Направи си сам ремонт на стартер ВАЗ 2106
Съдържание
Стартер - устройство, предназначено за стартиране на двигателя. Повредата му може да причини много проблеми на собственика на автомобила. Въпреки това, диагностицирането на неизправност и независимият ремонт на стартера VAZ 2106 е доста просто.
Устройството и техническите характеристики на стартера VAZ 2106
На VAZ 2106 производителят инсталира два взаимозаменяеми вида стартери - ST-221 и 35.3708. Те се различават леко един от друг по дизайн и технически параметри.
Технически характеристики на стартери ВАЗ 2106
До средата на 80-те години на миналия век производителят инсталира стартер ST-221 на всички класически автомобили VAZ. След това стартовото устройство беше заменено от модел 35.3708, който се различава от своя предшественик в дизайна на колектора и закрепването на капака към тялото. Техническите му характеристики също са се променили донякъде.
Таблица: основни параметри на стартери VAZ 2106
| Тип стартер | ST-221 | 35.3708 |
| Номинална мощност, kW | 1,3 | 1,3 |
| Консумация на ток на празен ход, A | 35 | 60 |
| Консумиран ток в състояние на спиране, A | 500 | 550 |
| Консумиран ток при номинална мощност, A | 260 | 290 |
Стартер ВАЗ 2106
Стартер 35.3708 се състои от следните елементи:
- статор (корпус с намотки за възбуждане);
- ротор (задвижващ вал);
- преден капак (от страната на задвижването);
- заден капак (от страната на колектора);
- тягово електромагнитно реле.
Двата капака и корпуса на стартера са свързани с два болта. Четириполюсният статор има четири намотки, три от които са свързани към намотката на ротора последователно, а четвъртата - паралелно.
Роторът се състои от:
- задвижващия вал;
- сърцевини намотки;
- колектор за четки.
Две керамично-метални втулки, пресовани в предния и задния капак, действат като лагери на вала. За да се намали триенето, тези втулки са импрегнирани със специално масло.
В предния капак на стартера е монтирано задвижване, състоящо се от зъбно колело и свободно колело. Последният предава въртящ момент от вала към маховика при стартиране на двигателя, тоест свързва и разединява вала и короната на маховика.
Тяговото реле също се намира на предния капак. Състои се от:
- жилища;
- ядро;
- намотки;
- контактни болтове, през които се подава захранване.
Когато се подаде напрежение към стартера, сърцевината се прибира под действието на магнитно поле и премества лоста, който от своя страна премества вала със задвижващото зъбно колело, докато се зацепи с короната на маховика. Това затваря контактните болтове на стартера, подавайки ток към намотките на статора.
Видео: принципът на работа на стартера VAZ 2106
Редуктор стартер
Въпреки ниската мощност, обикновеният стартер VAZ 2106 върши работата си доста добре. Въпреки това, често се променя на аналог на предавката, който се различава от класическия в наличието на скоростна кутия, което значително увеличава мощността на устройството. Това ви позволява да стартирате двигателя дори при изтощена батерия. По този начин редукторният стартер за класически модели VAZ, произведен от Atek TM (Беларус), има номинална мощност от 1,74 kW и може да завърти коляновия вал до 135 об / мин (обикновено 40-60 об / мин са достатъчни, за да стартират силовия агрегат). Това устройство работи дори когато батерията е разредена до 40%.
Видео: редуктор стартер ВАЗ 2106
Избор на стартер за VAZ 2106
Устройството за монтиране на стартера на класически модели VAZ не ви позволява да инсталирате стартово устройство на VAZ 2106 от друга местна кола или чужда кола. Адаптирането на такива стартери е много трудоемко и скъпо (изключение прави стартерът от VAZ 2121 Niva). Следователно е по-добре и по-лесно да закупите ново стартово устройство. Стандартният стартер за VAZ 2106 струва 1600–1800 рубли, а зъбният стартер струва 500 рубли повече.
От производителите се препоръчва да се даде предпочитание на утвърдени марки:
- Electromash (Херсон, Украйна);
- KZATE (Самара, Русия);
- "Атек" (Витебск, Беларус).
Диагностика на неизправности на стартера VAZ 2106
Всички неизправности на стартера могат да бъдат разделени на две групи:
- електрически (повреда на проводими елементи);
- механични (износване на задвижващи части).
За правилна диагностика на стартера собственикът на автомобила трябва да знае симптомите, съответстващи на конкретна неизправност.
Симптоми на неизправност на стартера
Основните симптоми на повреда на стартера включват:
- при завъртане на ключа за запалване стартерът и тяговото реле не показват признаци на живот;
- тяговото реле издава чести щраквания;
- тяговото реле се активира при стартиране, но роторът се върти твърде бавно;
- при завъртане на ключа за запалване се чува пращене от страната на стартера;
- има бръмчене от стартера при палене.
Често срещани проблеми със стартера
Всеки симптом на неизправност има свои собствени причини.
При стартиране стартерът и тяговото реле не работят
Причините, поради които стартерът не реагира на завъртане на ключа за запалване, могат да бъдат:
- пълно или почти пълно разреждане на батерията;
- окисляване на контактите на батерията;
- липса на контакти между клемите на батерията и върховете на захранващите проводници;
- липса на контакт между върха на проводника и изхода "50" на тяговото реле;
- неизправност на контактната група за запалване;
- счупване на контролния проводник от ключа за запалване до тяговото реле.
В такава ситуация, на първо място, трябва да проверите батерията с мултицет - напрежението на нейните клеми не трябва да бъде по-ниско от 11 V. В противен случай трябва да заредите батерията и да продължите диагностиката.
След това проверете състоянието на клемите на батерията и надеждността на контакта им с върховете на захранващите проводници. В случай на лош контакт клемите на акумулатора бързо се окисляват и мощността на акумулатора става недостатъчна за стартиране на стартера. Същото се случва и с щифт 50 на тяговото реле. Ако се открият следи от окисление, накрайниците се откачат от батерията, които се почистват заедно с клемите на батерията и клема 50.
Проверката на контактната група на превключвателя за запалване и целостта на контролния проводник се извършва чрез затваряне на щепсела на този проводник и изход B на тяговото реле. Захранването в този случай започва да се подава директно към стартера. За да извършите такава диагностика, трябва да имате известен опит. Проверката се извършва, както следва:
- Автомобилът е пуснат в неутрална и ръчна спирачка.
- Запалването е включено.
- Дълга отвертка затваря щепсела на контролния проводник и изход B на тяговото реле.
- Ако стартерът работи, ключалката или проводникът са повредени.
Чести щраквания на тяговото реле
Честите щраквания при стартиране на двигателя показват многократно активиране на тяговото реле. Това може да се случи, когато има силен спад на напрежението във веригата на стартера поради разреждане на батерията или лош контакт между върховете на захранващите проводници. В такъв случай:
- измерване на напрежението на батерията;
- проверка на състоянието на контактите;
- проверете надеждността на електрическите връзки във веригата на стартера.
Понякога причината за тази ситуация може да е късо съединение или прекъсване на задържащата намотка на тяговото реле. Това може да се определи само след демонтиране на стартера и разглобяване на релето.
Бавно въртене на ротора
Бавното въртене на ротора е следствие от недостатъчно захранване на стартера. Причината за това може да е:
- дълбоко разреждане на батерията;
- окисляване на клемите на батерията;
- слабо затягане на върховете на захранващите проводници;
- изгаряне на ламелите на четковия колектор;
- залепване или износване на четки;
- късо свързване на четкодържача на положителната четка към маса;
- счупване (късо съединение) на намотките на статора или ротора.
Тук, както и в предишните случаи, първо се проверява състоянието на батерията и контактите. Ако неизправността не може да бъде идентифицирана, стартерът трябва да бъде премахнат и разглобен. Без това няма да е възможно да се определи изгарянето на колектора, проблемите с четките, държача на четката или намотките.
Крак в стартера при стартиране
Причината за пукането в стартера при завъртане на ключа за запалване може да бъде:
- неизправност на изпреварващия съединител;
- износване на задвижващата предавка.
И в двата случая стартерът ще трябва да бъде премахнат.
Стартер бръмчи при стартиране
Най-вероятните причини за бръмчене на стартера и бавно въртене на неговия вал са:
- износване на втулките на ротора;
- разхлабване на опорите на стартера;
- неправилна инсталация на стартера.
Бръмченето показва разместване на вала на ротора и неговото късо съединение към масата.
Ремонт на стартер ВАЗ 2106
Повечето от неизправностите на стартера VAZ 2106 могат да бъдат отстранени сами - всички необходими елементи се продават. Ето защо, когато се появят описаните по-горе симптоми, не трябва незабавно да сменяте стартера с нов.
Сваляне на стартера
За да премахнете стартера VAZ 2106 ще ви трябва:
- гаечен ключ за 10;
- гаечен ключ или глава 10 с удължител;
- гаечен ключ за 13;
- кръстата отвертка.
Демонтирането на самия стартер се извършва в следния ред:
- С помощта на отвертка Phillips развийте винта на скобата на маркуча за всмукване на въздух. Извадете маркуча от дюзата на въздушния филтър и го преместете настрани.
Маркучът е прикрепен към дюзата на корпуса на въздушния филтър с червячна скоба. - С помощта на ключ 13 за 2–3 завъртания първо разхлабете долната, а след това горната гайка за всмукване на въздух.За да премахнете входа за въздух, развийте двете гайки
- Отстраняваме входа на въздух.
- С помощта на гаечен ключ 10 развийте двете гайки, закрепващи топлоизолационния щит.Топлинният щит в двигателното отделение е закрепен с две гайки
- От долната част на автомобила с гаечен ключ или 10 глава с удължител развийте долната гайка, закрепваща щита към стойката на двигателя.Отдолу топлоизолационният щит лежи върху една гайка
- Отстранете топлинния щит.
- От дъното на автомобила с ключ 13 развиваме болта на долния монтаж на стартера.Долният монтажен болт на стартера се развива с гаечен ключ 13
- В двигателното отделение с ключ 13 развиваме двата болта на горния монтаж на стартера.Стартерът е закрепен отгоре с два болта.
- Като държим корпуса на стартера с две ръце, ние го преместваме напред, като по този начин осигуряваме достъп до върховете на проводниците, свързани към тяговото реле.За да осигурите достъп до върховете на проводниците, стартерът трябва да бъде преместен напред.
- Отстранете на ръка съединителя на контролния проводник на тяговото реле.Контролният проводник е свързан към тяговото реле през съединителя
- С помощта на ключ 13 развиваме гайката, закрепваща захранващия проводник към горния извод на тяговото реле.За да изключите захранващия проводник, развийте гайката с гаечен ключ 13.
- Хванете корпуса на стартера с две ръце, повдигнете го и го извадете от двигателя.За да извадите стартера от двигателя, трябва леко да го повдигнете
Видео: демонтаж на стартера VAZ 2106
Демонтаж, отстраняване на неизправности и ремонт на стартер
За разглобяване, отстраняване на неизправности и ремонт на стартера VAZ 2106 ще ви трябва:
- ключ за 8;
- ключ за 10;
- ключ за 13;
- отвертка с кръстообразно острие;
- отвертка с прорез;
- чук;
- клещи;
- шублери;
- специални дорници за пресоване на стартерни втулки;
- омметър.
Работата се извършва в следния ред:
- С ключ 13 развиваме гайката, която закрепва проводника към долния изход на тяговото реле.За да изключите захранващия проводник от стартера, развийте гайката
- Премахваме една пружина и две плоски шайби от изхода.
- Изключете проводника на стартера от релейния изход.
- Развийте трите винта, закрепващи тяговото реле към капака на стартера с шлицова отвертка.
- Премахваме релето.За да демонтирате тяговото реле, развийте трите винта
- Отстранете пружината от арматурата на релето.Пружината се изважда лесно от котвата на ръка.
- Повдигайки котвата нагоре, отделете я от задвижващия лост и я разкачете.За да премахнете котвата, тя трябва да бъде преместена нагоре
- С помощта на кръстата отвертка развийте двата винта на корпуса.
- Свалете капака.За да свалите капака на стартера, развийте двата винта
- С помощта на шлицова отвертка отстранете пръстена, фиксиращ вала на ротора.Можете да използвате шлицова отвертка, за да премахнете задържащия пръстен.
- Отстранете шайбата на ротора.
- С гаечен ключ 10 развийте съединителните болтове.Основните части на стартера са свързани със закрепващи болтове.
- Отделете капака на стартера от корпуса.След отвиване на закрепващите болтове капакът на стартера лесно се отделя от корпуса
- С помощта на шлицова отвертка развийте винтовете, закрепващи намотките.Винтовете за закрепване на намотката се развиват с шлицова отвертка
- Отстраняваме изолационната тръба от корпуса.Изолационната тръба се издърпва на ръка от корпуса на стартера.
- Отстранете задния капак.Задният капак на стартера може лесно да се отдели от тялото
- Изваждаме джъмпера от държача на четката.След като развиете винтовете, закрепващи намотките, джъмперът се отстранява
- С помощта на шлицова отвертка отстранете четките и техните пружини.За да премахнете четките и пружините, трябва да ги издърпате с отвертка
- С помощта на специален дорник изтискаме втулката от задния капак на стартера. Ако има признаци на износване на втулката, поставете нова на нейно място и със същия дорник я натиснете.Втулките се пресоват и пресоват с помощта на специален дорник
- С клещи отстранете шплинта на задвижващия лост на стартера.Щифтът на лоста за задвижване на стартера се издърпва с помощта на клещи
- Отстраняваме оста на лоста.Оста на задвижващия лост се избутва с тънка отвертка
- Извадете щепсела.
- Освобождаваме рамената на лоста.
- Отстраняваме ротора заедно със съединителя.За да изключите ротора от капака, трябва да освободите рамената на задвижващия лост с тънка отвертка
- Отстранете задвижващия лост от предния капак.След като валът бъде освободен, задвижващият лост може лесно да се издърпа от предния капак.
- Използвайте шлицова отвертка, за да преместите шайбата на вала на ротора.Шайбата на вала на ротора се измества с шлицева отвертка
- Разхлабете и свалете фиксиращия пръстен. Изключете съединителя от вала.Задържащият пръстен се отвива с две отвертки
- С помощта на дорник натиснете предната втулка от капака. Оглеждаме го и ако се установят признаци на износване, монтираме и пресоваме нова втулка с дорник.Втулката на предния капак се пресова със специален дорник
- Измерваме височината на всяка от четките (въглените) с шублер. Ако височината на някоя четка е по-малка от 12 мм, сменете я с нова.Височината на четките трябва да бъде най-малко 12 mm
- Изследваме намотките на статора. Те не трябва да имат следи от изгаряне и механични повреди.Намотките на статора не трябва да имат следи от изгаряне и механични повреди.
- Проверяваме целостта на намотките на статора. За да направите това, свързваме първата сонда на омметъра към изхода на една от намотките, а втората към кутията. Съпротивлението трябва да бъде около 10 kOhm. Процедурата се повтаря за всяка от намотките. Ако съпротивлението на поне една от намотките е по-малко от определеното, статорът трябва да се смени.Съпротивлението на всяка от намотките на статора трябва да бъде най-малко 10 kOhm
- Проверете колектора на ротора. Всичките му ламели трябва да са на мястото си. При установяване на следи от изгаряне, мръсотия, прах по колектора, почистваме го с фина шкурка. При изпадане на ламели или следи от силно изгаряне роторът се заменя с нов.
- Проверяваме целостта на намотката на ротора. Свързваме една омметърна сонда към сърцевината на ротора, другата към колектора. Ако съпротивлението на намотката е по-малко от 10 kOhm, роторът трябва да се смени с нов.Съпротивлението на намотката на ротора трябва да бъде най-малко 10 kOhm
- В обратен ред сглобяваме стартера.
Видео: разглобяване и ремонт на стартера VAZ 2106
Неизправности и ремонт на тяговото реле на стартера
Тяговото реле е разположено на предния капак на стартера и е предназначено за краткотрайно зацепване на вала на стартовото устройство с короната на маховика. Именно той, а не самият стартер, най-често се проваля. В допълнение към проблемите с окабеляването и контактите, обсъдени по-горе, най-честите неизправности на тяговите релета са:
- изгаряне на контактни болтове (пятаков);
- късо съединение или отворена верига в намотката;
- механични повреди.Изгарянето на никели е доста често срещана неизправност на тяговото реле.
Основният признак за повреда на релето е липсата на щракване при завъртане на ключа в ключа за запалване. Означава, че:
- електромагнитът не работи;
- релейните контакти не са затворени;
- Към стартера не се подава напрежение.
В такава ситуация, след проверка на окабеляването и контактите, релето трябва да се извади от стартера и да се диагностицира. Това се прави по следния начин:
- С помощта на ключ 13 развийте гайките, закрепващи захранващите проводници към контактните болтове на релето.
- Изключете съединителя на контролния проводник.
- С помощта на шлицова отвертка развийте трите винта, закрепващи тяговото реле към предния капак.
- Изключете релето от капака.
- Проверяваме релето и при установяване на механични повреди или изгорели контактни болтове го сменяме с ново.
- При липса на видими повреди, ние продължаваме теста и свързваме релето директно към батерията. За да направите това, намираме две парчета тел с напречно сечение най-малко 5 mm2 и с тяхна помощ свързваме изхода на контролния проводник към минуса на батерията и кутията на релето към плюса. В момента на свързване релейното ядро трябва да се прибере. Ако това не се случи, релето трябва да се смени.
Видео: проверка на тяговото реле VAZ 2106 с батерия
Смяната на тяговото реле е доста проста. За да направите това, просто инсталирайте ново устройство на мястото на старото и затегнете трите винта, които закрепват релето към предния капак.
По този начин диагностиката, демонтажът, демонтажът и ремонтът на стартера VAZ 2106 не са много трудни дори за неопитен собственик на автомобил. Внимателното спазване на инструкциите на професионалисти ще ви позволи да направите това бързо и ефективно.
