-40 и четка с метален косъм, за да отстраните полепналата мръсотия от пръта, преди да започнете работа.

Защо е обичайно да се променят накрайниците, вместо да се ремонтират:

1. Висококачествените фабрични части са направени неразделими, в гаражни условия е нереалистично да се премахне износеният крекер - капакът на пантата е плътно притиснат в тялото.
2. Сгъваемите пръти, направени по занаятчийски начин с помощта на струг, се считат за ненадеждни. Причината е „облизаният“ профил на резбата вътре в тялото, при натоварване сферичният щифт може да изтръгне капака и да изскочи.

В сгъваемия накрайник долният капак се държи на резба, нарязана от струг

В подготвителната фаза

Преди да премахнете върха, извършете няколко подготвителни операции:

1. Фиксирайте колата на място и развийте желаното колело. За да увеличите максимално достъпа до върха, завъртете кормилото надясно или наляво, докато спре.
   

   Напръскайте резбите с WD-15 40 минути преди разхлабване на гайките.
2. Почистете резбовите връзки на скобата и сферичния щифт от мръсотия с четка, напръскайте с WD-40.
3. Измерете разстоянието между центровете на двата края на пръта с линийка. Целта е да осигурите първоначалната дължина на лоста по време на процеса на смяна, в противен случай ще трябва да регулирате ъгъла на пръстите на предните колела.
   

   Първоначалната дължина на лоста се определя от разстоянието между центровете на пантите
4. Разгънете и извадете шплинта от зъбчатата гайка.
   

   Преди да извадите шплинта, огънете краищата му заедно

Възползвайте се от възможността да разгледате състоянието на прашниците на други съвети. Ако забележите счупвания, разглобете напълно трапеца и поставете нови силиконови капаци.

Инструкции за разглобяване

Демонтирането на старата част и инсталирането на нов накрайник се извършва в следния ред:

1. Използвайте 13 мм гаечен ключ, за да разхлабите една закрепваща гайка, която е най-близо до колелото. Не докосвайте втората гайка.
   

   За да премахнете късата панта, просто разхлабете външната затягаща гайка
2. С помощта на гаечен ключ 22 мм развийте гайката, закрепваща сферичния щифт към цапфата.
   

   Гайката на сферичната шпилка трябва да се разхлаби и да се развие докрай
3. Поставете теглича (разрешено е почукване с чук) и завъртете централния болт с гаечен ключ, докато опре в сферичния щифт и го изтръгне от ухото.
   

   В процеса на затягане на притискащия болт е по-добре да поддържате теглича с ръка
4. Развийте върха от скобата на ръка, като го завъртите обратно на часовниковата стрелка.
   

   Ако скобата е достатъчно разхлабена, върхът може лесно да се развие на ръка (наляво)
5. След като проверите наличието на грес в новата част, завийте я на мястото на стария накрайник. Чрез завъртане на пантата и с линийка регулирайте дължината на пръта.
6. Затегнете закрепването на скобата, вкарайте пръста в цапфата и затегнете с гайката. Инсталирайте и разгънете щифта.
   

   Преди да монтирате върха, пантата трябва да бъде добре смажена

Някои шофьори, вместо да измерват дължината, броят оборотите при отвиване на върха. Този метод не е подходящ - дължината на резбовата част на части от различни производители може да се различава с 2-3 mm. Трябваше лично да се сблъскам с такъв проблем - след смяната колата започна да се качва надясно и да „изяжда“ ръба на гумата. Проблемът е решен в автосервиз - майсторът коригира ъгъла на пръстите.

Ако не можете да намерите теглич, опитайте да избиете пръста си от ухото, като удряте цапфата с чук. Втори метод: спуснете главината на колелото върху блока, завийте гайката върху резбата на пръста и я ударете с чук през дървен дистанционер.

За да натиснете пръста, трябва да ударите точно върху цапфата, за да не занитите конеца

Избиването не е най-добрият начин за разглобяване на връзка. Можете случайно да занитите резба, освен това ударите се предават на лагера на главината. По-добре купете евтин теглич - той ще бъде полезен за смяна на други панти.

Видео: как да смените накрайника на кормилната щанга

Смяна на накрайника на напречната щанга.

Пълен демонтаж на трапеца

Отстраняването на всички пръти се практикува в два случая - при смяна на сглобените лостове или пълен комплект прашници на панти. Технологията на работа е подобна на демонтажа на външния накрайник, но се извършва в различен ред:

1. Извършете подготвителния етап - поставете колата в ямата, почистете пантите, смажете и извадете шплентите. Няма нужда да завъртате или премахвате колелата.
2. С помощта на гаечен ключ 22 мм развийте гайките, закрепващи двата сферични щифта на страничния прът, не докосвайте болтовете на скобата.
   

   Вътрешните гайки за закрепване на прътите могат да бъдат достигнати само с извит гаечен ключ.
3. С теглич издърпайте двата пръста от шарнира на кормилния колян и двуножника на махалото. Премахнете сцеплението.
4. Отстранете останалите 2 лоста по същия начин.
5. След като разхлабите скобите на новите пръти, ясно регулирайте дължината им спрямо размера на отстранените елементи. Закрепете връзките с гайки.
   

   Дължината на пръта се регулира чрез завинтване / развиване на късия връх
6. Поставете нови трапецовидни части, завийте гайките и ги фиксирайте с шпленти.

Не забравяйте да поставите правилно средната част - наведете се напред. След смяната си струва да шофирате на равен участък от пътя и да наблюдавате поведението на автомобила. Ако колата дръпне настрани, отидете в сервиз, за ​​да изправите ъглите на наклон - сближаване на предните колела.

Видео: смяна на кормилни щанги VAZ 2107

смяна на кормилни щанги, ВАЗ-класически накрайници

Операцията по подмяна на върховете или възлите на пръчките не може да се нарече сложна. С теглич и известен опит ще смените детайлите на трапеца VAZ 2107 за 2-3 часа. Основното нещо е да не бъркате десния лост с левия и да инсталирате правилно средната секция. Има надежден начин да се предпазите от грешки: преди да разглобите, направете снимка на позицията на прътите на камерата на вашия смартфон.