Ремонт на помпата на сервоуправление

Ще ви кажа как ремонтирах помпата на кормилното управление. Но първо, малко предистория.

Воланът на студена кола и лято и зима работи без забележки. Но веднага щом колата се загрее, особено през лятото, воланът на двадесетия става много стегнат, сякаш няма GUR. През зимата този проблем не се проявява толкова много, но все пак го има. Ако настъпите газта, воланът веднага се завърта с лекота (макар и не съвсем перфектно, но все пак по-лесно). В същото време помпата не чука, не звъни, не тече и т.н. ... (не вземайте предвид сополивата релса) маслото е свежо и перфектно (още повече, благодарение на състоянието на рейката се обновява редовно!), кардана е смазан и не залепва!

Като цяло има ясен знак за липса на производителност на помпата на кормилното управление с горещо масло на празен ход. Не страдах дълго време, накрая реших да се справя с този проблем, прекарах много време, порових се в интернет, разбрах принципа на помпата, намерих подобно описание и реших да подредя моята “ стара” помпа.

Демонтиране на помпата на сервоусилвателя

И така, първо премахваме помпата, трябва да източим цялата течност от нея (как да я извадим и да източим течността, мисля, че всеки ще го разбере), също и на задния капак на сервоусилвателя , трябва да развиете четирите болта с 14 глава.

Болтове за закрепване на задния капак на помпата GUR

След като започнем внимателно да отстраняваме капака, опитайте се да не повредите уплътнението (има вътрешно гумено уплътнение), в корпуса на сервоусилвателя на волана оставяме външната част на „работния елиптичен цилиндър“ (по-долу просто цилиндър). Няма нужда да се плашите, когато капакът се отдалечи от тялото, може да изглежда, че се отдалечава поради действието на пружината, при повторно сглобяване ще ви се стори, че не си идва на мястото, просто продължете внимателно и последователно затегнете болтовете диагонално, тогава всичко ще си дойде на мястото.

Работната част на задния капак на помпата на кормилното управление

Проверка и установяване на дефекти

Внимателно огледайте съдържанието и запомнете (можете да направите снимка) какво стои къде и как (трябва да се обърне повече внимание на позицията на цилиндъра). Можете да завъртите шайбата на кормилното управление и внимателно да проверите с пинсети как се движат лопатките в жлебовете на ротора.

Съдържание на помпата на кормилното управление

Всички части трябва да бъдат издърпани без усилие, тъй като те нямат никакви фиксатори, но централната ос е фиксирана твърдо, не може да бъде премахната.

Ос и лопатки на помпата на кормилното управление

Проверяваме ротора от обратната страна, частите (корпус на кормилното управление и стената на капака), които ги докосват, за набраздяване или канали, всичко е перфектно за мен.

Проверка на състоянието на ротора от обратната страна

Сега извличаме цялата вътрешна икономика върху „чист“ парцал и започваме да я изучаваме ...

Вътрешността на помпата на кормилното управление

Внимателно разглеждаме ротора, всички жлебове в него имат много остри ръбове от всички страни. Една от крайните страни на всеки жлеб има ясно изразено навътре заточване, което при движение на острието вътре в жлеба с постоянен наклон към тази страна значително ще усложни движението му (това може да е първият компонент на лошото представяне на мощността управление).

Проверка на състоянието на ротора от края

Страничните части на прорезите на ротора също са „заточени“, можете да го усетите, ако плъзнете пръста си в различни посоки по края (външната обиколка), както и по страничните части на ротора в различни посоки. Освен това е перфектен, без дефекти или прорези.

Проверка на състоянието на страничните повърхности на ротора на помпата на кормилното управление

След това пристъпваме към изучаване на вътрешността на цилиндъра. От двете диагонални страни (работни части) има дълбоки неравности (под формата на напречни вдлъбнатини, сякаш от удари на остриетата със значителна сила). Като цяло повърхността е вълнообразна.

Дефекти в работната част на цилиндъра на помпата на кормилното управление

Премахване на дефекти в помпата на сервоусилвателя

Намерени са повреди, сега започваме да ги отстраняваме.

Ще ни трябва парцал, уайт спирт, шкурка P1000 / P1500 / P2000, триъгълна иглена пила, 12 mm свредло (или повече) и електрическа бормашина. С ротора всичко е много по-просто, имате нужда от кожата P1500 и започваме да почистваме всички ръбове на жлебовете на ротора с нея (почистваме външните и страничните от двете страни) по всички възможни начини. Ние работим без фанатизъм, основната задача е да премахнем само остри грапавини.

Почистване на неравности с фина шкурка - първият начин

Почистване на остри ръбове с шкурка - вторият начин

Почистване на ръбовете на жлебовете на ротора на помпата - третият начин

В същото време можете веднага леко да полирате двете страни на ротора върху равна повърхност, препоръчително е да използвате шкурка P2000.

Полиране на ротора на помпата на сервоуправление

след това трябва да проверите резултата от нашата работа, ние го проверяваме визуално и на допир, всичко е идеално гладко и не се прилепва.

Проверка на състоянието на ъглите на жлебовете след полиране

Проверка на състоянието на крайната част след полиране

От една страна, можете да смилате остриетата от двете страни (те се смилат с кръгови движения), докато те трябва да бъдат леко притиснати към кожата с пръст.

Полиране на роторните лопатки на помпата на кормилното управление

Най -трудното нещо ще бъде свързано с повърхността на цилиндъра, аз лично нямам нищо по -просто, не съм разбрал как да направя сферична мелница от кожа, бормашина и дебела бормашина (F12). Като начало вземаме кожа P1000 и такава бормашина, която може да бъде натъпкана в бормашина.

Материали за полиране на цилиндъра на помпата на кормилното управление

след това трябва плътно да навиете кожата срещу въртенето на свредлото, на две или три завъртания, не трябва да има пропуски.

Инструмент за полиране на цилиндъра на помпата на кормилното управление

Като държите плътно усуканата конструкция, трябва да я поставите в бормашината (затегнете и кожата).

Дизайн за полиране на цилиндъра на помпата на кормилното управление

След това, по най -удобните за вас начини, внимателно започваме да смиламе цилиндъра, трябва да го смилате равномерно, да натиснете плътно цилиндъра и да го преместите спрямо оста на въртене (при максимална скорост). Докато ядем кожата, я променяме и в крайна сметка достигаме най -малката кожа P2000.

Възстановявайки вътрешната повърхност на цилиндъра по първия начин, поставете и фиксирайте частта върху повърхността

Възстановяване на вътрешната повърхност на цилиндъра по втория начин, фиксиране на свредлото, превъртане на детайла

Получава се желаният резултат,

Проверка на повърхността на цилиндъра на помпата на кормилното управление след полиране

сега трябва внимателно да избършете всичко с кърпа с бял спирт. Самият ротор с остриета може да се изплакне в него.

Промиване на частите на помпата на кормилното управление след полиране

След като започнем сглобяването, всичко се поставя в обратен ред.

Монтиране на ротора на вала

Поставяне на лопатките в ротора

Монтиране на цилиндъра

Преди да монтирате капака, повдигаме кормилното управление в хоризонтално положение и внимателно завъртаме шайбата на помпата, вижте, уверете се, че всичко се върти перфектно и остриетата се движат в жлебовете, както се очаква. След това внимателно затворете капака и затегнете четирите болта (те са усукани диагонално). Всичко е готово!