Тестово шофиране Renault Captur: оранжево небе, оранжево море

Шофиране на ново издание на един от най-продаваните модели на френската марка

Първото поколение Renault Captur зае достойно място като бестселър в популярния клас малки модели SUV. Новият модел е изграден на високотехнологична платформа, а привлекателният му външен вид стана по-солиден.

Статия, която започва с фразата „този модел е много по-добър от предшественика си“, е може би най-светското нещо, което можете да прочетете. В случая на Renault Captur обаче това все още е много подходящо твърдение предвид факта, че второто поколение се основава на новата платформа за малки автомобили CMF-B.

Последният е много по-модерен, по-лек и по-издръжлив от B-платформата Renault-Nissan, в която се помещаваше не само предишният Captur, но и Renault Clio II, III и IV и все още се произвежда от Dacia Duster.

Въпреки това предишният модел, представен през 2013 г., сам по себе си е добра основа за новото поколение, тъй като успя да се превърне в бестселър в Европа (през 2015 г. зае 14-то място сред най-продаваните автомобили на Стария континент) – не само защото пазарът на малки SUV и кросоувъри се разрасна бързо, но също така и защото той успя да улови настроението на клиентите с новата стилистична стратегия на Лорънс ван ден Акер.

Captur стана глобален модел, когато под това име и в подобен стил се появиха китайската и руската (Kaptur), бразилската и индийската версии (произведени в съответните им страни) - последните три с малко по-дълго междуосие и двойно предаване, базирани на B0 платформа.

Френска връзка

Стилът от второ поколение запазва общите нюанси на своя предшественик, но сега въплъщава нови дизайнерски черти на Renault – с много повече прецизност, детайлност и по-остри форми.

Captur II има достатъчно самочувствие, за да изхвърли очарованието на своя предшественик и да го замени с по-арогантен. Фаровете се отличават с вече отличителния модел на Renault, напомнящ за бърз удар с художник, с разпознаваемите дневни LED светлини.

Подобно докосване може да се намери във формата на задните светлини, а всички останали форми следват същата степен на динамика. Независимо дали покривът е боядисан в някой от четирите допълващи се цвята, той представлява отделен и силно динамичен елемент. Captur предлага на своите клиенти 90 цветови комбинации на каросерията и LED фарове.

Залогът за една кола да изглежда така е много голям, тъй като в днешно време всеки пети продаден Renault носи името Captur. Този малък модел предлага една от най-обширните гами за помощ на водача, с адаптивен круиз контрол, активна помощ при спиране, предупреждение за напускане на лентата и др.

Интериорът също има много по-високо ниво на изпълнение с прецизна изработка и качествени материали. Подобно на Clio, Captur предлага 7- до 10,2-инчов цифров инструментален клъстер с допълнителни опции за персонализиране, а 9,3-инчов централен екран е добавен като част от информационно-развлекателната система на Renault Easy Link.

Интериорният дизайн ясно показва, че автомобилът е насочен към младите хора с изключителен избор на материали и цветове. А комбинацията от елементи от типичния оранжев цвят и оранжеви текстилни вложки, която създава усещане за обем, наистина изглежда очарователна.

Изборът включва и дизели

Едно от големите предимства на малкия Captur е изборът на широка гама задвижващи механизми. Управленските фактори на Renault заслужават възхищение от това решение, тъй като във време на обединение и по-ниски производствени разходи, те лесно биха могли да оставят в гамата само базовия трицилиндров бензинов агрегат и хибридната версия.

Все пак Captur по принцип си е градска кола, а въпросният двигател е 100 к.с. и 160 Нм въртящ момент са достатъчни за движение. Този двигател с впръскване на всмукателния колектор е различен от блока на Nissan Juke и е базиран на предишния 0,9-литров двигател.

Гамата включва и 1,3-литров четирицилиндров бензинов турбо двигател с директно впръскване с две мощности от 130 к.с. (240 Нм) и 155 к.с (270 Нм). И в клас, в който вече можете да правите без дизелов двигател, на клиентите са достъпни две версии на 1.5 Blue dCi - с мощност от 95 к.с. (240 Нм) и 115 к.с (260 Nm), всеки от които има SCR система.

Базовият двигател е оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия; за бензиновата версия със 130 к.с. и дизелов двигател със 115 к.с. В допълнение към шестстепенната ръчна скоростна кутия се предлага и седемстепенна трансмисия с двоен съединител, а за най-мощния агрегат тя е стандартна.

Хибридна интерпретация

За любителите на електронната мобилност има и включена хибридна версия с 9,8 kWh батерия, главен тягов двигател и по-малка, използвана само за стартиране на основния двигател с вътрешно горене.

Въпреки че има много малко информация за системата, по-внимателният поглед върху оскъдните данни разкрива нестандартна архитектура, за която инженерите на Renault имат повече от 150 патента. Тяговият двигател не е разположен отстрани на двигателя, а извън скоростната кутия и последният не е автоматичен, а наподобява ръчна скоростна кутия.

Няма съединител и колата винаги стартира в електрически режим. Поради това решение също е необходим стартиращ електродвигател, но когато електричеството работи, въртящият момент на електродвигателя не преминава през трансмисията. Двигателят с вътрешно горене е с естествен аспиратор (вероятно за да може да работи по цикъла на Аткинсън, но също така и за намаляване на разходите).

Това улеснява предаването по отношение на въртящия момент. Хибридният вариант, наречен E-TECH Plug-in, може да измине до 45 км в чисто електрически режим, а неговите електродвигатели са по-мощни от хибридната система Clio. Скоро се очаква версия с втечнен газ.

Последните ще трябва да почакат малко. В теста при приблизително същите условия на шофиране, включително градски, извънградски и магистрални, дизеловата версия със 115 к.с. консумирал около 2,5 л / 100 км по-малко гориво от бензина 130 к.с. (5,0 срещу 7,5 л / 100 км).

И в двата случая наклонът на тялото е в приемливи граници и като цяло автомобилът има балансирано поведение между комфорт и динамика. Ако шофирате предимно в града, можете да надстроите и до по-евтин литров бензинов двигател.

За по-дълги пътувания са най-подходящи дизеловите версии, предлагани на много разумни цени. Усъвършенстваната информационно-развлекателна система предлага управление с върха на пръстите, навигацията на карта TomTom е интуитивна, а дисплеят с по-висок екран осигурява по-добра видимост.

Заключение

Нов стил с по-динамични форми, нова и по-модерна платформа, широка гама от задвижващи механизми и богата цветова палитра са основата за продължаващия успех на модела.