Радиатор и охладителна система VAZ 2106: устройство, ремонт и подмяна на антифриз

По време на работа на двигател с вътрешно горене 50-60% от освободената енергия на горивото се превръща в топлина. В резултат на това металните части на двигателя се нагряват до висока температура и се разширяват в обем, което заплашва да блокира триещите се елементи. За да се гарантира, че отоплението не надвишава максимално допустимата граница от 95-100 ° C, всяка кола има система за водно охлаждане. Неговата задача е да отстрани излишната топлина от захранващия блок и да го прехвърли към външния въздух през главния радиатор.

Устройството и работата на охладителната верига VAZ 2106

Основният елемент на охладителната система - водната риза - е част от двигателя. Каналите, вертикално проникващи в блока и главата на цилиндъра, имат общи стени с бутални втулки и горивни камери. Незамръзващата течност, циркулираща през каналите - антифриз - измива горещите повърхности и отнема лъвския дял от генерираната топлина.

За пренос на топлина към външния въздух и поддържане на стабилна работна температура на двигателя, в охладителната система на "шест" участват редица части и възли:

• механична водна помпа - помпа;
• 2 радиатора - основен и допълнителен;
• термостат;
• разширителен резервоар;
• електрически вентилатор, задействан от температурен датчик;
• свързващи гумени маркучи с подсилени стени.

Антифризът се нагрява в главата на цилиндъра и се изпомпва към радиатора от водна помпа

Водното охлаждане на двигателя е една от най-консервативните автомобилни системи. Устройството и принципът на работа на веригата е еднакъв за всички леки автомобили, само модерни модели използват електроника, високопроизводителни помпи и често се монтират 2 вентилатора вместо един.

Алгоритъмът за работа на охладителната верига VAZ 2106 изглежда така:

1. След стартиране двигателят започва да се загрява до работна температура от 90-95 градуса. Термостатът е отговорен за ограничаване на отоплението - докато антифриза е студен, този елемент затваря прохода към главния радиатор.
2. Течността, изпомпвана от помпата, циркулира в малък кръг - от главата на цилиндъра обратно към блока. Ако вентилът на нагревателя на кабината е отворен, вторият поток от течност преминава през малкия радиатор на печката, връща се към помпата и оттам обратно към цилиндровия блок.
3. Когато температурата на антифриза достигне 80-83 °C, термоелементът започва да отваря клапата. Горещата течност от главата на цилиндъра навлиза в главния топлообменник през горния маркуч, охлажда се и се придвижва към термостата през долната тръба. Циркулацията се извършва в голям кръг.
   

   Колкото по-висока е температурата на течащата течност, толкова повече термостатът отваря прохода към главния топлообменник
4. При температура 90 °C клапата на термоелемента е напълно отворена. Антифризът, който се разширява в обем, компресира пружината на клапана, вградена в капачката на радиатора, избутва заключващата шайба и се влива в разширителния съд през отделна тръба.
5. Ако няма достатъчно течно охлаждане и повишаването на температурата продължава, електрическият вентилатор се активира чрез сензорен сигнал. Измервателният уред е монтиран в долната част на топлообменника, работното колело е монтирано непосредствено зад пчелните пити.

Докато амортисьорът на термостата е херметически затворен, само горната част на главния радиатор се нагрява, дъното остава студено. Когато термоелементът се отвори леко и антифризът циркулира в голям кръг, долната част също се затопля. Въз основа на това е лесно да се определи производителността на термостата.

Имах стара версия на "шестицата", която не беше оборудвана с електрически вентилатор. Работното колело стоеше на шайбата на помпата и се въртеше постоянно, скоростта зависеше от скоростта на коляновия вал. През лятото в градските задръствания температурата на двигателя често надвишаваше 100 градуса. По-късно реших проблема - поставих нов радиатор с датчик за температура и вентилатор. Благодарение на ефективното издухване проблемът с прегряването беше елиминиран.

Разширителният резервоар на "шест" не работи под налягане, поради което служи до 20 години

За разлика от по-модерните леки автомобили, разширителният резервоар на VAZ 2106 е пластмасов контейнер с конвенционален въздушен клапан в щепсела. Клапанът не регулира налягането в системата - тази функция е присвоена на горния капак на охладителния радиатор.

Характеристики на главния радиатор

Целта на елемента е да охлажда нагрятия антифриз, който задвижва водната помпа през системата. За максимална ефективност на въздушния поток радиаторът е монтиран в предната част на тялото и е затворен от механични повреди с декоративна решетка.

През последните години моделите VAZ 2106 бяха оборудвани с алуминиеви топлообменници със странични пластмасови резервоари. Технически характеристики на стандартната единица:

• каталожен номер на радиатора 2106-1301012;
• пчелни пити - 36 кръгли алуминиеви тръби, разположени хоризонтално в 2 реда;
• размер - 660 х 470 х 140 мм, тегло - 2,2 кг;
• брой фитинги - 3 бр., два големи са свързани към охладителната система, един малък - към разширителния съд;
• в долната част на левия резервоар има дренажна тапа, в десния - отвор за температурния датчик;
• Продуктът се доставя с 2 гумени крачета.

В стандартния радиатор антифризът влиза в левия пластмасов резервоар и преминава през хоризонталните клетки в десния

Охлаждането на антифриза в радиатора става поради потока през хоризонтални тръби и топлообмен с алуминиеви плочи, издухани от въздушен поток. Капакът на модула (не е включен в закупуването на резервни части) играе ролята на клапан, който пропуска излишната охлаждаща течност през изходната тръба в разширителния резервоар.

Редовните топлообменници за "шест" се произвеждат от следните компании:

• ДААЗ - "Димитровградски автоагрегатен завод";
• ТОЧКИ;
• Лузар;
• "Надясно".

Радиаторите DAAZ се считат за оригинални, тъй като именно тези резервни части са били инсталирани по време на сглобяването на автомобили от основния производител AtoVAZ.

В месингов топлообменник тръбите са разположени вертикално, а резервоарите са хоризонтални

Алтернативен вариант е месингов топлообменник с каталожен номер 2106-1301010, производител - Оренбургски радиатор. Охлаждащите клетки в това устройство са разположени вертикално, резервоарите - хоризонтално (отгоре и отдолу). Размерите на елемента са 510 х 390 х 100 мм, тегло - 7,19 кг.

Радиаторът VAZ 2106, изработен от мед, се счита за по-надежден и издръжлив, но на цена ще струва два пъти повече. Подобни резервни части бяха завършени с всички модели на "Жигули" от ранните версии. Преходът към алуминий е свързан с намаляване на разходите и олекотяване на автомобила - месинговият топлообменник е три пъти по-тежък.

Конструкцията и методът на монтаж на главния топлообменник не зависи от вида на захранващата система. Във версиите с карбуратор и инжекцион на Six се използват едни и същи охладителни агрегати.

Инсталирането на топлообменник от друг модел VAZ е изпълнено със сериозни промени, които са трудни за обикновен шофьор

По занаятчийски начин можете да инсталирате на "шест" единица от десетото семейство VAZ или голям радиатор от Chevrolet Niva, оборудван с два вентилатора. Ще е необходима сериозна реконструкция на автомобила - трябва да пренаредите пантите за отваряне на капака на друго място, в противен случай устройството няма да се побере на предния панел на тялото.

Как да ремонтирате радиатора "шест"

По време на работа собственикът на автомобил VAZ 2106 може да срещне такива неизправности на главния топлообменник:

• образуването в пчелните пити на много малки дупки, които позволяват преминаването на антифриз (проблемът е характерен за алуминиевите радиатори с голям пробег);
• изтичане през уплътнението на кръстовището на пластмасовия резервоар с монтажния фланец на корпуса;
• пукнатини по свързващите фитинги;
• механични повреди на тръби и плочи.

Пукнатини между фитинга и корпуса на уреда възникват в резултат на естественото износване на детайла

В повечето случаи е възможно сами да отстраните неизправностите на радиатора. Изключение правят алуминиевите агрегати с пробег над 200 хил. км, които са изгнили на много места. Ако откриете множество течове в клетките, по-добре е да смените елемента с нов.

Процедурата по ремонта се извършва на 3 етапа:

1. Демонтаж на топлообменника, оценка на щетите и избор на метод за уплътняване.
2. Отстраняване на течове.
3. Повторен монтаж и пълнене на системата.

Ако се открие малък теч, опитайте се да отстраните дефекта, без да изваждате радиатора от машината. Купете специален уплътнител от магазин за автомобили и добавете към охлаждащата течност, като следвате инструкциите на опаковката. Моля, имайте предвид, че химията не винаги помага за затваряне на дупки или действа временно - след шест месеца - година антифризът отново изтича на същото място.

Изливането на уплътнителна смес решава проблема, когато се появят малки пукнатини

Когато изтече алуминиев топлообменник на моя "шест" с пробег от 220 хиляди км, първо се използва химически уплътнител. Тъй като не си представях степента на дефекта, резултатът беше плачевен - антифризът продължи да тече от горните хоризонтални тръби. След това трябваше да се премахне радиатора, да се идентифицират дефектите и да се запечатат със студена заварка. Бюджетният ремонт направи възможно изминаването на около 10 хиляди км преди придобиването на нов месингов модул.

Демонтаж и диагностика на елемента

За да премахнете и идентифицирате всички дефекти в радиатора, подгответе редица инструменти:

• комплект отворени гаечни ключове с размери 8–22 mm;
• комплект глави с кардан и яка;
• плоска отвертка;
• широк капацитет за източване на антифриз и диагностика на топлообменника;
• Смазка WD-40 в аерозолна кутия;
• защитни ръкавици от плат.

В допълнение към набор от инструменти, преди разглобяването си струва да закупите малко количество антифриз за доливане

По-добре е да работите върху канал за наблюдение, тъй като ще трябва да премахнете долната странична защита (ако има такава). Преди разглобяване не забравяйте да охладите двигателя, в противен случай ще се изгорите с горещ антифриз. Радиаторът се отстранява по следния начин:

1. Поставете колата в ямата и демонтирайте долния защитен багажник от страната на дренажа на радиатора. Частта се закрепва с винтове с глава до ключ 8 мм.
   

   Металният багажник е завинтен със самонарезни винтове към предната греда и частите на тялото
2. Третирайте точките на свързване на дюзите и фиксиращите винтове с грес WD-40.
3. Сменете контейнера и източете антифриза, като развиете долния щепсел или термичен превключвател на датчика - вентилатор. Процесът на изпразване на системата е описан по-подробно по-долу в инструкциите за подмяна на течността.
   

   Алуминиевите топлообменници са оборудвани с пробка за източване, в месинговите топлообменници трябва да развиете температурния сензор
4. Разкачете двата извода на батерията и извадете батерията. Изключете захранващите кабели за температурния сензор и двигателя на вентилатора.
   

   Когато изключвате сензора, не е необходимо да запаметявате контактите - клемите се поставят в произволен ред
5. Разхлабете и развийте 3-те винта, закрепващи електрическия вентилатор към топлообменника. Внимателно отстранете работното колело заедно с дифузора.
   

   Работното колело с дифузьор е прикрепено към топлообменника с три болта
6. С помощта на плоска отвертка разхлабете скобите и отстранете маркучите от фитингите на радиатора.
   

   За да премахнете заседналия маркуч, трябва да разхлабите скобата и да го издърпате с отвертка
7. Развийте 2 болта M8 за закрепване на топлообменника, от дясната страна е по-добре да използвате съединителна глава и кардан. Издърпайте уреда и източете останалия антифриз от него.
   

   Долната част на топлообменника VAZ 2106 не се завинтва, а лежи на 2 възглавници

Целостта на радиатора се проверява чрез потапяне във вода и впръскване на въздух с ръчна помпа. Големите фитинги трябва да бъдат запушени със самоделни тапи и въздухът трябва да се изпомпва през малката тръба на разширителния резервоар. Течовете ще се проявят като въздушни мехурчета, ясно видими във водата.

В някои случаи, например след удар с камък или малък инцидент, не е необходимо да се извършва диагностика. Механичните повреди са лесни за разграничаване чрез смачкани плочи и мокри капки от антифриз.

За да потопите топлообменника във вода, трябва да намерите достатъчно широк съд

В зависимост от вида на дефекта се избира методът за ремонт на устройството:

1. Отвори с размер до 3 мм, намерени в месингови пчелни пити, се запечатват чрез запояване.
2. Подобни повреди на алуминиеви тръби се запечатват с двукомпонентно лепило или студено заваряване.
3. Течовете от уплътнението на резервоара се елиминират чрез монтиране на пластмасови части към уплътнителя.
4. Големите дупки и разрушените тръби не могат да бъдат възстановени - клетките ще трябва да бъдат удавени.

Големи механични повреди по уреда се виждат от задръстване на плочите

Ако броят на малките дефекти е твърде голям, радиаторът трябва да се смени. Ремонтът няма да работи, гнилите тръби ще започнат да изтичат на нови места.

Видео: как сами да премахнете радиатора VAZ 2106

Охлаждащ радиатор, демонтаж, сваляне от автомобил...

Ремонт чрез запояване

За да запоите фистула или пукнатина в месингов радиатор, ще ви трябват следните инструменти и материали:

• поялник с удължен връх, минимална мощност - 350 W;
• шкурка, метална четка;
• клещи, клещи;
• обезмаслител - уайт спирт, нефрас, бензин "галош";
• киселина за запояване, малка четка;
• флюс, спойка.

За надеждно заваряване на калай мястото на дефекта се третира с фосфорна киселина

Преди да започнете работа, устройството трябва да се измие и изсуши. След това внимателно отстранете част от топлообменните пластини, за да достигнете до повредената тръба с накрайника на поялника. Запояването се извършва в следния ред:

1. Почистете мястото на дефекта с четка и шкурка до характерен блясък.
   

   В близост до пукнатината е важно да отлепите цялата боя до метала
2. Обезмаслете зоната около повредата и нанесете спояваща киселина с четка.
   

   След обезмасляване на повърхността се прилага ортофосфорна киселина
3. Загрейте поялника и нанесете слой флюс.
4. Улавяне на спойка с ужилване, опитайте се да затегнете фистулата. Повторете нанасянето на флюс и спойка няколко пъти, ако е необходимо.
   

   Припоят се нанася с добре загрят поялник на няколко слоя.

Когато калайът изсъхне напълно, потопете отново топлообменника във вода и изпомпвайте въздух над пчелната пита, за да проверите плътността на спойката. Ако повредата не може да бъде поправена, опитайте втория метод, описан по-долу.

Видео: как да запоявате радиатор в гараж

Как си запоих радиатора! Като запоих радиатора!

Използването на химически съединения

Фистулите в алуминиеви тръби не могат да бъдат запоени без заваряване с аргон. В такива случаи се практикува вграждане с двукомпонентен състав или смес, наречена "студено заваряване". Алгоритъмът на работа частично повтаря запояване с спойка:

1. Почистете старателно частта от тръбата близо до отвора с помощта на шкурка.
2. Обезмаслете повърхността.
3. Въз основа на инструкциите на опаковката пригответе лепилния състав.
4. Без да докосвате обезмаслената зона с ръце, нанесете лепило и задръжте за определеното време.

Специален двукомпонентен състав, след нанасяне, затяга малки дупки в пчелните пити на топлообменника

Студеното заваряване не винаги прилепва добре към алуминиеви повърхности. Пластирът частично изостава от вибрациите и термичното разширение на метала, в резултат на което течността отново изтича от радиатора. Ето защо този метод е най-добре да се разглежда като временен - ​​до закупуването на нов топлообменник.

На радиатора "шест" затворих дупката, която се появи в най-горната алуминиева тръба със студено заваряване. След 5 хиляди километра радиаторът отново започна да се навлажнява - пластирът загуби своята плътност, но не падна. През следващите 5 хиляди км, преди да придобия месингов агрегат, постоянно добавях антифриз на малки порции - около 200 грама на месец.

Запечатване на резервоари и големи дупки

Нарушаването на херметичността на уплътнителните уплътнения между пластмасовите резервоари и алуминиевия корпус на топлообменника се елиминира по следния начин:

1. Резервоарът на радиатора е прикрепен към тялото с метални скоби. Огънете всяка от тях с клещи и извадете пластмасовия контейнер.
   

   За да отделите резервоара, ще трябва да огънете много метални скоби
2. Отстранете уплътнението, измийте и подсушете всички части.
3. Обезмаслете повърхностите, които ще се съединяват.
4. Поставете уплътнението върху високотемпературния силиконов уплътнител.
   

   Уплътнението на резервоара се поставя върху фланеца на тялото и се смазва с уплътнител
5. Нанесете силиконов уплътнител върху фланеца на резервоара и го прикрепете обратно със скоби.
   

   След монтажа ръбът на резервоара трябва да се притисне отново с извити зъби

Уплътненията за алуминиевия радиатор VAZ 2106 не винаги се предлагат в търговската мрежа, така че старото уплътнение трябва да се отстрани много внимателно.

Счупените и скъсани тръби на топлообменника не могат да се запояват. В такива ситуации се практикува заглушаване на повредени клетки с изрязване на част от заседналите пластини. Разрушените участъци от тръбите се отстраняват с телени резачки, след което пчелните пити се задръстват чрез многократно огъване с клещи.

Производителността на устройството се възстановява, но ефективността на охлаждане се влошава. Колкото повече тръби трябваше да запушите, толкова по-малка беше топлообменната повърхност и спадът на температурата на антифриза по време на каране. Ако зоната на повреда е твърде голяма, няма смисъл да се правят ремонти - устройството трябва да бъде сменено.

След дупки и други сериозни повреди, плочите трябва да бъдат изрязани, а пчелните пити трябва да бъдат задръстени

инструкции за сглобяване

Монтажът на нов или ремонтиран радиатор се извършва в обратен ред, като се вземат предвид препоръките:

1. Проверете състоянието на гумените подложки, върху които лежи устройството. По-добре е да смените напукан и „втвърден“ гумен продукт.
2. Смажете фиксиращите болтове с използвано масло или нигрол, преди да ги завиете.
3. Ако краищата на гумените маркучи са напукани, опитайте да отрежете тръбите или да поставите нови.
4. Малката тръба, идваща от разширителния резервоар, обикновено е изработена от евтина твърда пластмаса. За да улесните издърпването на фитинга на радиатора, спуснете края на тръбата в гореща вода - материалът ще омекне и лесно ще се побере върху дюзата.
   

   Тръбата от разширителния резервоар е изработена от твърда пластмаса и е силно издърпана върху фитинга без нагряване.

След сглобяването напълнете системата с антифриз, стартирайте двигателя и го загрейте до температура от 90 ° C. По време на процеса на нагряване наблюдавайте топлообменника и тръбните връзки, за да сте сигурни, че системата е напълно запечатана.

Работа на вентилатора за въздушно охлаждане

Ако поради топлина или други причини основният радиатор не може да се справи с охлаждането и температурата на течността продължава да се повишава, се включва електрически вентилатор, монтиран на задната повърхност на топлообменника. Той прокарва голям обем въздух през плочите, повишавайки ефективността на охлаждане на антифриза.

Как стартира електрическият вентилатор:

1. Когато антифризът се загрее до 92 ± 2 ° C, се активира температурен сензор - термистор, монтиран в долната зона на радиатора.
2. Сензорът затваря електрическата верига на релето, което управлява включването на вентилатора. Електрическият мотор стартира, започва принудителен въздушен поток на топлообменника.
3. Термисторът отваря веригата, след като температурата на течността падне до 87-89 градуса, работното колело спира.

Двигателят на вентилатора се стартира от командата на сензора, който затваря контактите на релето

Местоположението на сензора зависи от дизайна на радиатора. При модулите, изработени от алуминий, термопревключвателят се намира в долната част на десния пластмасов резервоар. В месингов топлообменник сензорът е разположен от лявата страна на долния хоризонтален резервоар.

За да проверите термопревключвателя за охлаждане, ще трябва да отстраните и почистите клемите от оксиди

Термисторът на вентилатора VAZ 2106 често се поврежда, късо веригата или не реагира на повишаване на температурата. В първия случай вентилаторът се върти непрекъснато, във втория случай никога не се включва. За да проверите устройството, достатъчно е да изключите контактите от сензора, да включите запалването и да затворите клемите ръчно. Ако вентилаторът започне, термисторът трябва да се смени.

Подмяната на температурния датчик VAZ 2106 се извършва без изпразване на системата. Необходимо е да подготвите нов елемент, да развиете старото устройство с 30 мм ключ и бързо да ги размените. В най-нещастния сценарий ще загубите не повече от 0,5 литра антифриз.

Сензорът за температура Zhiguli е направен под формата на шестоъгълник до ключ 30 mm

Когато купувате нов сензор, обърнете внимание на 2 точки: температурата на реакция и наличието на о-пръстен. Факт е, че термопревключвателите на автомобили VAZ 2109-2115 изглеждат като част от "шестицата", включително резбата. Разликата е температурата на включване, която е по-висока при моделите с предно предаване.

Видео: диагностика и смяна на шест термопревключвателя

Проверка и подмяна на температурния сензор VAZ 2107

Как работи вътрешният нагревател?

За отопление на водача и пътниците VAZ 2106 има малък радиатор, монтиран вътре в главния въздуховод под предния панел на автомобила. Горещата охлаждаща течност идва от двигателя през два маркуча, свързани към малката циркулация на охладителната система. Как работи вътрешното отопление:

1. Течността се подава към радиатора през специален клапан, отварян с кабелно задвижване от лост на централния панел.
2. В летен режим вентилът е затворен, външният въздух, преминаващ през топлообменника, не се нагрява.
3. Когато настъпи студено време, водачът премества лоста за управление на клапана, кабелът завърта стеблото на клапана и горещ антифриз влиза в радиатора. Въздушният поток се загрява.

Редовният кран на печката Zhiguli се отваря чрез кабел, прикрепен към лоста на панела

Както при главния радиатор, нагревателите на кабината се предлагат от месинг и алуминий. Последните служат по-малко и се провалят по-често, понякога тръбите гният в рамките на 5 години.

Обикновеният кран за печка се счита за надеждно устройство, но често се проваля поради неизправности на кабелното задвижване. Последният изскача или се износва и клапанът трябва да се регулира ръчно. За да стигнете до регулатора и да поставите кабела на място, трябва да разглобите централния панел.

Видео: съвети за инсталиране на кран за печка на "класическия"

Кран за печка, няколко съвета.

Подмяна на охлаждащата течност

Антифризът, циркулиращ през охладителната верига на VAZ 2106, постепенно губи своите антикорозионни свойства, замърсява се и образува котлен камък. Поради това е необходима периодична подмяна на течности на интервали от 2-3 години, в зависимост от интензивността на работа. Коя охлаждаща течност е по-добре да изберете:

• първоначално производителят препоръчва изливане на антифриз клас G11, боядисан в синьо или зелено (това включва и антифриза, изобретен в СССР);
• разрешено е да се пълнят течности от класове G12 и G12 +, направени на базата на етиленгликол, цвят - предимно жълт и оранжев;
• най-добрият и най-модерен вариант е антифриз G13 на базата на пропилей гликол, цветът е розов или лилав.

Цветът на антифриза се придава от специални багрила, добавени от производителите по тяхна преценка.

Течността от клас G13 е значително по-скъпа от антифриза с етилен гликол, но е по-издръжлива. Минималният срок на експлоатация е 4 години.

За да смените антифриза в охладителната верига VAZ 2106, трябва да закупите 10 литра нова течност и да следвате инструкциите:

1. Докато двигателят се охлажда, отстранете защитата от прах, разположена под пробката за източване на радиатора. Закрепва се с 4 винта с гаечен ключ 8 мм.
2. Отворете крана на печката, поставете съд под дренажната гърловина на топлообменника на тялото и развийте пробката. Малко количество течност се оттича.
   

   Веднага след отвиване на щепсела от уреда ще изтече не повече от литър течност
3. Свалете капачката на разширителния съд и бавно развийте горната капачка на радиатора. Пак ще изтече антифриз от дупката.
   

   По-голямата част от антифриза ще се слее след отваряне на горния капак на топлообменника
4. Развийте напълно капачката и изчакайте системата да се изпразни. Завийте тапата в дренажния отвор.

Месинговите радиатори може да нямат отвор за източване. След това е необходимо да развиете температурния датчик или да премахнете големия долен маркуч и да източите антифриза през тръбата.

За да избегнете въздушни джобове при пълнене на веригата с нова течност, трябва да отстраните маркуча в най-високата точка на системата. При версиите с карбуратор това е нагревателна тръба на колектора, при версиите с инжектор това е дроселна клапа.

В процеса на пълнене на антифриз въздухът ще започне да напуска системата през отстранената тръба, разположена в най-високата точка

Извършете пълнене през горната гърловина на радиатора, като наблюдавате отстранената тръба. Веднага щом антифризът тече от маркуча, незабавно го поставете върху фитинга. След това монтирайте щепсела на топлообменника и добавете течност към разширителния резервоар. Стартирайте двигателя, загрейте до температура от 90 ° C и се уверете, че корпусът на радиатора се затопля отгоре надолу.

Видео: как да смените охлаждащата течност на VAZ 2106

Охладителната система на VAZ 2106 не изисква много внимание от собственика на автомобила. Водачът ще бъде информиран за възникващите проблеми, свързани с прегряване на двигателя, индикаторът за температурата на течността на арматурното табло. По време на работа е важно да се следи нивото на антифриз в разширителния резервоар и появата на мокри петна под автомобила, което показва течове.