Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Динамичен комфорт

Изборът на Clio със средно захранване (или средно слаб, ако сте по-песимистичен човек) е може би най-доброто или най-рационалното решение, тъй като има достатъчно мощност или въртящ момент и когато го купувате, нямате пълен бял цвят да се предадете и да обявите фалит, семеен бюджет или да дарите половината от заплатата си за напояване на жадни коне всяка седмица. Изобщо не се нуждаете от тях, нали?

Двигателят в новото Clio се оказа изключително тих, което може да се отдаде и на добрата шумоизолация, и най-важното, много неизискващ за използване и достатъчно икономичен, че въпреки големия пробег можете да работите не само за гориво. Той „върви“ без колебание, когато се отдръпва, тъй като е щедър с въртящ момент при нисък клас и обича да превключва на по-високи обороти, където – какво друго – започва да се задъхва.

Интересно е също, че трансмисията е проектирана така, че да можете безопасно да шофирате в обхвата на оборотите до 3.000, където в купето дори няма да чуете, че отпред има турбодизел, а той ще консумира 7, 7 литра, както при зимни условия (със зимни обувки), прекарани на нашия тест. Нищо, добър пакет.

Тъй като вкъщи имаме и Clia от предишното поколение (ха, типични словенци), можете да ми повярвате, че в новия седи много по -добре. Седалката осигурява по -ниско положение, което е особено ценено от по -високите шофьори, има повече място, а воланът е по -малко "прибран", за да седне по -добре в ръцете. Фактът, че нашият тест на Clio не беше най-доброто решение, беше виновен само за регулируемия по височина волан, който беше разположен твърде далеч от водача и следователно изискваше компромиси, които не бяха взети под внимание при регулиране на дълбочината.

Затова по -взискателните шофьори се съветват да изберат по -добро оборудване, тъй като тогава животът на шофиране ще стане още по -приятен. Макар че. ... Отново трябва да се оплакваме от прекалено непрякото електрическо усилване на волана, което прави досаден прехода от нула (когато изобщо не работи) към пълна работа. Нека обясня. Тази притурка означава, че са искали да спестят децилитър бензин с електричество, но в същото време жертват обратната връзка, която по -опитните шофьори получават (или получават) от волана.

Нека просто опиша събитието, което ме накара да се замисля. Карах по мокър път, който се превърна в хлъзгава (ледена?) Тревна площ в гората. Докато колата беше само леко хлъзгава, тя изобщо не се усети по волана, едва когато от задните части беше открита непланирана промяна в посоката, започнах да действам. С класически (или по -добре електрически) сервоусилвател, определено щях да открия подхлъзване по -рано!

„Бъбривият“ волан може лесно да се отнесе към активните функции за безопасност, на които Renault разчита в рекламата си, но е очевидно, че децилитърът на консумацията е по -малък или градският комфорт е по -важен от (подобен вид) безопасността. Но разбирането на случващото се под предните колела, независимо от вграденото техническо решение, изисква много пробег и опит, така че възниква въпросът дали обикновеният водач може да „възприеме“ това, което му казва по-косвеният волан.

Както може би сте чели в предишни тестове на новото Clio, вътре има много място, само версията с три врати няма достатъчно място, за да се премести на задната пейка. Децата лесно ще се преместят на задните седалки, а за възрастни, вместо да се плъзгат, плъзгането е по -подходящ термин! Както вече разбрахме, има по -малко място поради двете врати, но е още по -трудно да се изцеди покрай предната седалка поради огромното желание да се върне в изходна позиция.

В багажника има много място за този клас автомобили, а изработката също може да бъде похвалена. Тестовото Clio обаче имаше друга новост: фарове, които светят в ъгъла. Когато завиете по -конкретно, до фара се включва допълнителна светлина, която осветява частта от пътя, по която завивате. Решението не причинява неудобства на непознат шофьор, въпреки че първо трябва да свикнете, а най -вече помага в града и в гаражната къща.

Предполага се, че Clio с три врати е малко по-спортен, въпреки че 1-литровият турбодизел е по-скоро избор от среден клас за широката публика за ежедневен транспорт. Но все пак се смята за добър избор!

Альоша Мрак

Снимка: Aleš Pavletič.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Динамичен комфорт

Основни данни

Продажби:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Базова цена на модела:	14.000,17 €
Цената на тестовия модел:	14.863,96 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	63kW (86 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	12,7 s
Максимална скорост:	174 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,4 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - директно впръскване турбодизел - работен обем 1461 cm3 - максимална мощност 63 kW (86 к.с.) при 3750 об./мин. - максимален въртящ момент 200 Nm при 1900 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 5-степенна механична скоростна кутия - гуми 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
капацитет:	максимална скорост 174 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 12,7 сек - разход на гориво (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 1175 кг - допустима обща маса 1665 кг.
Външни размери:	дължина 3986 мм - ширина 1707 мм - височина 1493 мм.
Вътрешни размери:	резервоар за гориво 55 л.
Кутия:	288 1038-l

Нашите измервания

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / отн. Собственик: 67% / Състояние на брояча на км: 7918 км.
Ускорение 0-100 км:	13,0s
402 м от града:	18,8 години ( 117 км/ч)
1000 м от града:	34,7 години ( 146 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	10,0s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	13,3s
Максимална скорост:	174 км / ч (V.)
тестов разход:	7,7 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	49,1m
AM таблица:	43m

оценка

• Сред 1,5-литровите турбодизелови двигатели тествахме версията от среден клас 63 kW. Като се имат предвид парите и разходите, това е може би най -добрият избор!

Хвалим и укоряваме

двигател

шумоизолация (шум под двигателното отделение)

консумация

фаровете блестят в завой

некомуникативен електроусилвател на волана

воланът е твърде отдалечен

труден преход към задната пейка