Ръководство за ремонт и смяна на помпата на автомобил ваз 2106

В сравнение с настоящите автомобили, системата за охлаждане на двигателя VAZ 2106 е проста по дизайн, което позволява на собственика на автомобила да извършва ремонти самостоятелно. Това включва подмяната на помпата на охлаждащата течност, която се извършва на интервали от 40–60 хиляди километра, в зависимост от качеството на инсталираната резервна част. Основното нещо е да забележите признаци на критично износване навреме и незабавно да инсталирате нова помпа или да се опитате да възстановите старата.

Устройството и предназначението на помпата

Принципът на работа на охладителната система на всеки автомобил е да отвежда излишната топлина от нагревателните елементи на двигателя - горивни камери, бутала и цилиндри. Работната течност е незамръзваща течност - антифриз (в противен случай - антифриз), която отделя топлина към главния радиатор, издухан от въздушния поток.

Вторичната функция на охладителната система е да затопля пътниците през зимата с помощта на малко ядро ​​за отопление на салона.

Принудителната циркулация на охлаждащата течност през каналите на двигателя, тръбите и топлообменниците се осигурява от водна помпа. Естественият поток на антифриз вътре в системата е невъзможен, следователно, в случай на повреда на помпата, захранващият блок неизбежно ще прегрее. Последствията са фатални - поради термичното разширение на буталата двигателят задръства, а компресионните пръстени се закаляват и стават меки.

Тръбите от радиатора, вътрешния нагревател и термостата се събират към водната помпа

В класическите модели VAZ водната помпа се завърта от ремъчна предавка от коляновия вал. Елементът е разположен на предната равнина на двигателя и е оборудван с конвенционална шайба, предназначена за клинов ремък. Монтажът на помпата е замислен, както следва:

• тяло от лека сплав се завинтва към фланеца на цилиндровия блок на три дълги болта M8;
• на предната стена на корпуса е направен фланец и е оставен отвор за работното колело на помпата с четири шпилки M8 по ръбовете;
• помпата се поставя на посочените шпилки и се закрепва с гайки 13мм, между елементите има картонено уплътнение.

Поликлиновото задвижване върти не само вала на помпеното устройство, но и арматурата на генератора. Описаната схема на работа е еднаква за двигатели с различни системи за захранване - карбуратор и инжекцион.

Роторът на генератора и работното колело на помпата се задвижват от един ремък, движещ се от коляновия вал

Дизайнът на помпения агрегат

Корпусът на помпата е квадратен фланец, излят от алуминиева сплав. В центъра на корпуса има изпъкнала втулка, вътре в която има работни елементи:

• сачмен лагер;
• вал на помпата;
• маслено уплътнение, което предотвратява изтичането на антифриз върху повърхността на ролката;
• фиксиращ винт за фиксиране на лагерния пръстен;
• работно колело, притиснато към края на вала;
• кръгла или триъгълна главина на противоположния край на вала, където е закрепена задвижваната шайба (с три болта M6).
  

  За свободно въртене на вала във втулката е монтиран търкалящ лагер от затворен тип.

Принципът на работа на водната помпа е доста прост: коланът завърта шайбата и вала, работното колело изпомпва антифриза, идващ от дюзите в корпуса. Силата на триене се компенсира от лагера, херметичността на монтажа се осигурява от кутията за пълнене.

Първите работни колела на помпите VAZ 2106 бяха направени от метал, поради което тежката част бързо износваше лагерния възел. Сега работното колело е изработено от здрава пластмаса.

Втулката с вала и работното колело и корпусът са свързани с помощта на четири шпилки и гайки

Симптоми и причини за неизправност

Слабите места на помпата са лагера и уплътнението. Именно тези части се износват най-бързо, причинявайки изтичане на охлаждаща течност, игра на вала и последващо разрушаване на работното колело. Когато в механизма се образуват големи празнини, ролката започва да виси и работното колело започва да докосва вътрешните стени на корпуса.

Типични повреди на водната помпа:

• загуба на херметичност на връзката между двата фланеца - помпата и корпуса - поради спукано уплътнение;
• износване на лагери поради липса на смазване или естествено износване;
• изтичане на уплътнение, причинено от хлабина на вала или напукани уплътнителни елементи;
• счупване на работното колело, задръстване и разрушаване на вала.
  

  Ако лагерът е задръстен, валът може да се счупи на 2 части

Критичното износване на лагерния възел води до следните последствия:

1. Ролката е силно изкривена, лопатките на работното колело се удрят в металните стени и се чупят.
2. Топките и сепараторът са шлифовани, големите стърготини засядат вала, което може да доведе до счупване на половината. В момента, в който шайбата е принудена да спре, ремъчната предавка започва да се плъзга и скърца. Понякога задвижващият ремък на алтернатора излита от ролките.
3. Най-лошият сценарий е повреда на самия корпус от работното колело на помпата и моментално изпускане на голямо количество антифриз навън.
   

   От удара в стените на корпуса, лопатките на работното колело се счупват, помпата губи своята ефективност

Описаните по-горе повреди са трудни за пропускане - червеният индикатор за зареждане на батерията мига на арматурното табло, а температурният манометър буквално се преобръща. Има и звуков съпровод - метално почукване и пращене, свирене на колан. Ако чуете такива звуци, незабавно спрете шофирането и изключете двигателя.

Поради липса на опит се сблъсках с третия сценарий. Без да проверя техническото състояние на "шестицата", тръгнах на дълъг път. Валът на износената помпа за охлаждащата течност се разхлаби, работното колело изби парче от корпуса и целият антифриз беше изхвърлен. Трябваше да помоля за помощ - приятели донесоха необходимите резервни части и доставка на антифриз. Смяната на водната помпа заедно с корпуса отне 2 часа.

Със силна хлабина работното колело на помпата пробива металната стена на корпуса

Как да идентифицирате симптомите на износване на помпения агрегат в ранните етапи:

• износен лагер издава отчетливо бръмчене, по-късно започва да бучи;
• около седалката на помпата всички повърхности се намокрят от антифриз, коланът често се намокря;
• ролковата игра се усеща с ръка, ако разклатите шайбата на помпата;
• мокър колан може да се изплъзне и да изсвири неприятно.

Нереалистично е да се открият тези признаци в движение - шумът от лагерния възел е трудно да се чуе на фона на работещ двигател. Най-добрият начин за диагностика е да отворите капака, да погледнете предната част на двигателя и да разклатите шайбата на ръка. При най-малкото подозрение се препоръчва да разхлабите напрежението на ремъка, като развиете гайката на конзолата на генератора и опитайте отново да пуснете вала. Допустима амплитуда на преместване - 1 мм.

При дефектна кутия за пълнене, антифризът пръска всички повърхности около помпата

Когато пробегът на помпата достигне 40-50 хиляди км, трябва да се извършват проверки преди всяко пътуване. Толкова служат сегашните помпи, чието качество е много по-лошо от оригиналните резервни части, които са спрени от производство. Ако се открие луфт или теч, проблемът се решава по два начина - чрез подмяна или ремонт на помпата.

Как да премахнете помпата на автомобил VAZ 2106

Независимо от избрания метод за отстраняване на неизправности, водната помпа ще трябва да бъде демонтирана от автомобила. Операцията не може да се нарече сложна, но ще отнеме много време, особено за неопитни шофьори. Цялата процедура се извършва на 4 етапа.

1. Подготовка на инструменти и място за работа.
2. Демонтаж и демонтаж на елемента.
3. Изборът на нова резервна част или ремонтен комплект за стара помпа.
4. Възстановяване или подмяна на помпата.

След разглобяване отстраненият помпен агрегат трябва да се провери за възстановяване. Ако се забелязват само основните симптоми на износване - малка игра на вала, както и липса на повреда на тялото и основната втулка - елементът може да бъде възстановен.

Купуването и инсталирането на нова резервна част е много по-лесно от разглобяването и възстановяването на износена помпа.

Повечето автомобилисти са склонни напълно да сменят устройството. Причината е крехкостта на възстановената помпа, ниските спестявания при възстановяване и липсата на ремонтни комплекти в продажба.

Необходими инструменти и консумативи

Можете да премахнете водната помпа на "шест" на всяка равна площ. Ревизионният канал опростява само една задача - отвиване на закрепващата гайка на генератора, за да се разхлаби ремъка. Ако желаете, операцията се извършва легнала под колата - не е трудно да се достигне до болта. Изключение правят машините, на които са запазени страничните корпуси - прашници, завинтени отдолу на самонарезни винтове.

Не са необходими специални тегличи или инструменти. От инструментите, които трябва да подготвите:

• комплект глави с манивела, оборудвана с тресчотка;
• широк контейнер и маркуч за източване на антифриз;
• комплект гаечни или отворени ключове с размери 8-19 mm;
• монтажно острие;
• плоска отвертка;
• нож и четка с метални косми за почистване на фланци;
• парцали;
• защитни ръкавици.
  

  Когато разглобявате помпения агрегат, е по-удобно да работите с вложкови глави, отколкото с отворени гаечни ключове

От консумативи се препоръчва да се подготви антифриз, високотемпературен уплътнител и аерозолна смазка като WD-40, което улеснява разхлабването на резбовите връзки. Количеството закупен антифриз зависи от загубата на охлаждаща течност поради повреда на помпата. Ако се наблюдава малък теч, достатъчно е да закупите бутилка от 1 литър.

Възползвайки се от възможността, можете да смените стария антифриз, тъй като течността все още трябва да се източи. След това пригответе пълен обем антифриз - 10 литра.

Процедура на разглобяване

Процедурата за демонтиране на помпата на "шест" е значително опростена в сравнение с по-новите модели VAZ с предно задвижване, където трябва да премахнете колана за време и да разглобите половината от задвижването с маркировки. На "класическия" помпата е монтирана отделно от газоразпределителния механизъм и е разположена извън двигателя.

Преди да продължите с демонтажа е препоръчително да охладите топлия двигател, за да не се налага да се изгаряте с горещ антифриз. Закарайте машината до работното място, включете ръчната спирачка и я разглобете според инструкциите.

1. Повдигнете капака на капака, намерете пробката за източване на блока на цилиндъра и поставете подрязаната кутия отдолу, за да източите антифриза. Гореспоменатата тапа под формата на болт се завинтва в лявата стена на блока (когато се гледа по посока на автомобила).
   

   Дренажната пробка е бронзов болт, който може лесно да се развие с гаечен ключ.
2. Изпразнете частично охладителната система, като развиете щепсела с гаечен ключ 13 mm. За да предотвратите пръскането на антифриз във всички посоки, прикрепете края на градински маркуч, спуснат в контейнера, към отвора. Докато източвате, бавно отворете капачките на радиатора и разширителния съд.
   

   След отстраняване на капачката на радиатора въздухът започва да навлиза в системата и течността се оттича по-бързо
3. Когато основният обем антифриз изтече, не се колебайте да увиете тапата обратно, като я затегнете с гаечен ключ. Не се изисква пълно източване на течността от системата - помпата е разположена доста високо. След това разхлабете долната монтажна гайка на генератора.
   
   

   За да развиете долната гайка, закрепваща генератора, трябва да пропълзите под колата
4. Отстранете ремъчната предавка между коляновия вал, помпата и генератора. За да направите това, разхлабете втората гайка на регулиращата скоба с 19 мм гаечен ключ. Преместете тялото на модула надясно с лост и пуснете колана.
   

   Задвижващият ремък на алтернатора се отстранява ръчно след отвиване на гайката на скобата за опъване
5. С гаечен ключ 10 mm развийте 3-те болта M6, държащи шайбата на ремъка на главината на помпата. За да предотвратите въртене на вала, поставете отвертка между главите на болтовете. Свалете шайбата.
   

   За да предотвратите въртенето на макарата, задръжте главите на винтовете с отвертка
6. Отделете скобата за регулиране на напрежението на ремъка от тялото на помпата, като развиете 17 mm гайка отстрани.
7. С 13 mm гнездо разхлабете и завъртете 4-те монтажни гайки на помпата. С помощта на плоска отвертка отделете фланците и издърпайте помпата от корпуса.
   

   При изваждане на шайбата от главината на уреда лесно се развиват 4 закрепващи гайки с 13 мм глава с гаечен ключ

Има по-лесен начин за премахване на ролката. Без обтегнат колан той се върти свободно, което създава неудобство при разхлабване на монтажните болтове. За да не фиксирате елемента с отвертка, разхлабете тези крепежни елементи, преди да свалите ремъчното задвижване, като поставите отвертка в слота на шайбата на коляновия вал.

След като премахнете помпения модул, изпълнете 3-те последни стъпки:

• запушете отворения отвор с парцал и почистете остатъците от картонената лента от зоната за кацане с нож;
• избършете блока и други възли, където преди това е бил пръскан антифриз;
• отстранете тръбата на най-високата точка на охладителната система, свързана към фитинга на всмукателния колектор (на инжектора нагревателната тръба е свързана към блока на дроселната клапа).
  

  По-добре е да отстраните нагревателната тръба веднага след източване на антифриза от цилиндровия блок

Разклонителната тръба в най-високата точка е изключена с една цел - да отвори пътя за въздуха, изместен от антифриз, когато системата се пълни. Ако пренебрегнете тази операция, в тръбопроводите може да се образува въздушен шлюз.

Видео: как да премахнете водната помпа VAZ 2101-2107

СМЯНА НА ПОМПА ВАЗ 2107

Избор и монтаж на нова резервна част

Тъй като автомобилът VAZ 2106 и частите за него отдавна са спрени, не могат да бъдат намерени оригинални резервни части. Ето защо, когато избирате нова помпа, си струва да вземете предвид редица препоръки.

1. Проверете маркировките на части за номер на част 2107-1307011-75. Помпата от Niva 2123–1307011–75 с по-мощно работно колело е подходяща за „класиката“.
2. Купете помпа от доверени марки - Luzar, TZA, Phenox.
   

   Отпечатъкът на логото между лопатките на работното колело показва качеството на продукта
3. Извадете резервната част от опаковката, проверете фланеца и работното колело. Горните производители правят отпечатък на логото върху тялото или лопатките на работното колело.
4. В продажба има помпи с пластмасово, чугунено и стоманено работно колело. По-добре е да се даде предпочитание на пластмасата, тъй като този материал е лек и доста издръжлив. На второ място е чугунът, на трето стоманата.
   

   Пластмасовите остриета имат по-голяма работна повърхност и по-леко тегло
5. Към помпата трябва да има картонено или паронитно уплътнение.

Защо не вземете помпа с желязно работно колело? Практиката показва, че сред тези продукти има голям процент фалшификати. Изработването на занаятчийски чугун или пластмаса е много по-трудно от струговането на стоманени остриета.

Понякога фалшификатът може да бъде идентифициран чрез несъответствие в размера. Поставете закупения продукт върху монтажните шпилки и завъртете вала на ръка. Ако лопатките на работното колело започнат да се придържат към корпуса, сте подхлъзнали продукт с ниско качество.

Монтирайте водната помпа в обратен ред.

1. Покрийте уплътнението с високотемпературен уплътнител и го плъзнете върху шпилките. Покрийте фланеца на помпата със сместа.
2. Поставете елемента в отвора правилно - шпилката за закрепване на скобата на генератора трябва да е отляво.
   

   При правилното положение на помпата шпилката за закрепване на генератора е от лявата страна
3. Монтирайте и затегнете 4-те гайки, държащи помпата към корпуса. Затегнете шайбата, монтирайте и опънете ремъка.

Охладителната система се пълни през гърлото на радиатора. Когато наливате антифриз, гледайте тръбата да е откачена от колектора (на инжектора - дросел). Когато антифризът изтече от тази тръба, поставете я върху фитинга, затегнете я със скоба и добавете течност към разширителния резервоар до номиналното ниво.

Видео: как да изберем правилната помпа за охлаждаща течност

Помпа ВАЗ 2101-2130. Разлики. Как да подобрим производителността. Коя водна помпа да поставите на VAZ

Ремонт на износени части

За да възстановите работоспособността на помпата, е необходимо да смените основните части - лагера и уплътнението, ако е необходимо - работното колело. Лагерът се продава в комплект с вала, салниковата кутия и работното колело се продават отделно.

Ако ще купувате ремонтен комплект, не забравяйте да вземете стария вал със себе си. Продуктите, продавани в магазина, могат да варират по диаметър и дължина.

Лагер и вал за помпа "шестица" се продават в комплект

За да разглобите помпата, подгответе следните инструменти:

• теглич тип "болт вътре в болта", външна резба - M18 x 1,5;
• копче и кран M18 със стъпка на резбата 1,5 mm - първо и второ число;
• съединители;
• чук;
• дървен водач.
  

  Ще са необходими кранове за работно колело, изработено от пластмаса, в чугун е осигурена фабрична резба

Същността на процедурата е последователно да се отстранят работното колело, валът с лагера и кутията за пълнене. Работата се извършва в следната последователност.

1. С помощта на теглич избутайте вала от работното колело. Ако работното колело е направено от пластмаса, предварително нарежете резбата M18 x 1,5 в него за теглича.
   

   Внимателно затегнете частта с менгеме - алуминиевата сплав може да се спука
2. Разхлабете фиксиращия винт на лагерния възел и извадете вала от лагерната втулка. Опитайте да ударите тежестта, но ако ролката не поддаде, опрете фланеца върху незатегнатото менгеме и ударете през адаптера.
   

   Ограничете силата на удара върху ролката, за да предотвратите повреда на ръкава на седалката
3. Обърнете освободения вал с лагера, поставете главината върху челюстите на менгемето и с помощта на адаптера отделете тези части.
   

   Главината лесно се сваля от вала чрез удари с чук през дистанционера
4. Износеният семеринг се избива от гнездото с помощта на стар вал, чийто къс край на по-големия диаметър се използва за водач. Първо почистете пръстена на лагера с шкурка.
   

   За демонтиране на салниковата кутия се използва старият вал, обърнат с главата надолу

По правило функционалните елементи на помпата не се провалят един по един. Лопатките на работното колело се счупват поради игра на вала и удар върху корпуса, поради същата причина започва да изтича салниковата кутия. Оттук и съветът - разглобете помпата напълно и сменете целия комплект части. Неповреденото работно колело и главината на макарата могат да бъдат оставени.

След ремонта от старата помпа остават само корпусът и главината на ролката, по-добре е да смените останалите части

Сглобяването се извършва в следния ред.

1. Внимателно натиснете новото маслено уплътнение в гнездото, като използвате инструмент за тръба с подходящ диаметър.
   

   Жлезата се поставя с леки удари на чук през кръгъл адаптер.
2. Плъзнете главината върху новия вал с лагер.
3. Почистете вътрешните стени на втулката с фина шкурка, поставете вала в нея и я набийте с чук, докато спре. По-добре е да ударите края на ролката върху тежестта. Затегнете заключващия винт.
4. Поставете работното колело на място с помощта на дървен дистанционер.
   

   След натискане краят на работното колело трябва да опре в графитния пръстен на салниковата кутия

Когато задвижвате вала, уверете се, че отворът в лагерния пръстен съвпада с отвора за фиксиращия винт в тялото на втулката.

След приключване на ремонта монтирайте водната помпа на автомобила, като използвате инструкциите по-горе.

Видео: как да възстановите помпа VAZ 2106

Ремонт на помпа! Събрание! Добър пример! Вазова класика!

Помпата играе ключова роля в системата за охлаждане на двигателя VAZ 2106. Навременното откриване на неизправност и подмяната на помпата ще спаси захранващия агрегат от прегряване, а собственикът на автомобила от скъпи ремонти. Цената на резервната част е незначителна в сравнение с цената на елементите на буталните и клапанните групи.