Ръчна скоростна кутия - роботизирана скоростна кутия

Роботизираната кутия е "наследник" на изпитаната във времето "механика". Същността на нейната работа е да освободи водача от постоянна смяна на предавките. При ръчната скоростна кутия това се извършва от "робот" - специален микропроцесорен контролен блок.

Роботизираният блок е подреден доста просто: това е стандартна ръчна скоростна кутия (ръчна кутия), системи за съединител и превключване, както и модерен микропроцесор и редица сензори. Много хора вярват, че ръчната скоростна кутия е автоматична скоростна кутия, но според принципа на работа и общото устройство роботизираната трансмисия е по-близо до „механиката“, отколкото до „автоматична“. Въпреки че има едно конструктивно сходство с автоматичната скоростна кутия - това е наличието на съединител в самата кутия, а не на маховика. Освен това най-новите модели автомобили с ръчна скоростна кутия са оборудвани с два съединителя наведнъж.

Основните компоненти на ръчната скоростна кутия

Първите роботизирани кутии започват да се монтират на автомобили през 1990-те години. Всъщност такива „роботи“ бяха обикновени ръчни трансмисии, само предавките и съединителят в тях се превключваха от хидравлични или електрически задвижвания. Такива агрегати бяха инсталирани на автомобили на много автомобилни производители и бяха евтина алтернатива на по-скъпа "машина". Такива „роботи“ имаха един диск на съединителя и често работеха със закъснения на смяната, поради което колата се движеше в „разкъсан“ режим на движение, беше трудно да се изпревари и почти не се присъедини към потока. В съвременната автомобилна индустрия еднодисковите ръчни трансмисии практически не се използват.

Днес автомобилните производители по целия свят използват второто поколение роботизирани скоростни кутии - така наречените DSG скоростни кутии с два съединителя (Direct Shift Gearbox). Спецификата на работата на роботизираната кутия DSG е, че докато една предавка работи, следващата вече е напълно готова за смяна. Поради това ръчната скоростна кутия DSG работи възможно най-бързо, дори професионален шофьор няма да може да превключи предавките толкова бързо на „механиката“. Според пазарни анализатори в бъдеще педалът на съединителя за управление на превозното средство ще изчезне, тъй като е по-лесно и по-удобно да управлявате колата чрез усилията на робота.

Роботизираната скоростна кутия с DSG също е сглобена според механичния принцип, но е оборудвана с два задвижващи вала (пръти), а не с един. Освен това тези валове са един в друг. Външният прът е кух, първичният вал е вмъкнат в него. На всеки от тях има зъбни колела с различни задвижвания:

• от външната страна - предавки за задвижвания на 2-ра, 4-та и 6-та предавка;
• от вътрешната страна - предавки за задвижвания на 1-ва, 3-та, 5-та и задна предавка.

Всеки вал на DSG "робота" е оборудван със собствен съединител. За да активирате / деактивирате съединителя, както и да преместите синхронизаторите в кутията, се използват задвижващи механизми - съединителят и системата за превключване на предавките. Конструктивно задвижващият механизъм е електрически двигател със скоростна кутия. Някои модели автомобили са оборудвани с хидравличен задвижващ механизъм под формата на хидравличен цилиндър.

Основният възел на ръчната скоростна кутия с DSG е микропроцесорен контролен блок. Към него са свързани сензори от двигателя и електронни системи за активна безопасност: ABS, ESP и други. За по-лесна поддръжка микропроцесорният блок е разположен в корпуса на бордовия компютър. Данните от сензорите незабавно се изпращат към микропроцесора, който автоматично "взема решение" за превключване на предавка нагоре/надолу.

Предимства на "робот"

Някои шофьори, уморени от постоянно превключване на предавките на автомобили с ръчна скоростна кутия, искат да купят кола с автоматична скоростна кутия. Но това е доста скъпа версия. За сравнение: представените в шоурума Favorit Motors модели с един и същи задвижващ агрегат могат да бъдат избрани както с „механична”, така и с „автоматична” скоростна кутия, но цената им ще се различава значително. Автомобил с автоматична скоростна кутия ще бъде по-скъп от "механика" с 70-100 хиляди рубли или повече, в зависимост от марката и модела на автомобила.

В такива случаи автомобилът с ръчна скоростна кутия DSG може да бъде достойно решение: това е един вид „бюджетна“ версия на автоматична скоростна кутия. В допълнение, такъв „робот“ запазва всички предимства на ръчната трансмисия:

• икономичност при разхода на гориво;
• лекота на поддръжка и ремонт;
• висока ефективност дори при максимален въртящ момент.

Спецификата на работата на РКП

При потегляне с ръчна скоростна кутия, както и при ръчна скоростна кутия, е необходимо плавно задействане на съединителя. Водачът трябва само да натисне лоста за превключване и тогава само роботът ще работи. Воден от сигнала, получен от задвижващия механизъм, микропроцесорът започва да върти скоростната кутия, в резултат на което първият съединител се задейства на първичния (вътрешен) вал на кутията на автомобила. Освен това, докато ускорява, задвижващият механизъм блокира първата предавка и задвижва следващата предавка на външния вал - втората предавка е включена. И така нататък.

Специалистите от Групата на компаниите Favorit Motors отбелязват, че днес много големи автомобилни производители, когато се реализират нови проекти, внасят своите подобрения и функционалност в работата на ръчната скоростна кутия. Роботизирани скоростни кутии с максимална скорост на превключване и иновативни разработки вече са инсталирани на автомобили от много марки. Например, Favorit Motors разполага с автомобили Ford Fiesta, оборудвани както с конвенционална ръчна скоростна кутия, така и с 6-степенна роботизирана.

Характеристики на роботизираната скоростна кутия DSG

Два независими съединителя помагат да се избегнат трясъци и забавяния по време на работа на "робота", подобряват динамичните характеристики на автомобила и осигуряват комфортно шофиране. Поради наличието на двоен съединител, следващата предавка се включва, докато предишната предавка все още е включена, което прави прехода към нея плавен и поддържа сцеплението в пълна степен, както и пести гориво. Първият съединител включва четни предавки, а вторият - нечетни.

Преселективните роботизирани единици се появяват през 1980-те години на миналия век, но тогава те се използват само в състезателни и рали автомобили Peugeot, Audi, Porsche. И днес роботизираната трансмисия DSG с двоен съединител всъщност е най-идеалната автоматична трансмисия, която се използва в масово произвежданите автомобили. „Робот“ с DSG осигурява повишено ускорение в сравнение с традиционната „автоматична“ кутия, както и по-икономичен разход на гориво (разходва се с около 10% по-малко гориво). Трябва да се отбележи, че предавките на такъв "робот" могат да се превключват и ръчно с помощта на системата Tiptronic или лопатката на кормилната колона.

DSG "роботите" имат 6 или 7 превключвания. Известни са и с други търговски наименования - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (в зависимост от автомобилния производител). Първата кутия DSG се появи през 2003 г. на редица модели автомобили на Volkswagen Group, имаше 6 стъпки. По-късно подобни дизайни започнаха да се използват в линиите на почти всички производители на автомобили в света.

Шестстепенната DSG кутия работи с мокър съединител. Тя има блок на съединителя, потопен в охлаждаща течност, която има свойства на триене. Съединителите в такъв „робот“ се управляват хидравлично. DSG 6 имат висока устойчивост на износване, монтират се на автомобили от клас D и по-горе.

Седемстепенният DSG "робот" се различава от "шестстепенния" по това, че има "сух" съединител, който се управлява от електрическа помпа. Кутията DSG 7 изисква много по-малко трансмисионна течност и повишава ефективността на двигателя. Такива ръчни трансмисии обикновено се монтират на автомобили от малък и среден клас (B и C), чийто двигател има въртящ момент над 250 Hm.

Препоръки на специалистите на Favorit Motors за управление на автомобил с ръчна скоростна кутия

Роботизираната кутия DSG демонстрира оптимална производителност в комбинация както с мощни двигатели, така и с бюджетни двигатели. Приликата между роботизирана скоростна кутия и автоматична скоростна кутия е само външна, но според принципа на работа на ръчната скоростна кутия това е продължение на най-добрите традиции на „механиката“. Ето защо, когато шофирате кола с „робот“, майсторите на автосервиз на Favorit Motors препоръчват да следвате някои прости правила. Това ще направи възможно максимално забавяне на ремонтните дейности в устройството и като цяло ще намали текущото износване на механизмите.

• Препоръчително е да ускорявате бавно, без да натискате педала за газ повече от половината.
• Ако има дълго покачване, тогава е по-препоръчително да превключите кутията в ръчен режим и да изберете по-ниска предавка.
• Ако е възможно, изберете режими на шофиране, при които съединителят е в изключен режим.
• При спиране на светофара е препоръчително да превключите в неутрално положение, вместо да държите педала на спирачката.
• При шофиране из града в пиковите часове с постоянни кратки спирания е по-препоръчително да преминете в ръчен режим и да шофирате само на първа предавка.

Професионалните шофьори и специалистите от сервизните центрове съветват да използвате тези препоръки при шофиране на автомобил с ръчна скоростна кутия, за да поддържате дългосрочната работа на самата кутия и съединителя.

Нюанси в работата на RKPP

Роботизираната скоростна кутия е сравнително нов тип дизайн и следователно, в случай на повреди или някакви недостатъци в работата, собственикът на автомобила трябва да знае точно къде да се обърне за професионална помощ.

Група компании Фаворит Моторс извършва компютърна диагностика и необходим ремонт на кутията „робот” при следните дефекти в управлението:

• при смяна на предавките се усещат тръпки;
• при превключване на по-ниска предавка се появяват удари;
• движението се извършва систематично, но индикаторът за неизправност на кутията светва на панела.

Компетентни специалисти извършват диагностика на роботизираната кутия, сензори, задвижващи механизми, окабеляване и други елементи, след което отстраняват съществуващите дефекти за кратко време. Важно е да се използва най-новото диагностично оборудване и теснопрофилни инструменти, за да се извърши правилно всяка операция. Съотношението цена-качество в Favorit Motors е оптимално и следователно собствениците на автомобили с ръчна скоростна кутия могат без съмнение да се доверят на професионалисти.

---

---