Роботизирана скоростна кутия DSG: устройство, диагностика на неизправности, предимства и недостатъци
Съдържание
От изобретяването на автомобила дизайнерите постоянно се опитват да подобрят и автоматизират скоростната кутия. Индивидуалните производители на автомобили предложиха свои собствени опции за автоматични трансмисии. И така, немският концерн Volkswagen разработи и представи на пазара роботизирана кутия DSG.
Характеристики на устройството и работата на кутията DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) буквално се превежда като скоростна кутия с директно превключване и не се счита за автоматична в тесния смисъл на думата. Би било по-правилно да го наречем преселективна скоростна кутия с двоен съединител или робот. Такава кутия се състои от същите елементи като механичната, но функциите за превключване на предавките и управление на съединителя се прехвърлят към електрониката. От гледна точка на водача на DSG кутията е автоматична с възможност за превключване на ръчен режим. В последния случай смяната на предавките се извършва от специален превключвател на кормилната колона или същия лост на скоростната кутия.
За първи път кутията DSG се появи на състезателни автомобили Porsche през 80-те години на миналия век. Дебютът беше успешен - по отношение на скоростта на превключване на предавките той надмина традиционната механика. Основните недостатъци, като висока цена и ненадеждност, бяха преодолени с течение на времето и DSG кутиите започнаха масово да се инсталират на масово произвеждани автомобили.
Volkswagen беше основният популяризатор на роботизирани скоростни кутии, като инсталира такава скоростна кутия на VW Golf 2003 през 4 г. Първата версия на робота се нарича DSG-6 по броя на скоростите.
Устройство и характеристики на кутията DSG-6
Основната разлика между DSG кутията и механичната е наличието на специален блок (мехатроника), който изпълнява функцията за превключване на предавки за водача.
Мехатрониката включва:
- електронен блок за управление;
- електрохидравличен механизъм.
Електронният блок чете и обработва информацията от сензорите и изпраща команди към задвижващия механизъм, който е електрохидравличният блок.
Като хидравлична течност се използва специално масло, чийто обем в кутията достига 7 литра. Същото масло се използва за смазване и охлаждане на съединители, зъбни колела, валове, лагери и синхронизатори. По време на работа маслото се загрява до температура 135оC, така че охлаждащ радиатор е интегриран в маслената верига на DSG.
Хидравличният механизъм, с помощта на електромагнитни клапани и хидравлични цилиндри, привежда в движение елементите на механичната част на скоростната кутия. Механичната схема на DSG се изпълнява с помощта на двоен съединител и два зъбни вала.
Двойният съединител е технически изпълнен като единичен блок от два многодискови съединителя. Външният съединител е свързан към входящия вал на нечетните предавки, а вътрешният съединител е свързан към входящия вал на четните предавки. Първичните валове са монтирани коаксиално, като единият е частично разположен в другия.
Двумасовият маховик предава въртящия момент на двигателя към съединителя, към който е свързана предавката, съответстваща на скоростта на коляновия вал в момента. В този случай мехатроникът веднага избира следващата предавка на втория съединител. След като получи информация от сензорите, електронният блок за управление решава да превключи на друга предавка. В този момент вторият съединител затваря двумасовия маховик и настъпва мигновена промяна на скоростта.
Основното предимство на кутията DSG пред хидромеханичната машина е скоростта на превключване на предавките. Това позволява на автомобила да ускорява дори по-бързо, отколкото при използване на ръчна скоростна кутия. В същото време, благодарение на избора на правилните режими на предаване от електрониката, разходът на гориво се намалява. Според представители на концерна икономиите на гориво достигат 10%.
Характеристики на кутията DSG-7
По време на експлоатацията на DSG-6 беше установено, че той не е подходящ за двигатели с въртящ момент под 250 Nm. Използването на такава кутия със слаби двигатели доведе до загуба на мощност при превключване на предавки и увеличаване на разхода на гориво. Ето защо от 2007 г. Volkswagen започна да инсталира опция за седемстепенна скоростна кутия на бюджетни автомобили.
Принципът на работа на новата версия на кутията DSG не се е променил. Основната му разлика от DSG-6 е сухият съединител. В резултат на това маслото в кутията стана три пъти по-малко, което от своя страна доведе до намаляване на теглото и размера му. Ако теглото на DSG-6 е 93 кг, тогава DSG-7 вече тежи 77 кг.
В допълнение към DSG-7 със сух съединител, за двигатели с въртящ момент над 350 Nm, Volkswagen разработи седемстепенна скоростна кутия с маслена верига. Тази кутия се използва при автомобили от семейството VW Transporter и VW Tiguan 2.
Диагностика на неизправности на DSG кутията
Новостта на дизайна е основната причина за появата на проблеми в работата на DSG кутията. Експертите идентифицират следните признаци на неговата неизправност:
- потрепвания при движение;
- превключване в авариен режим (индикаторът светва на дисплея, можете да продължите да шофирате само на една или две предавки);
- външен шум в областта на скоростната кутия;
- внезапно блокиране на скоростния лост;
- теч на масло от кутията.
Едни и същи симптоми могат да показват различни проблеми. Така че шутовете по време на шофиране могат да бъдат причинени от неизправности както на мехатрониката, така и на съединителя. Индикацията за авариен режим не винаги води до ограничения в работата на скоростната кутия. Понякога изчезва след рестартиране на двигателя или изваждане на акумулатора. Това обаче не означава, че проблемът е изчезнал. Блокирането на скоростния лост може да бъде причинено от замръзване на задвижващия кабел, някаква механична повреда или счупване.
Най-проблемните елементи на DSG кутията са:
- мехатроник;
- двумасов маховик;
- многодисков съединител;
- механични лагери на валовете.
Във всеки случай, ако подозирате неизправност на DSG кутията, трябва незабавно да се свържете със сервизен център на Volkswagen.
DSG кутия на самообслужване
По въпроса за възможността за самоподдръжка и ремонт на DSG кутията досега няма консенсус. Някои собственици на автомобили смятат, че когато възникнат проблеми, е необходимо да смените възлите. Други се опитват да разглобят кутията и да отстранят проблема със собствените си ръце. Това поведение се обяснява с високата цена на услугите за ремонт на DSG кутия. Освен това често експертите приписват неизправностите на дизайнерските характеристики и се опитват да избегнат работа, особено ако колата е в гаранция.
Самостоятелното отстраняване на неизправности в кутията DSG изисква висока квалификация и наличие на инструменти за компютърна диагностика. Голямото тегло на монтажа изисква участието на поне двама души и стриктно спазване на правилата за безопасност.
Като пример за сравнително прост ремонт на DSG, помислете за поетапен алгоритъм за подмяна на мехатроника.
Смяна на мехатроника DSG кутии
Преди да смените мехатрониката, е необходимо да преместите прътите в положение за демонтаж. Тази процедура значително ще улесни по-нататъшния процес на демонтиране. Това може да стане с помощта на диагностичния скенер Delphi DS150E.
За да работите, ще ви трябват следните инструменти:
- набор от торекси;
- комплект шестоъгълници;
- инструмент за фиксиране на ножовете на съединителя;
- комплект отворени гаечни ключове.
Демонтажът на мехатрониката се извършва в следния ред:
- Поставете колата на асансьор (надлез, яма).
- Свалете капака на двигателя.
- В двигателното отделение извадете акумулатора, въздушния филтър, необходимите тръби и снопове.
- Източете маслото от скоростната кутия.
- Разкачете държача на кабелния сноп с конекторите.
Държач на мехатроника групира два кабелни снопа - Разхлабете винтовете, закрепващи мехатрониката.Мехатроникът е фиксиран с осем винта
- Извадете блока на съединителя от кутията.Необходим е специален инструмент за прибиране на лопатките на съединителя.
- Изключете конектора от мехатронната платка.Конекторът на мехатрониката се отстранява на ръка
- Внимателно дръпнете към себе си и отстранете мехатрониката.След демонтирането на мехатрониката освободената повърхност трябва да се покрие, за да се предпази механизмът на кутията от мръсотия и чужди предмети.
Инсталирането на нова мехатроника се извършва в обратен ред.
Самосменяемо масло в DSG кутия
Кутиите DSG-6 и DSG-7 се нуждаят от редовна смяна на маслото. За DSG-7 обаче производителят не предвижда тази процедура - този възел се счита за необслужван. Въпреки това експертите препоръчват смяна на маслото поне на всеки 60 хиляди километра.
Можете сами да смените маслото. Това ще спести до 20-30% от разходите за поддръжка. Най-удобно е процедурата да се извърши на асансьор или зрителна яма (естакада).
Процедурата за смяна на маслото в кутията DSG-7
За да смените маслото в кутията DSG-7, ще ви трябва:
- вътрешен шестостен ключ 10;
- фуния за пълнене на масло;
- спринцовка с маркуч в края;
- контейнер за източване на отработено масло;
- тапа за източване;
- два литра трансмисионно масло, което отговаря на стандарта 052 529 A2.
Топлото масло ще изтече по-бързо от скоростната кутия. Ето защо, преди да започнете работа, трансмисията трябва да се загрее (най-лесният начин е да направите кратко пътуване). След това трябва да освободите достъп до горната част на кутията в двигателното отделение. В зависимост от модела ще трябва да премахнете батерията, въздушния филтър и няколко тръби и проводници.
За да смените маслото в кутията DSG-7, трябва:
- Поставете колата на асансьор (надлез, дупка за наблюдение).
- Отстранете защитата от двигателя.
- Развийте пробката за източване.Преди да развиете пробката за източване, е необходимо да смените контейнера, за да източите използваното масло
- След като източите маслото, изпомпете остатъците му със спринцовка с маркуч.
- Завийте нова пробка за източване.
- Налейте ново масло през обезвъздушителя на трансмисията.Вентилаторът се отстранява от кутията като обикновена капачка.
- Поставете отново батерията, въздушния филтър, необходимите снопове и тръби.
- Стартирайте двигателя и проверете за грешки на таблото.
- Направете пробно шофиране и вижте как работи контролната точка.
Процедурата за смяна на маслото в кутията DSG-6
Около 6 литра трансмисионна течност се изсипват в кутията DSG-6. Смяната на маслото се извършва в следната последователност:
- Поставете колата на асансьор, надлез или дупка за наблюдение.
- Свалете капака на двигателя.
- Поставете съд под пробката за източване, за да източите използваното масло.
- Развийте пробката за източване и източете първата част (около 1 литър) масло.Дренажната пробка се развива с шестоъгълник 14
- Развийте контролната тръба от дренажния отвор и източете основната част от маслото (около 5 литра).
- Завийте нова пробка за източване.
- За достъп до горната част на скоростната кутия отстранете акумулатора, въздушния филтър, необходимите снопове и тръби.
- Свалете масления филтър.
- Налейте 6 литра трансмисионно масло през гърловината за пълнене.Ще отнеме около час, за да напълните маслото през гърлото
- Поставете нов маслен филтър и завийте капачката.При смяна на маслото в кутията DSG-6 трябва да се монтира нов маслен филтър
- Стартирайте двигателя и го оставете да работи 3-5 минути. По това време превключете скоростния лост на всяка позиция за 3-5 секунди.
- Развийте пробката за източване и проверете за течове на масло от отвора за източване.
- Ако няма изтичане на масло от дренажния отвор, продължете с пълненето.
- Ако възникне теч на масло, затегнете пробката за източване и поставете защита на двигателя.
- Стартирайте двигателя, уверете се, че няма грешки на таблото.
- Извършете пробно шофиране, за да проверите дали трансмисията работи правилно.
Отзиви на автомобилисти за DSG кутии
От появата на DSG кутията нейният дизайн непрекъснато се подобрява. Въпреки това, роботизираните кутии все още са доста капризни възли. Volkswagen Group периодично провежда масово изтегляне на автомобили с DSG трансмисия. Гаранцията на производителя на кутиите или се увеличава до 5 години, или отново намалява. Всичко това свидетелства за непълното доверие на производителя в надеждността на DSG кутиите. Масло се налива в огъня и отрицателни отзиви от собственици на автомобили с проблемни кутии.
Преглед: Автомобил Volkswagen Golf 6 - хечбек - Колата не е лоша, но DSG-7 изисква постоянно внимание
! Плюсове: бърз двигател, добър звук и изолация, удобен салон. Минуси: Ненадеждна автоматична скоростна кутия. Имах честта да притежавам тази кола 2010 г., двигател 1.6, скоростна кутия DSG-7. Приятно доволен разход ... В смесен режим градската магистрала беше 7л / 100 км. Също така доволен от шумоизолацията и качеството на обикновения звук. Добра реакция на газта в града и на магистралата. Кутията, ако е необходимо, бързо изпреварване, не забавя. Но в същото време в същата кутия и основните проблеми !!! С пробег 80000 1 км. кутията започна да потрепва при превключване от 2 на 6 в задръствания ... Както мнозина вече казаха, това е недостатък в тази кутия, като предишния DSG-8 ... Все още имам късмет, много хора имат проблеми много по-рано ... Така че, господа и дами, когато купувате тази марка автомобил, не забравяйте да обърнете внимание на този момент !!! И винаги на горещ двигател! Тъй като се появява само когато кутията е загрята !!! Срок на използване: 2010 месеца Година на производство на автомобила: 1600 Двигател: Бензинов инжекцион Обем на двигателя: 160 см³ Скоростна кутия: Автоматична Задвижване: Предно Просвет: 4 мм Въздушни възглавници: поне 7 Общо впечатление: Колата не е лоша, но DSG-2536376 изисква постоянно внимание! Прочетете повече за Отзовик: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Преглед: Volkswagen Passat B7 седан - Не оправдава очакванията за немско качество
Плюсове: Удобен. Ускорява бързо благодарение на турбината. Доста икономичен откъм разход на гориво
Минуси: Няма качество, много скъп ремонт
Така се случи, че от 2012 г. на разположение на семейството ни е автомобил VW Passat B7. Автоматична скоростна кутия (dsg 7), най-висок клас. Така! Разбира се, колата направи първото впечатление и много добро, тъй като в семейството все още нямаше чуждестранни автомобили от този клас. Но впечатлението беше краткотрайно. Първата стъпка беше да се сравни комплектът на автомобила с други производители на автомобили. Например, шофьорската седалка на Camry е с електрическо регулиране, но тук всичко трябва да се прави на ръка. Повече за качеството на кабината. Пластмасата е ужасна и грозна, в сравнение с френската или японската. Кожата на волана се протрива много бързо. Много бързо се напуква и кожата на предните седалки (тъй като се използват по-често). Радиото често замръзва. Включена камера за задно виждане, изображението просто замръзва. Това е, което на първо място хваща окото. Вратите започнаха да се отварят по-плътно и да скърцат ужасно след няколко години и не е възможно да се поправи това с обикновена приказка. Кутията е друга история. След 40 хиляди пробег колата просто стана! При посещение в оторизиран дилър се установи, че кутията е напълно сменяема. Нова кутия струва около 350 хиляди плюс цената на труда. Изчакайте един месец за кутията. Но имахме късмет, колата все още беше в гаранция, така че смяната на кутията беше напълно безплатна. Изненадата обаче не е много приятна. След смяната на кутията пак имаше проблеми. На 80 хиляди километра трябваше да сменя диска на двойния съединител. Нямаше гаранция и трябваше да платя. Също така без проблеми - течността в резервоара замръзна. Компютърът даде грешка и блокира подаването на течност към стъклото. Оправи се само с едно пътуване до сервиза. Също така, обитателят на фаровете консумира много течност, можете да напълните цялата бутилка от 5 литра, това ще бъде достатъчно за един ден пътуване из града при лошо време. Поправи го, като просто изключи устройството за миене на фаровете. Предното стъкло беше отопляемо. Едно камъче излетя, пукна се. Не отричам, че предното стъкло страда много често и може да се счита за консуматив, но официалният дилър поиска 80 хиляди за смяна. Въпреки това е скъп за консуматив. Освен това от слънцето пластмасата на вратата се разтопи и се сви на хармоника. В този случай възниква въпросът - къде е немското качество и защо вземат такива пари? Много разочароващо. Време на използване: 5 години Цена: 1650000 2012 1798 рубли. Година на производство на автомобила: 155 Двигател: Бензинов инжекцион Обем на двигателя: 4 cm³ Скоростна кутия: Робот Тип задвижване: Предно Просвет: 565 mm Въздушни възглавници: минимум XNUMX Обем на багажника: XNUMX l Общо впечатление: Не отговаря на очакванията на Немско качество
Има обаче и собственици, които са напълно доволни от колата си с DSG скоростна кутия.
Страхотно!
Опит: година или повече Цена: 600000 2013 рубли Купих моя верен помощник "Плюс" през 6 г., след продажбата на vv passat b10. Мислех, че ще бъда разочарован, защото колата беше два класа по-ниска. Но за моя изненада, хареса плюс едно още повече. Много необичайно беше местоположението на шофьора зад волана. Седите като в „автобус". Окачването е много „съборено", никога не се е пробивало. Бях доволен от голям брой въздушни възглавници (до 8 броя) и 1.6 много достойно звучащи аудио високоговорителя. Колата наистина е метална.Като затвориш вратата се усеща като "люк на резервоар",което дава допълнителна увереност за безопасност.Бензиновия 7 е сдвоен със 10 dsg минохвъргачки.Среден разход 5 литра градско . Четох много за ненадеждността на dsg кутиите, но вече 1.80-та година колата е в семейството и няма оплаквания относно работата на кутията (имаше леки удари от самото начало). .В поддръжката е не по-скъп от всяка чужда кола (освен ако не полудеете и не бъдете ремонтирани от служители). Към недостатъците бих отнесъл не съвсем икономичния двигател (все пак 10 литра за 1.6 са твърде много) добре, бих искал по-голямо казанче за миене. Като цяло като обобщение искам да кажа, че това е един верен и надежден приятел.Препоръчвам го на всички семейства! Публикувано на 23 януари 2018 г. — 16:56 преглед от ivan1977 5
По този начин роботизираната DSG кутия е доста причудлив дизайн. Ремонтът му ще струва на собственика на автомобила доста скъпо. Това трябва да се има предвид при закупуване на автомобил в салоните на Volkswagen и на вторичния пазар.
