Тестово шофиране Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: кой печели?

Смята се, че истинските SUV вече не са необходими, а съвременните кросоувъри не са по-лоши от тях там, където асфалтът свършва. Като цяло отидохме да го проверим офроуд

Планът беше прост: отидете на поле, познато от предишни тестове с тракторни следи, карайте възможно най -далеч два джипа Suzuki Jimny и UAZ Patriot и се опитайте да следвате техните следи в кросоувър. За последното беше избрано Renault Duster - най -подготвеният и боеспособен от тази категория автомобили.

Тоест, или ние доказваме, че автомобил без рамка и твърдо свързано задвижване на всички колела не е способен на нищо при сериозни условия, или се оказва, че класическите джипове вече са остарели, а здравият кросоувър е напълно способен да ги замени . Но всичко се обърка почти веднага.

Първо, хеликоптер се надвисна над нашето трио и след известно време на терена пристигна UAZ Patriot с охрана - почти същата като нашата, но с „механика“ и пуснат преди актуализациите от миналата година. Погледнахме вътре и се уверихме, че сегашният изглежда по-модерен и забележимо по-подреден. Посетителите обаче нямаха време за сравнения. Оказа се, че полето е защитена зона, под която е прокаран газопровод и трябва да тръгнем възможно най-скоро, преди да се намеси полицията.

За щастие все пак успяхме да се изкачим извън пътя, но трябваше да стреляме в други, по-стерилни условия. Те обаче също имаха време да потрепват нервите си, когато се оказа, че гладките склонове на хълмовете са много стръмни и покрити с лед, а далеч от валцования грунд не е трудно да падне в снега.

При такива условия, в режим на моно задвижване, UAZ Patriot и Suzuki Jimny са напълно безпомощни, но свързването на предния мост променя всичко: и двете коли се изкачват на леден склон, гмуркат се в коловози и пълзят от течна кал, а сняг не е препятствие изобщо, ако поне две колела се придържат към нещо повече или по-малко твърдо.

Не е лесно директно да се сравнят възможностите на тези машини в офроуд. УАЗ има по-сериозен арсенал и адекватен „картечница“, но е тежък и непохватен. Suzuki, от друга страна, е много лесно да се изкачи, но понякога просто му липсва маса, която да пробие. И по отношение на геометрията - почти паритет: липсата на ъгли и големи размери Patriot компенсира огромния просвет, но има усещането, че е по-лесно да се преодолеят коловози и плитки канавки на Jimny.

Как изглежда Duster в тази компания? За кросоувър е много добър, защото има отлична геометрия и много надежден съединител със задно задвижване. Но все още е рано да ги поставяме до себе си. Duster може да стигне наистина далеч, но просветът тук е голям само по стандартите за пътниците, а електрониката на всички колела работи с известни закъснения. Едно е сигурно: това е най-удобният вариант в офроуд условия.

Същото важи и за нормалните пътища. Всъщност Duster е обикновена кола, която добре държи пътя, поглъща лесно пътните неравности и е доста удобна в градски условия, адаптирана към тежкия волан и известна слабост на силовия агрегат. Jimny е още по-малко динамичен, но има други проблеми: голям радиус на завиване, много твърдо окачване и лоша управляемост, което изисква много усилия.

Голям UAZ Patriot в града, колкото и да е странно, изглежда почти по-лек в сравнение с Jimny - и всичко това благодарение на "автоматичния". Почти беше възможно да се отървете от шум и бърборене, а тягата на силовия агрегат изглежда съвсем прилична. И накрая, по отношение на капацитета, той изобщо няма равен и за човек, който избере автомобил, който да преодолее офроуд, а не за забавление на него, това е най-добрият избор.

 

Изглежда невероятно, но за три дни, в които притежавах Suzuki Jimny, получих приблизително толкова внимание, колкото през предходните три години, шофирайки различни коли, включително най-новите и най-луксозните. Парадокс: всички го харесват, но никой не мисли сериозно да го купува. Всеки е готов да разговаря или да се снима наблизо, дори да попита за цената, за да може по-късно да ви плесне по рамото и да потегли към залеза.

Имаше обаче едно изключение. Млада двойка се приближи до паркинга, мъжът зададе много коректни въпроси и каза, че иска да купи тази кола за жена си. Извинявай приятел, но Джими няма да работи за нея. Чудехте се колко удобно е вътре и сами открихте отговора, като погледнахте в салона. Попитахте дали е способен да шофира по магистралата, а аз честно отговорих, че това изобщо не е неговата стихия. Искахте да разберете колко е маневрен той в града и честно изброих всички недостатъци на рамковата конструкция с тежки мостове и малък радиус на завиване.

Също така си спомних, че жена ви не е питала нищо, защото всичко веднага й стана ясно. Тя погледна сладък куб с формата на кутия, ретроспективен салон от твърда пластмаса с климатичен контрол и видя в тази прекрасна играчка на стойност 1,5 милиона рубли. И когато зададохте въпроса за офроуд, тя загуби всякакъв интерес, но вие се превърнахте в едно голямо ухо.

Има само един отговор на основния въпрос за тази кола: да. Jimny е абсолютно красив край магистралите и, разбира се, не се нуждае от път, за да излезе извън пътя, защото навсякъде има път. Огромният просвет и гигантските ъгли на влизане и излизане ви позволяват да се потопите във всяка канавка и ако сте неудобни от 102 литра. с. бензинов двигател, тогава трябва да помним малката маса и голямото превключване надолу. Като цяло няма такъв хълм, който да не вземе тази малка кола.

Jimny има двоен фактор уау: той е много ефективен отвън и още по-ефективен офроуд. Тази кола пътува навсякъде, където не падне през капака. Не е факт, че ще обикаля огромния UAZ Patriot, но преминава по коловоза си и по отношение на маневреността и геометрията го удря доста лесно. Единственото нещо, което липсва на Suzuki при такива условия, е усещането за голям и надежден автомобил, който UAZ дава от прага с „автоматик“, защото Jimny е не само компактен, но и разтърсващ. И също така - някакъв вид заключване на диференциала между колелата за борба с диагоналното окачване.

Но дава опияняващо усещане за единство с автомобила и усещане за абсолютна вседопустимост, където кросоувърите дори не се придържат. Всичко това в замяна на стабилност на пистата, добра шумоизолация, голям багажник и електронни асистентски системи, които просто ги няма.

Това са същите причини, поради които съпругата ти не се нуждае от Джини, приятелю, но това са точно същите причини, поради които ти имаш нужда от него. Така че наистина можете да купите жена си Джими, просто не забравяйте първо да й дадете своя Qashqai, който тя с радост ще язди.

Имам дежавю: огромен несръчен UAZ Patriot отново отиде при мен - единственият човек в редакцията, който наистина знае какво представляват тесните московски дворове. Не тези, които са застроени с небостъргачи и натъпкани с малки седани в покрайнините на града, а старите московски дворове в центъра, където е трудно да се влезе с голяма кола и където е почти невъзможно да се обърнеш.

Но тук е изненадата: Patriot 2020 има автоматична скоростна кутия и медийна система с камера за обратно виждане, което го прави много по-удобен. И това се отнася изцяло за способността не само да се върти лесно на паркинги, но и да кара спокойно в потока. „Автоматично“ изцяло променя възприятието на автомобила - вместо тракаща кутия с потрепващи скоростни лостове, вие се озовавате във висок SUV, който кара почти така, както трябва да го прави съвременната кола.

Окачването и воланът тук изглежда са настроени още по-рано. Във всеки случай на магистралата Patriot не се нуждае от постоянно управление, въпреки че не разваля стабилността на VW Golf GTI. Ще кажа следното: сега е по-удобно да го карате из града, дори като вземете предвид факта, че все още трябва да се качите в салона, а дъбовите ключалки на вратата не са отишли ​​никъде.

Имаше известен страх, че автоматичната машина няма да издържи теста на руските офроуд условия, но усещанията на полето бяха точно потвърдени от градските: с потрепването на задната ос и люлеенето на високия корпус, Patriot все още си напомня за бившия си Аз, но спокойно се изкачва по деретата, което ви позволява леко и спокойно да дозирате сцеплението. Шофьорът дори няма усещането, че губи един от комуникационните канали с колата - поставяте кутията в „задвижване“, избирате желания режим на предаване с помощта на селектора (а не лоста) и управлявате автомобила с волана. Не е нужно да измисляте нищо друго.

Ако все още не отидете, можете да използвате функцията убиец: заключването на задния диференциал, което също е елегантно активирано тук с бутон. И тогава има бутони за деактивиране на ESP и активиране на режим Offroad, каквото и да означава това. Но никога не съм имал възможност да използвам нито едното, нито другото. Много по-често се обръщах към съседните бутони за включване на отоплението на предните седалки и волана - изглежда, че XNUMX-ви век е дошъл в Уляновск и ми харесва.

Момчетата ми дадоха Duster и то с „механика“ и поискаха да дойда на снимките като гост. Предполагаше се, че момиче без шофьорски умения с офроуд в обикновен кросоувър спокойно ще избърше носа си на момчета на истински джипове. Но когато видях заснежено поле с дълбоки коловози и коловози, в началото дори не разбрах как изобщо могат да се движат коли по него.

Влязох в движение, карах първо по стъпките на Джимни, след това по коловоза на УАЗ и накрая ударих своя. Не се изискваше мъдрост, но когато беше необходимо да се обърне колата през тракта на трактора, започнаха проблеми.

Отначало Duster се наслаждаваше на дъното си, а след това просто започна да се плъзга с едно предно и едно задно колело. Електронната ключалка на съединителя не помогна, затова започнах да експериментирам с деактивиране на ESP и люлеене на колата, бързо превключване от първо към задно и обратно. Помогна: колелата се хванаха в някакъв момент, позволявайки на кросоувъра да скочи от плен. Имаше чувството, че с „автоматичния“ този трик щеше да се провали и Дъстър щеше да се наложи да бъде влачен в теглене.

Момчетата повториха маневрата ми със същия успех и се съгласиха, че идеята да карам кросоувъра на сериозен офроуд терен е безсмислена. Но самият факт къде точно е карал в процеса наистина го накара да погледне на Duster с уважение. След като разгледахме каросерията и дъното, се уверихме, че няма проблеми с колата. Това беше възможно да се разбере отвън - беше ясно, че Duster никога не е хващал брони, въпреки че в цялото трио има най-лошата геометрия. По стандартите на истинските джипове, разбира се.

Честно казано, дори след това откритие на асфалта се почувствах като в родния ми елемент. След офроуд условия, както неудобното кацане, така и странното разположение на контролите изчезнаха на заден план. Ясно е, че първото поколение Duster вече е остаряло и не изглежда много модерно, а момичето зад волана на тази кола като цяло изглежда странно. Но ако не откриете вина, се оказва, че това е нормална кола, която може спокойно да се движи из града, да стои в задръствания, да зарежда багажника в магазините и дори да носи деца. Въпреки че тук все пак бих искал да "машина".