Тестово шофиране GAC GS8
Разбираме, че SUV от Средното кралство има харизма и способност за крос-кънтри, и също така обясняваме как все още е правилно да го наричаме
Никога не е имало нормален път до така наречените Романцевски планини близо до село Кондуки, Тулска област, но почиващите и туристите успяват да стигнат до старата кариера дори при най-лошото време. Априлските дъждове и снеговалежи превърнаха пътеката през полето в кално блато, така че по дърветата има табели с надпис "Офроуд теглещ камион" и телефонен номер.
На пясъчните хълмове, останали на местата, където се добиваха кафяви въглища, хората са привлечени не само от напълно космически гледки, но и от възможността да се опитат на тежък офроуд. След като преодолеете бъркотията на полето, можете да се забиете вече в самите планини, които се състоят от много хлъзгава почва, осеяна с язви на дерета и пролуки. Изкачването на върха при такова време не е лесна задача, дори за сериозна машина.
Основното нещо, което обърква китайската кола тук и сега, е скромният просвет. Производителят твърди само 162 мм, което е малко дори в сравнение с клирънса на по-сериозни кросоувъри, но GAC на всички колела пълзи по вискозна глина доста успешно. Основното нещо е да изключите системата за стабилизация предварително и да изберете траектория без забележими ями, за да не седнете на дъното и да не спрете в тази каша.
Трябва да следите скоростта, тъй като ESP превключва обратно на 80 км / ч и незабавно лишава кросоувъра от сцепление, поставяйки го в доста деликатна ситуация. Изборът на режим „шайба“ също не помага особено, но има усещането, че алгоритъмът за сняг работи най-добре в кал.
На по-твърда повърхност вече е по-лесно, а интелигентното задвижване на четирите колела помага за изкачването на хълма. Ако случайно закачите едно от колелата, тогава ще работи доста ефективна имитация на ключалки с кръстосани колела. Но все още е трудно да стигнете до самия връх: колелата започват да се плъзгат и да се плъзгат, а геометрията на тялото вече липсва твърде ясно. Там - патримониумът на по-сериозните автомобили, до нивото на които "китайският Land Cruiser" явно не достига. И не би трябвало.
Струва си да започнете с факта, че това изобщо не е SUV. GAC GS8 е изграден върху модулно CPMA шаси на средна възраст, закупено от FIAT. Италианците направиха върху него например седаните Alfa Romeo 166 и Lancia Thesis, китайците финализираха платформата за голям кросоувър и адаптираха задвижването на всички колела. GS8 има монококов корпус, окачване с много връзки за леки автомобили, напречен двигател и електронно управляван съединител.
Иронията е, че външно кросоувърът се оказа толкова масивен и солиден, че заглавието на китайския „Крузак“ веднага се залепи за него, без дори да се сравняват техническите характеристики. И, ако се вгледате внимателно, се оказва, че GAC GS8 е още по-малък, въпреки че със своите 4,8 метра дължина и почти два метра ширина, той заема приблизително същото голямо паркомясто на паркинга.
Изглежда също толкова солидно на пътя и от определени ъгли е почти по-лошо от референтната Toyota: мощна броня, огромна радиаторна решетка с дебели хромирани греди и цяла колекция от леки елементи, събрани във фарове с абсолютно невероятна форма. Отзад колата е по-малко хармонична и изглежда тежка под нивото на стъклото, но цялостният стил също е доста страшен.
Всичко това дава на пътя самия ефект, за който собствениците на Toyota Land Cruiser са щастливи да платят поне 65 497 долара: GAC GS8 прибързано прескача напред и дори изпробва с изненадан поглед. Освен това самият кросоувър обикновено не е против енергично каране, тъй като обикновено стои на пътя и лесно може да поддържа доста висока скорост.
Двулитровият турбо двигател развива приличните 190 к.с. с. а в цивилни режими изглежда много голям въртящ момент. Голям автомобил класически приклеква на задните си колела при ускоряване до пода, приличен двигател вие и дава усещане за добра динамика на пътниците, въпреки че спецификациите казват скромните 10,5 секунди до „стотици“. Шестстепенният "автоматик" работи адекватно, но понякога започва да се суети по скоростите на пистата, скачайки на по-ниска скорост при шофиране нагоре. За двигателя става трудно да влачи 2 тона маса с квадратна аеродинамика при скорости над сто.
Спортните и икономични режими на силовия агрегат са доста произволни: характерът на автомобила не се променя значително, но във второто задвижването на всички колела е деактивирано, което има смисъл при шофиране по сух път. В противен случай разходът на гориво не пада под 10 литра. Смяната на режимите не оказва влияние върху стабилността на движението - GAC GS8 във всеки случай нормално стои на пътя и не трепва от най-малкото движение на волана.
Комфортът също е на ниво, а шасито само подчертава впечатлението за голяма и солидна кола. Но при твърдите фуги на асфалта колата се надига и вдига шум с окачванията, сякаш под пода имаше наистина тежко офроуд шаси. Големият GAC GS8 не е в състояние да даде първокласно усъвършенстване на маниерите за шофиране, но изглежда, че изпълнява своите условни $ 26 199 в пълен размер не само с възможността величествено да шофира по пътя, но и удобно да настани пътниците.
Като начало трябва да се каже, че кросоувърът отвътре е толкова голям, колкото изглежда отвън. Всички версии са седемместни и без особено преувеличение по темата за третия ред. "Галерия" е добре обмислена, класически прибрана в пода, лесно се връща на мястото си и не предлага да запушва ушите с колене за ездачи със средна височина, които обаче за удобство ще трябва да преместят диван втори ред малко напред. С наличното пространство това може да стане напълно безболезнено.
Пътниците от втория ред имат собствен климатик с трогателен зелен индикатор, USB портове за зареждане и 220-волтов контакт за по-сериозни джаджи. Инструментариумът на водача изглежда по-модерно, но също така и без наклони към сензорните панели: всичко се управлява от клавишите, а селекторът за „автоматично“ е традиционно фиксиран. Това обаче не е за дълго - в Китай вече се произвежда обновена кола, в която ще останат минимум бутони.
Вече има два екрана: 10-инчов сензорен екран на конзолата и още един между циферблата за инструменти. Графиката е в ред както там, така и там, но централната неочаквано се използва и като монитор за отделна камера на зоната на щори: струва си да включите десния мигач и снимка на случващото се на десния борд на дисплея.
Освен доста атмосферното осветление в различни цветове, камерата "екстра" е единствената необичайна технология на тази машина. Иначе тук всичко е класически нормално и това е доста изненадващ факт за автомобил от държава, в която все още няма традиции по отношение на автомобилните технологии.
Интериорът в модерния стил изглежда сдържан, но не лош, клавишите са подредени геометрично спретнато, материалите са с доста прилично качество, а сглобяването е похвално. Ергономичността и покритието са толкова нормални, че дори не искате да разберете дали китайците се опитват да продават например изкуствена кожа под прикритието на естествена кожа. Поне на допир всичко изглежда естествено и с високо качество.
Големите кросоувъри като Hyundai Santa Fe или Toyota Highlander трябва да се разглеждат като преки конкуренти на GAC GS8, но все пак не може да бъде избегнато от емоционално сравнение с Land Cruiser. Китайският кросоувър ще бъде по -евтин и от двата, а стилистичното сходство с "Крузак" и визуалната тежест, ако наистина имат значение, обикновено е трудно да се оцени с пари.
Минималната цена е $ 24 862. за ексклузивен пакет GE с предно задвижване, който включва ксенонови фарове, 18-инчови джанти, сензор за дъжд, люк, отопляемо предно стъкло и волан, електрическа седалка на водача и вентилация на предната седалка.
GL версия, започваща от $28. предлага избор от видове задвижване и допълнително включва матрични LED фарове, 792-инчови джанти, панорамен покрив и кожени седалки с функция за памет. Комплектът GT за $19 32 също добавя пакет от електронни системи за безопасност. Би могло да се мине и без тях, но в тази конкретна конфигурация GAC GS722 се възприема като доста скъп и малко по-добър в съответствие с изключително претенциозния си вид.
| Тип | SUV |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4836/1910/1770 |
| Междуосие, мм | 2800 |
| Заземен просвет mm | 162 |
| Обем на багажника, л | 270-900 1600- |
| Собствено тегло, кг | 1990 |
| Брутно тегло | 2515 |
| тип двигател | Бензин R4 турбо |
| Работен обем, кубични метри см | 1991 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 190 при 5200 |
| Макс. въртящ момент, Нм при обороти в минута | 300 на 1750-4000 |
| Трансмисия, задвижване | Пълен, 6-ти. ПСР |
| Максимална скорост, км / ч | 185 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 10,5 |
| Разход на гориво, смях. л / 100 км | н. и т.н. |
| Цена от $. | 30 102 |
