Тест драйв Renault Megan Renault Sport

• видео

Ето защо този Mégane Renault Sport също изненадва. Докато го водиш спокойно, спокойно, той се държи така. Неговият двигател не увеличава оборотите, тъй като също дърпа добре на празен ход и в диапазона от 1.500 до запалване, водачът може да разчита на щедрата му помощ по всяко време. Той може да дърпа дори по -малко при по -ниски обороти от много други версии на двигателя на същата кола.

Няма (за съжаление) извинение, че не можете да се движите в тези ограничения на скоростта с толкова мощен двигател. Mégane RS е автомобил за всеки ден. Разбираемо, стига водачът да е дисциплиниран по отношение на натискането на газта.

Както при Clio RS, Mégane RS, както сме свикнали, шаси две, Спорт и Купа. Всеки, който иска да купи тази кола и знае, че тя ще се движи само по пътища, предназначени за движение, трябва да избере Sport. Спортът е много добър компромис.

инженерство показва, че с незначителни промени в вече известната геометрия на шасито, те успяха да постигнат по -голям комфорт с по -голяма твърдост (особено на страничните склонове), отколкото в предишното поколение Mégane RS, което на практика означава, че не е нужно да страдате от това, дори ако водачът разбира и вижда пред себе си състезателна писта, а не път.

В този случай може би (особено шофьорът) може би всичко, което е необходимо, е по-силно и по-широко странично сцепление от много добрите спортни седалки.

Но. ... В края на краищата, ако погледнете ценовата листа, това е една от версиите на Mégane. Нарича се Renault Sport и очевидно също има редица опции за доплащане; също и за спортно шаси, наречено Cup. Но в случая с Mégane RS ситуацията е особена: в допълнение към допълнителното заплащане за купата (у нас ще струва малко по-малко от хиляда и половина евро), купувачът получава и ограничено приплъзване диференциални и рекар седалки.

Добре, те са следващите дискове различен вид, някои добре подбрани интериорни детайли в жълто, назъбени спирачни дискове и боядисани в червено спирачни апарати. И това е само "грим". Става въпрос за шасито, което стана още по-твърдо, опционалният механичен диференциал с ограничено приплъзване и седалките, които все още не се състезават (така че все още имат приемлива висока / ниска странична опора), но вече са достатъчно твърди, за да се огъват уверено. В бързи завои , стойте на седалките.

Така че, ако Mégane RS идва с пакета Cup, тогава можем спокойно да говорим за друга кола. И така: Спорт за спокойствие, които искат да знаят, че колата може надеждно да ги води през спортни състезания през завоя, и Купата за тези, които са спортисти по душа и които са съсредоточили целия си живот върху това да бъдат на състезателната писта толкова често колкото е възможно. ако е възможно. Предполага се, че Le Castelet Cup бяга с една секунда по -бързо след всеки километър.

Без съмнение Купата все още е удобна на пътя (без изключителни неравности или дупки) и по -малко позната от Sport. Следователно разликата е още по -малка склонност към странично движение в завои, ако говорим само за шасито и усещането на седалката на водача, както и за по -добро завиване (заключване на диференциала) и по -твърда позиция за сядане.

Изглежда не забравя, че стабилизирането ESP (което освен нормалното и спортно ниво има и възможност за деактивиране) е комбинирано с механично заключване на диференциала по -късно и леко пречи на функциите, които контролира. Сред допълнителните такси, които купувачът може да пожелае, трябва да се спомене само (още един): многофункционалният дисплей на Renault Sport Monitor.

Вярно, в комбинация с навигационна система, тя не се предлага, но определено е нещо специално, поне в този (да речем, ценови) клас.

екран водачът управлява с кормилния лост (същият, който управлява аудио системата) и обслужва три области: първо, водачът следи редица стойности в реално време (въртящ момент на двигателя, мощност на двигателя, положение на педала на газта, свръхналягане на турбокомпресора, масло температура, спирачно налягане и ускорение в четири посоки); второ, водачът може да регулира реакцията на педала на газта (пет стъпки) и момента, когато светлината и звукът показват приближаването на скоростта на двигателя към превключвателя; трето, играчката служи и за измерване на обиколката и ускорението от място до 400 метра и 100 километра в час.

Казвам „играчка“, защото, поне докато водачът не загрее, е така, защото има много малко време за сериозно каране около ръба на колата, водача и границите на състезателната писта в ключови моменти, когато някои информацията може да е интересна. Но тъй като покривалото струва "само" 250 евро, определено си заслужава, а с него Mégane RS е още по-забавна кола.

Това е и основната цел на всички автомобили, които искат да бъдат спортни. Mégane RS иска да бъде различен от всеки от тях; например по-агресивен от Golf GTI, по-дружелюбен от Focus RS и т.н. Но едно нещо е вярно: без значение как си го представяте, RS е забавна и възнаграждаваща машина за всеки ден и забавление в завой.

Страхотният двигател помага много - без него RS със сигурност нямаше да може да даде толкова пълна картина.

Mégane RS – разлики и технологии

Този път Mégane RS е базиран на купе (предишното поколение, ако си спомняте, първо дойде с купе с пет врати) и се различава от него отвън с брони (отпред е трудно да не забележите F1 стилен спойлер и LED дневни светлини), разширени калници и наслагвания на страничните прагове, дифузер отзад, централна изпускателна тръба и обемист спойлер в края на покрива.

Отвътре той се различава от другите автомобили Mégane с малко по-различна цветова комбинация, по-спортни седалки с по-ниска точка на седалката, кожа на различен волан (с жълти шевове отгоре) и различен скоростен лост, жълт оборотомер. , алуминиеви педали и – както отвън – много емблеми Renault Sport. Ако не сте забелязали: вечно използваното име Renault Sport постепенно се превръща в официалното RS.

Техника! Предният мост е преработен (с независима управляваща ос като Clio RS и набор от алуминиеви компоненти) и двата моста са по-твърди. Поради това стабилизаторите са удебелени и са използвани различни пружини и амортисьори. Спирачките са дискове Brembo 340 мм отпред и 290 мм отзад. Воланът също е преработен, за да бъде по-прав, да дава по-добра обратна връзка, а електрониката му е препрограмирана.

Съотношенията на предаване са по -къси и усещането за смяна е подобрено. И накрая, двигателят. Той се основава на предишното поколение на този модел, но благодарение на промените (турбокомпресор, гъвкавост на ъгъла на разпределителния вал, електронна програма, всмукателен въздух и охладител на моторното масло, всмукателни отвори, бутала, шатуни, клапани, само една четвърт от нови компоненти) повече мощност (с 20 "конски сили") и въртящ момент, а 80 процента от въртящия момент е наличен при 1.900 об / мин. Двигателят и предната ос несъмнено са най -ярките елементи на превъзходното инженерство в теорията и практиката.

Renault Sport Technologies.

Тази компания работи под марката Renault в три основни области:

• проектиране, разработване и производство на серийни спортни автомобили Renault RS;
• производство и продажба на състезателни автомобили за ралита и високоскоростни състезания;
• организация на международни състезания за купа.

Vinko Kernc, снимка: Vinko Kernc