Ние самостоятелно инсталираме турбината на VAZ 2106

Всеки автомобилен ентусиаст иска двигателят на колата му да бъде възможно най-мощен. Собствениците на VAZ 2106 не са изключение в този смисъл. Има много различни начини да увеличите мощността на двигателя и да накарате колата да се движи по-бързо. Но в този случай нека се опитаме да се справим само с един метод, който се нарича турбина.

Предназначение на турбината

Техническите характеристики на двигателя VAZ 2106 не могат да се нарекат изключителни. Поради тази причина много автомобилисти започват сами да усъвършенстват двигателите на своите "шестици". Инсталирането на турбина на двигател VAZ 2106 е най-радикалният, но и най-ефективният начин за увеличаване на производителността на двигателя.

Турбината е най-радикалният начин за увеличаване на мощността на двигателя Six

Инсталирайки турбина, водачът получава няколко предимства наведнъж:

• времето за ускорение на автомобила от място до 100 км / ч е почти наполовина;
• увеличаване на мощността и ефективността на двигателя;
• разходът на гориво остава почти непроменен.

Как работи автомобилната турбина?

Накратко, смисълът на работата на всяка система за турбокомпресор е да се увеличи скоростта на подаване на горивната смес към горивните камери на двигателя. Турбината е свързана с изпускателната система на "шестиците". Мощен поток от отработени газове навлиза в работното колело в турбината. Лопатките на работното колело се въртят и създават свръхналягане, което се натиска в системата за подаване на гориво.

Автомобилната турбина насочва отработените газове към горивната система

В резултат на това скоростта на горивната смес се увеличава и тази смес започва да гори много по-интензивно. Стандартният двигател на "шест" коефициент на изгаряне на гориво е 26-28%. След инсталиране на система за турбокомпресор, този коефициент може да се увеличи до 40%, което увеличава първоначалната ефективност на двигателя с почти една трета.

За избора на системи за турбокомпресор

В днешно време няма нужда автомобилните ентусиасти сами да проектират турбини, тъй като на пазара за резервни части се предлага широка гама от готови системи. Но с такова изобилие неизбежно ще възникне въпросът: коя система да избера? За да отговори на този въпрос, водачът трябва да реши колко ще преработи двигателя, тоест колко дълбока ще бъде модернизацията. След като решите степента на намеса в двигателя, можете да преминете към турбини, които са два вида:

• турбини с ниска мощност. Тези устройства рядко произвеждат налягане над 0.6 бара. Най-често варира от 0.3 до 0.5 бара. Инсталирането на турбина с намалена мощност не предполага сериозна намеса в дизайна на двигателя. Но те също дават незначително увеличение на производителността - 15-18%.
• мощни системи за турбокомпресор. Такава система е в състояние да създаде налягане от 1.2 бара или повече. За да го инсталирате в двигателя, водачът ще трябва сериозно да надстрои двигателя. В този случай параметрите на двигателя могат да се променят, а не фактът, че към по-добро (това важи особено за индикатора CO в отработените газове). Мощността на двигателя обаче може да се увеличи с една трета.

Какво се разбира под модернизация

Преди да се стигне до инсталирането на турбината, водачът ще трябва да извърши редица подготвителни процедури:

• охладителна инсталация. Това е устройство за въздушно охлаждане. Тъй като системата за турбокомпресор работи с горещ отработен газ, тя постепенно се нагрява. Температурата му може да достигне 800°C. Ако турбината не се охлади навреме, тя просто ще изгори. Освен това двигателят също може да се повреди. Така че не можете да правите без допълнителна охладителна система;
• карбураторът "шест" ще трябва да бъде превърнат в инжекционен. Старите карбураторни "шестици" всмукателни колектори никога не са били издръжливи. След инсталирането на турбината налягането в такъв колектор се увеличава около пет пъти, след което се счупва.

Всички горепосочени точки показват, че поставянето на турбина на стар карбуратор шест е съмнително решение, меко казано. Ще бъде много по-целесъобразно собственикът на такава кола да постави турбокомпресор върху нея.

В някои случаи вместо турбина е по-целесъобразно да се постави турбокомпресор

Това решение има няколко предимства:

• водачът вече няма да се тревожи за проблема с високото налягане във всмукателния колектор;
• няма нужда от инсталиране на допълнителни охладителни системи;
• няма да е необходимо да ремонтирате системата за подаване на гориво;
• инсталирането на компресор е половината от цената на инсталирането на пълноценна турбина;
• мощността на двигателя ще се увеличи с 30%.

Монтаж на система за турбокомпресор

Има два метода за инсталиране на турбини на "шест":

• връзка към колектора;
• връзка с карбуратора;

По-голямата част от шофьорите са склонни към втория вариант, тъй като с него има по-малко проблеми. В допълнение, горивната смес в случай на свързване на карбуратора се образува директно, заобикаляйки колектора. За да установите тази връзка, ще ви трябват следните неща:

• включени ключове за гаечен ключ;
• плоска отвертка;
• два празни съда за източване на антифриз и грес.

Последователността на свързване на пълноценна турбина

На първо място, трябва да се каже, че турбината е доста голямо устройство. Следователно в двигателното отделение ще изисква място. Тъй като няма достатъчно място, много собственици на "шестици" поставят турбините там, където е инсталирана батерията. Самата батерия се изважда изпод капака и се монтира в багажника. Тук също трябва да се отбележи, че последователността на свързване на системата за турбокомпресор зависи от това какъв тип двигател е инсталиран на "шест". Ако собственикът на автомобила има най-ранната версия на "шест", тогава ще трябва да се монтира нов всмукателен колектор върху него, тъй като стандартният няма да може да работи с турбината. Само след тези подготвителни операции можете да преминете директно към инсталирането на системата за турбокомпресор.

1. Първо се монтира допълнителен всмукателен канал.
2. Изпускателният колектор се отстранява. На негово място се монтира малко парче въздуховод.
   

   Колекторът се отстранява, на негово място се монтира къса въздушна тръба
3. Сега въздушният филтър се отстранява заедно с генератора.
4. Антифризът се източва от главния радиатор (преди източването трябва да се постави празен съд под радиатора).
5. Маркучът, който свързва двигателя с охладителната система, е изключен.
6. Смазката се източва в предварително приготвен контейнер.
7. На капака на двигателя се пробива дупка с помощта на електрическа бормашина. В него с помощта на кран се нарязва резба, след което в този отвор се монтира кръстообразен адаптер.
   

   За организиране на подаването на масло към турбината е необходим кръстообразен адаптер
8. Сензорът за маслото е развит.
9. Турбината е свързана към предварително инсталиран въздуховод.

Видео: свързваме турбината към "класическия"

Слагаме евтина ТУРБИНА на ВАЗ. част 1

Последователност на свързване на компресора

По-горе беше споменато, че свързването на пълноценна система за турбокомпресор към стара „шест“ може да не винаги е оправдано и че инсталирането на конвенционален компресор може да бъде по-приемлива опция за много шофьори. Така че има смисъл да разглобите последователността на инсталиране на това устройство.

1. Старият въздушен филтър се отстранява от тръбата за входящ въздух. На негово място се поставя нов, съпротивлението на този филтър трябва да е нула.
2. Сега се взема парче специална жица (обикновено идва с компресора). Единият край на този проводник се завинтва към фитинга на карбуратора, другият край е прикрепен към тръбата за изпускане на въздух на компресора. Като крепежни елементи обикновено се използват стоманени скоби от комплекта.
   

   Компресорът се доставя с фитинги, които трябва да бъдат свързани преди инсталирането на компресора.
3. Самият турбокомпресор е монтиран до разпределителя (там има достатъчно място, така че без проблем може да се монтира среден компресор).
4. Почти всички съвременни компресори се доставят с монтажни скоби. С тези скоби компресорът е прикрепен към цилиндровия блок.
5. След инсталирането на компресора не е възможно да се монтира обикновен въздушен филтър. Ето защо, вместо филтри в стандартните кутии, шофьорите поставят специални пластмасови кутии. Такава кутия служи като вид адаптер за впръскване на въздух. Освен това, колкото по-плътно е кутията, толкова по-ефективно ще работи компресорът.
   

   Кутията работи като адаптер при херметизиране
6. Сега на смукателната тръба е монтиран нов филтър, чието съпротивление клони към нула.

Тази последователност е най-простата и в същото време най-ефективната при инсталиране на турбокомпресор на цялата VAZ "класика". Като се занимава с инсталирането на тази система, самият водач може да търси нови начини за увеличаване на херметичността на кутията и тръбните връзки. Много хора използват обикновен високотемпературен уплътнител за това, който може да се намери във всеки магазин за авточасти.

Как се подава масло към турбината

Пълна система за турбокомпресор не може да функционира без масло. Така че шофьорът, който реши да монтира турбина, ще трябва да реши и този проблем. Когато турбината е монтирана, към нея се завинтва специален адаптер (такива адаптери обикновено идват с турбини). След това на всмукателния колектор се монтира екран за разсейване на топлината. Маслото се подава към турбината чрез адаптер, на който първо се поставя силиконова тръба. Освен това турбината трябва да бъде оборудвана с охладител и въздушна тръба, през която въздухът ще тече в колектора. Само по този начин може да се постигне приемлива температура на маслото, подавано към турбината. Тук също трябва да се каже, че комплекти от тръби и скоби за подаване на масло към системите за турбокомпресор могат да бъдат намерени в магазините за части.

Комплект дюзи за турбината ще спести много време на водача

Такъв комплект струва от 1200 рубли. Въпреки очевидно завишената цена, такава покупка ще спести много време на собственика на автомобила, тъй като не е нужно да се занимавате с рязане и монтиране на силиконови тръби.

Относно накрайниците

Тръбите са необходими не само за подаване на масло. Отработените газове от турбината също трябва да бъдат отстранени. За отстраняване на излишния газ, който не се използва от турбината, се използва масивна силиконова тръба върху стоманени скоби. В някои случаи се използва цяла система от силиконови тръби за отстраняване на ауспуха (броят им се определя от конструкцията на турбината). Обикновено са две, в някои случаи четири. Тръбите преди монтажа се проверяват внимателно за вътрешно замърсяване. Всяко, дори и най-малкото петно, попаднало в турбината, може да причини повреда. Поради тази причина всяка тръба се избърсва внимателно отвътре със салфетка, напоена с керосин.

Изпускателните тръби обикновено са изработени от силикон

Когато избирате скоби за тръби, трябва да запомните: силиконът не е много издръжлив материал. И ако, когато монтирате тръбата, затегнете стоманената скоба твърде много, тогава тя може просто да отреже тръбата. Поради тази причина опитни шофьори препоръчват изобщо да не се използват стоманени скоби, а вместо това да се използват скоби, изработени от специална високотемпературна пластмаса. Осигурява надеждно закрепване и в същото време не реже силикона.

Как е свързана турбината с карбуратора?

Ако водачът реши да свърже турбо системата директно през карбуратора, тогава той трябва да бъде подготвен за редица проблеми, които ще трябва да бъдат решени. Първо, с този метод на свързване консумацията на въздух ще се увеличи значително. Второ, турбината ще трябва да бъде поставена близо до карбуратора и там има много малко място. Ето защо шофьорът трябва да помисли два пъти, преди да приложи такова техническо решение. От друга страна, ако турбината все още може да бъде поставена до карбуратора, тя ще работи много ефективно, тъй като не трябва да харчи енергия за подаване на въздушен поток през дълга тръбна система.

Има два начина за инсталиране на турбина до карбуратор.

Разходът на гориво в старите карбуратори на "шестиците" се регулира от три дюзи. Освен това има няколко горивни канала. Когато карбураторът работи нормално, налягането в тези канали не се повишава над 1.8 бара, така че тези канали изпълняват функциите си перфектно. Но след инсталирането на турбината ситуацията се променя. Има два начина за свързване на системата за турбокомпресор.

1. Монтаж зад карбуратора. Когато турбината е поставена така, горивната смес трябва да премине през цялата система.
2. Монтаж пред карбуратора. В този случай турбината ще изтласка въздух в обратна посока и горивната смес няма да премине през турбината.

Всеки метод има както предимства, така и недостатъци:

• първият начин е много по-лесен. Да, налягането на въздуха в системата няма да бъде твърде високо. Но в същото време карбураторът няма да трябва да бъде сериозно надстроен, поставете в него допълнителен клапан за компресора и допълнителни охладители;
• вторият начин е много по-труден. Общото налягане в системата ще бъде много по-високо. В същото време съдържанието на CO в отработените газове на автомобила ще бъде по-ниско, а освен това ще бъде по-лесно да стартирате студен двигател. Но прилагането на такава връзка е по-трудно, тъй като ще е необходимо да се надстрои карбуратора, както бе споменато по-горе.

Относно свързването на турбини към инжектора

Поставянето на система за турбокомпресор на инжекционен двигател е много по-целесъобразно, отколкото на карбуратор. Разходът на гориво става по-нисък, работата на двигателя се подобрява. Това се отнася преди всичко за параметрите на околната среда. Те се подобряват, тъй като около една четвърт от отработените газове не се отделят в околната среда. Освен това вибрациите на двигателя ще намалеят. Последователността на свързване на турбината към инжекционните двигатели вече е описана по-горе, така че няма смисъл да се повтаря. Но все пак трябва да се добави нещо. Някои собственици на инжекционни машини се опитват допълнително да увеличат усилването на турбината. За да постигнат това, те разглобяват турбината, намират в нея така наречения актуатор и под него поставят подсилена пружина вместо стандартната. Няколко тръби са свързани към соленоидите в турбината. Тези тръби са заглушени, докато соленоидът остава свързан към съединителя си. Всички тези мерки водят до повишаване на налягането, генерирано от турбината, с 15–20%.

Как се проверява турбина?

Преди да монтирате турбината, силно се препоръчва да смените маслото. Освен това е наложителна смяната на масления и въздушния филтър. Последователността за проверка на системата за турбокомпресор е следната:

• турбината трябва да се провери за течове на масло (това се отнася както за частта, през която се подава масло, така и за частта, през която се оттича от турбината);
• всички въздуховоди също се проверяват внимателно. Нито един от тях не трябва да съдържа мръсотия и чужди предмети;
• ако машината е оборудвана с катализатор, тогава тя също трябва да се провери за износване (прекомерното изпускане от износен катализатор може значително да влоши работата на турбината, тя просто не може да се справи с голям обем входящ газ);
  

  Познавайки устройството на турбината, е по-лесно да проверите нейната работа
• Накрая трябва да проверите дали роторът на турбината се върти нормално. Бръмченето, генерирано от ротора, трябва да бъде равномерно. Не трябва да съдържа никакви външни звуци: скърцане, свистене и др.

Така че инсталирането на турбина на VAZ 2106 е дълъг и труден процес. В някои ситуации, вместо пълноценна турбина, можете да помислите за инсталиране на турбокомпресор. Това е най-евтиният и най-лесният вариант. Е, ако собственикът на автомобила твърдо е решил да постави турбина на своя „шест“, тогава той трябва да се подготви за сериозно надграждане на двигателя и сериозни финансови разходи.