Ремонт на комплект биела и бутало

Основните дефекти на частите на комплекта свързващ прът и бутало са показани на фигура 64.

Ориз. 64. Възможни дефекти в частите на комплекта биела и бутало.

А) - отлагания на сажди, кокс, катран;

B) - износване на канала;

Б) - износване на отворите за пръстите в буталото;

D) - износване на външната повърхност на пръстените;

Г) - износване на пръстените във височина;

Д) - износване на пръстите от външната страна;

D) - износване на външната втулка на мотовилката;

H) - износване на втулката вътре в свързващия прът;

I) - Огъване и усукване на мотовилката;

K) - вътрешно износване на долната глава на мотовилката;

L) - износване на външната страна на облицовката;

M) - износване на шийката на мотовилката;

H) - Основното износване на врата;

O) - износване на вътрешната страна на облицовката;

P) - Разрушаване на вложката за закрепване на антената;

P) - Скъсване и разрушаване на резбата на болтовете на биелната;

В) - Отлагане на продукти на износване.

Буталният щифт се възстановява чрез студено разширение (пластична деформация), последвано от термична обработка, хидротермално разширение с едновременна термична обработка, галванопластика (хромиране, твърдо желязо) методи. След възстановяване буталните щифтове се обработват на безцентрови шлифовъчни машини и се полират до нормален размер, докато грапавостта на повърхността достига Ra = 0,16-0,32 микрона.

С хидротермално разпределение HDTV загрява пръста в индуктора до температура от 790-830 градуса по Целзий, след което го охлажда с течаща вода, преминаваща през вътрешната му кухина. В този случай пръстът се втвърдява, дължината и външният му диаметър се увеличават от 0,08 до 0,27 mm. Удължените пръсти се смилат от краищата, след което се отстраняват фаските от външната и вътрешната повърхност.

Втулки на горната глава на мотовилката. Възстановяват се по следните методи: термодифузионно поцинковане с последваща обработка; отлагания в мотовилката; компресия, последвана от образуване на външната повърхност на стоманената лента чрез електроконтактно заваряване (дебелината на лентата от нисковъглеродни стомани е 0,4-0,6 mm).

Биела. При износване на повърхността под втулката, мотовилката се пробива до един от ремонтните размери с интервал от 0,5 мм, като в краищата се скосяват 1,5 мм х 45 градуса. За пробиване се използва машина за диамантено пробиване URB-VP, фиксираща свързващия прът [Фигура шестдесет и пет].

Ориз. 65. Закрепване на мотовилката към машината чрез пробиване на втулката на горната глава.

1) — Ремонт;

2) - Транспортни призми;

3) — Волан за движение на автомобила;

4) - заключващ винт на каретката;

5) - Поддръжка;

6) - Крепост;

7) - Поддръжка;

- Биела.

Тази машина може да пробива отвори с диаметър 28-100 mm при скорост 600-975 min-1 и подаване 0,04 mm/об.

Разстоянието между осите на горната и долната глава се постига чрез поставяне на шаблона между ограничителите на скобата (5) и подвижната шейна. Правилността на монтажа на отвора на свързващия прът във вертикалната равнина се проверява с нож и се регулира със скоба (7).

Износените вътрешни повърхности на долните и горните глави на мотовилките в сервизите се увеличават чрез галванопластика, пробиване и шлифоване или полиране до нормални размери.

За да се определи отклонението от паралелност (огъване) във вертикалната и хоризонталната (усукваща) равнина на осите на горната глава спрямо долната при карбураторни двигатели, свързващият прът с капака се проверява на специално устройство [ENG. 66], а за всички останали се обадете на 70-8735-1025.

Ориз. 66. Устройство за основен ремонт на биели на автомобилни двигатели.

1) - дръжка за отстраняване на ролката;

2) - малък дорник;

3) - плъзгащи водачи;

4) – индикатор;

5) - рокер;

6) - голям дорник;

7) - Рафт;

- Биела.

За дизелови двигатели е разрешено отклонение от паралелност (огъване) на осите на големи глави на свързващи пръти:

D-50 - 0,18мм;

D-240 - 0,05мм;

SMD-17, SMD-18 — 0,15 мм;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07mm;

ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б - 0,08мм.

Разрешено движение:

D-50 - 0,3мм;

Д-240 и ЯМЗ-240НБ - 0,08 мм;

SMD-17, SMD-18 — 0,25 мм;

SMD-60 — 0,07 мм;

А-01, А-41 — 0,11 мм;

ЯМЗ-238НБ - 0,1 мм.

За автомобилни двигатели отклонението от паралелността на валовете във всички равнини не се допуска повече от 0,05 mm на дължина от 100 mm. За да се отстрани този дефект, е разрешено да се редактират свързващите пръти само след нагряване на пръта им с високочестотен ток или пламък на газова горелка при температура 450-600 градуса по Целзий, тоест с топлинна фиксация.

Бутала Възстановяването на буталата на SMD дизелови двигатели е възможно чрез наваряване с плазмена дъга. За да направите това, буталото се почиства в разтопена сол при температура 375-400 градуса по Целзий в продължение на 10 минути, измива се, третира се с 10% азотна киселина и се измива отново с гореща вода, за да се отстранят лаковите и въглеродни отлагания в жлебовете. В буталото горният жлеб и главата са отлети с тел SVAMG и обработени.

Опаковка, монтаж. Комплекти свързващи пръти с капачки, ботове и гайки се избират по тегло съгласно таблица 39.

Таблица 39

Марка на двигателя	Разлика в теглото, g
свързващи пръти	бутала	биели с бутален монтаж
А-01М, А-41	17	двадесет	40
ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-238НБ	17	10	тридесет
SMD-14, SMD-62 и др	10	7	22
Д-240, Д-50	двадесет	10	тридесет
Д-37М	10	10	25
ГАЗ-53, ЗИЛ-130	8	5	шестнадесет

На някои от тях масата е посочена на външната повърхност на долната глава, на капака успоредно на отвора за болта на мотовилката. Ако е необходимо да се изравни масата, е необходимо да се изпили металът на свързващия прът по линията на разделяне на уплътненията до дълбочина 1 mm.

Разликата в масите на частите в агрегата на двигателя по време на неговата работа води до появата на небалансирани инерционни сили, което причинява вибрации и ускорява процеса на износване на частите.

При една и съща маса на мотовилката, разпределението на материала по дължината трябва да бъде такова, че масите на долната и горната глава в мотовилката да са равни (разликата не трябва да надвишава ± 3 грама).

Буталата също се избират по размер и тегло. Масата на буталото е посочена на дъното му. Буталата с втулки се комплектоват в зависимост от пролуката между буталото (по протежение на полата) и втулката, обозначавайки групите с буквите на руската азбука (B, C, M и т.н.), които се отстраняват на дъното на буталото и на рамото на ръкава.

Буталните щифтове се избират според размера на групата отвори в главите на буталата и се маркират с бои или цифри 0,1, 0,2 и т.н.

Втулките според външния диаметър се избират според диаметъра на горната глава на свързващия прът, а според вътрешния диаметър - според диаметъра на щифта, като се вземе предвид допустимото количество за обработка.

Втулките трябва да съответстват на диаметъра на шийките на коляновия вал.

Буталните пръстени се избират според размера на втулките и хлабината в жлеба на буталото, което е разрешено за първия пръстен на дизеловите двигатели от типа YaMZ, A-41 и SMD-60 от 0,35 mm (за останалите - 0,27 мм). За втория и третия компресионен сегмент разстоянието е съответно 0,30 mm и 0,20 mm.

Еластичността на пръстените се проверява чрез поставянето им заедно в хоризонтално положение върху платформата на специална скала MIP-10-1 [фиг. 67]. Пръстенът е натоварен с нормална хлабина на пантите. Силата, показана на циферблата на баланса, трябва да отговаря на техническите изисквания.

Ориз. 67. Проверка на еластичността на буталните пръстени в устройството.

1) - пръстен;

2) - Устройство;

3) - Паунд.

За да проверите празнината в уплътнението, буталните пръстени се монтират в цилиндъра строго в равнина, перпендикулярна на оста, и се проверяват с манометър. Също така се проверява качеството на прилягане на пръстените към стената на цилиндъра на светлина [фиг. 68].

Ориз. 68. Проверка на хлабината на буталните пръстени.

а) - Монтаж на пръстена,

б) - проверка;

1) - пръстен;

2) - Втулка (опорен цилиндър);

3) - Водещ пръстен;

4) - Инструкция.

Пролуката на кръстовището на нови пръстени за дизелови двигатели трябва да бъде 0,6 ± 0,15 mm, допустимо без ремонт - до 2 mm; за нови пръстени на карбураторния двигател - 0,3-0,7 мм.

Радиалната хлабина (луфт) между пръстена и цилиндъра за дизелови двигатели не трябва да надвишава 0,02 mm на повече от две места по дъги от 30 градуса и не по-близо от 30 mm от ключалката. За торсионни и конусовидни пръстени, празнината е разрешена не повече от 0,02 mm, за маслени скреперни пръстени - 0,03 mm навсякъде, но не по-близо от 5 mm от ключалката. Играта в пръстените на карбураторните двигатели не е разрешена.

Те също така проверяват височината на пръстена и изкривяването на крайните повърхности, които не трябва да надвишават 0,05 mm за диаметри до 120 mm и 0,07 mm за пръстени с голям диаметър.

монтаж и контрол. Сглобяването на комплекта свързващ прът и бутало започва с натискане на втулките в горната глава на свързващия прът с намеса от 0,03-0,12 mm за дизелови двигатели от различни марки, 0,14 mm за карбураторни двигатели. Свързващият прът се монтира на машината за диамантено пробиване URB-VP по същия начин, както е показано на фигура 65, след което втулката се пробива с надбавка:

навити 0,04-0,06 мм,

за завъртане с 0,08-0,15 мм или разстъргване с 0,05-0,08 мм спрямо нормалния диаметър на буталния болт.

Втулките се валцуват чрез импулсно валцоване на вертикална пробивна машина, пробита под механично задвижвана преса с непрекъснато подаване на дорник [фиг. 69], смазан с дизелово гориво.

Ориз. 69. Дорн на втулката на горната глава на свързващия прът.

d = D – 0,3;

d1 = D (-0,02 / -0,03);

d2 = D (-0,09 / -0,07);

d3 = D – 3;

D = номинален диаметър на буталния болт.

След това се контролира отклонението от паралелността на осите на отворите на втулката и долната глава на мотовилката съгласно техническите изисквания. В този случай редактирането на свързващия прът не е разрешено. След това долната глава на свързващия прът се сглобява с втулки, капак и болтове. Болтовете трябва да влизат в отворите с леки удари от 200-грамов чук.

Маслените канали на свързващия прът се промиват и продухват с въздух. Буталата трябва да се нагреят в електрически шкаф OKS-7543 или в маслено-водна баня при температура 80-90 градуса по Целзий, след което да се свържат с мотовилката с бутален щифт в менгеме.

Сглобеният възел се монтира върху контролната плоча, така че буталото да докосва всяка точка на повърхността на плочата. При клиновидна междина над 0,1 mm на дължина от 100 mm (измерена със сонда), комплектът се разглобява, частите се проверяват, дефектът се идентифицира и отстранява.

Буталния щифт в издатините на буталото е фиксиран с пружинни ключалки. Преди да монтирате пръстените, проверете конусността на външната им повърхност върху контролната плоча с помощта на квадрат.

Пръстените са монтирани на буталото с по-малък диаметър нагоре (компресия, подрязване нагоре) осем *