Ремонт на купето и агрегатите на ВАЗ 2106
Съдържание
Началото на производството на VAZ "шест" пада през 1976 г. Автомобилите от онези години и дори по-нови години, дори при правилна и навременна поддръжка, изискват периодични ремонти. В зависимост от условията и интензивността на експлоатация може да се наложи ремонт както на тялото, така и на отделни компоненти или възли. Много работи могат да се извършват самостоятелно, като имате определен списък от инструменти и разбиране какво трябва да се направи и в каква последователност. Ето защо, на различни етапи от ремонта на VAZ 2106, си струва да се спрем по-подробно.
Необходимостта от ремонт на VAZ 2106
Началото на производството на VAZ "шест" пада през 1976 г. Автомобилите от онези години и дори по-нови години, дори при правилна и навременна поддръжка, изискват периодични ремонти. В зависимост от условията и интензивността на експлоатация може да се наложи ремонт както на тялото, така и на отделни компоненти или възли. Много работи могат да се извършват самостоятелно, като имате определен списък от инструменти и разбиране какво трябва да се направи и в каква последователност. Ето защо, на различни етапи от ремонта на VAZ 2106, си струва да се спрем по-подробно.
Ремонт на каросерията
Купето на "Лада" е едно от "болните" места на тези автомобили. Елементите на тялото са постоянно изложени на агресивни среди (химикали, използвани за обработка на пътища през зимата, камъни, пясък, мръсотия и др.). Всичко това води до факта, че без значение колко висококачествен е бил предишният ремонт, след известно време върху тялото започват да се появяват центрове на корозия, които изгниват, ако не се направи нищо. Наличието на ръжда не само влошава външния вид на автомобила, но в случай на сериозна повреда намалява и здравината на тялото, което може да повлияе неблагоприятно на инцидента. Най-често на "шест" и други "класики" се ремонтират такива елементи на тялото като калници, прагове, врати. Подът и гредите се сменят или ремонтират по-рядко.
Ремонт на крило
Ремонтът на предни или задни калници може да включва различни действия, които зависят от степента на повреда на елемента на каросерията. Ако на повърхността се появиха „гъби от шафраново мляко“, т.е. боята беше леко подута и се появи ръжда, тогава в този случай можете да преминете с обичайното почистване на повредената зона с шкурка, изравняване с шпакловка, нанасяне на грунд и боя. Но в повечето случаи собствениците на Zhiguli не обръщат много внимание на такива дреболии и започват да ремонтират, когато крилата вече са напълно изгнили. Това се случва, като правило, в долната част и за да се избегне пълната подмяна на крилото, могат да се монтират специални ремонтни вложки. За тази процедура ще ви е необходим следният списък с инструменти и оборудване:
- мелница (ъглошлайф);
- колела за рязане, почистване, четка;
- бормашина със свредло 6 мм;
- полуавтоматично заваряване;
- чук;
- остро и тънко длето;
- шкурка P80;
- антисиликон;
- епоксиден грунд;
- преобразувател на ръжда.
Ремонт разгледайте примера на лявото задно крило.
Извършваме работата в следния ред:
- С мелница с режещо колело отрязахме изгнилата част на крилото, като преди това опитахме ремонтната вложка.
Отрязахме повредения метал с мелница - Със същия кръг и четка почистваме кръстовището с престилката, арката, както и кръстовището с пода на резервното колело. Пробиваме точките, останали от заваряването.
- С помощта на длето и чук съборете останалия метал.
- Ние персонализираме ремонтната вложка, като отрязваме излишния метал. Когато всичко е ясно на мястото си, пробиваме дупки в новия елемент на местата, където преди това е била пробита старата заварка. Почистваме бъдещите места за заваряване от пръст, боя и др. Поставяме ремонтната вложка на мястото й и я заваряваме.Заваряваме ремонтната вложка на крилото с полуавтоматична машина
- Почистваме заваръчните точки.Почистваме заварените точки със специален кръг
- Обработваме заваръчните шевове с четка за мелница, като същевременно отстраняваме транспортната почва. След това шлайфаме шева и целия ремонтен елемент с шкурка със зърно P80, като правим рискове. Това е необходимо за подобряване на адхезията към земята.На вложката за ремонт правим рискове с шкурка
- Почистваме повърхността от прах, обезмасляваме цялата част.
- Нанесете грунд върху третираната повърхност.Покриваме подготвения метал със слой грунд, който ще предотврати корозията.
- Ако е необходимо, по същия начин сменяме ремонтната вложка на предната част на крилото.Сменяме предната част на крилото по същия начин като задната
- Подготвяме корпусния елемент за боядисване чрез шпакловка, оголване и грундиране.След заваряване подготвяме тялото за боядисване
Ремонт на прагове
Ако праговете започнаха да гният на VAZ 2106, тогава това се случва, като правило, не в един момент, а в целия елемент. В този случай е по-логично да смените изцяло прага, а не да слагате кръпки. Инструментите за такава работа ще са необходими същите като за ремонт на крила, а самият процес, макар и подобен на описания по-горе, все пак си струва да се спрем на основните точки:
- Отрязахме стария праг с мелница.Нарязахме изгнилия праг с мелница
- Отстраняваме усилвателя, разположен вътре в прага, тъй като в повечето случаи той също изгнива.
- Почистваме всичко вътре с кръгла четка за мелница и покриваме повърхността с пръст.Покриваме вътрешната повърхност на прага с грунд
- Регулираме размера на новия усилвател, пробиваме дупки в него и го обработваме с грунд отвътре, след което го заваряваме на място.Заваряваме нов прагов усилвател
- Леко почистваме заварените точки и покриваме със слой пръст отвън.
- За правилното монтиране на прага окачваме вратите.
- Пробиваме дупки за заваряване в новия праг, поставяме елемента на тялото по пролуките между вратите и след това заваряваме частта.Ние заваряваме нов праг на място чрез полуавтоматично заваряване
- След заваряване почистваме и подготвяме елемента за боядисване.
Видео: подмяна на прага на "класическия"
Ремонт на подове
Реставрирането на подове също се състои от шумна и мръсна работа, а именно рязане, оголване и заваряване на метал. При незначителни повреди на дъното можете да прибягвате до частични ремонти, изрязване на гнили участъци и заваряване върху парчета нов метал. Ако повредата на пода е значителна, тогава трябва да се използват готови ремонтни елементи.
От допълнителни материали и инструменти ще ви трябва:
- уплътнител за шевове;
- битумен мастик;
- широка четка.
Последователността от действия е подобна на описания по-горе ремонт на тялото, но има някои характеристики:
- Разглобяваме напълно интериора (отстраняваме столове, шумоизолация и др.).За каросерийни работи в кабината е необходимо да се премахнат седалките, шумоизолацията и други покрития.
- Изрязваме повредените участъци на пода с мелница.Изрязваме изгнили участъци от пода с мелница
- От подготвения метал (нов метален лист или стари елементи на тялото, например крило или врата) изрязваме петна с правилния размер с мелница с малък запас.
- Почистваме кръпката от старата боя, ако е необходимо, я регулираме на място с чук и я заваряваме с полуавтоматично заваряване.Заваряваме получените отвори с ремонтни вложки или лепенки
- След заваряване покриваме пода с пръст, обработваме шевовете с уплътнител за шевове и след като изсъхне, покриваме пластира с мастика или друг материал от двете страни според инструкциите.Покриваме ремонтирания под с битумен мастик
- Когато мастикът изсъхне, полагаме звукоизолацията и сглобяваме интериора.
Ремонт на двигателя
Правилната му работа, развитата мощност, консумацията на горива и смазочни материали пряко зависят от състоянието на силовия агрегат. Следните симптоми показват, че има проблеми с двигателя:
- сив дим от изпускателната тръба;
- повишен разход на масло или гориво;
- ниска компресия в един от цилиндрите;
- чукане по време на работа на двигателя;
- намаляване на мощността.
Възможните неизправности могат да бъдат причинени от следните фактори:
- високи натоварвания;
- ненавременна смяна на маслото;
- използването на нискокачествени смазочни материали;
- прегряване на двигателя.
Ремонт на цилиндрова глава
Необходимостта от ремонт на главата на блока или демонтиране на този механизъм може да възникне по различни причини. Един от най-честите е повреда на уплътнението между главата и блока. Това води до факта, че охлаждащата течност навлиза в горивната камера или в маслото. В първия случай от ауспуха ще излезе бял дим, а във втория при проверка на нивото на маслото на пръчката ще се види емулсия - сиво кремообразно вещество.
В допълнение към повредено уплътнение, клапаните на главата на цилиндъра, техните седалки (седло) понякога могат да изгорят, уплътненията на стеблото на клапана се износват или веригата се разтяга. Почти всички ремонти на главата на блока включват отстраняването на този възел от двигателя, с изключение на подмяната на разпределителния вал или уплътненията на клапаните. Затова ще разгледаме как и в каква последователност да ремонтираме главата на цилиндъра. За да работите, трябва да подготвите определен списък от инструменти:
- копче с удължител;
- дръжки с тресчотка;
- чук;
- глави за 10, 13 и 19;
- динамометричен ключ за затягане.
Наборът от инструменти може да се различава в зависимост от извършваните ремонтни дейности.
Премахването и ремонтът на механизма се състои от следните стъпки:
- Развиваме щепселите и източваме охлаждащата течност от системата.
- Демонтираме въздушния филтър, карбуратора, капака на клапана и също така развиваме закрепването на двата колектора, след което изваждаме изпускателния колектор заедно с изпускателната тръба отстрани.
- Развиваме болта и сваляме зъбното колело на разпределителния вал, а след това самия вал от главата на блока.Развиваме крепежните елементи и изваждаме разпределителния вал от главата на блока
- Разхлабваме скобите и затягаме тръбите, които отиват към нагревателя, термостата и основния радиатор.Отстраняваме тръбите, отиващи към радиатора и термостата
- Отстранете клемата от температурния сензор.Отстранете клемата от температурния сензор
- С яка и глави за 13 и 19, развиваме стойката на главата на цилиндъра към блока.Изключваме закрепването на главата на блока с гаечен ключ с глава
- Отстранете главата на блока от двигателя.Развийте крепежните елементи, извадете главата на цилиндъра от блока на цилиндъра
- Ако има изгаряне на клапаните, тогава първо премахваме рокерите с пружини и след това изсушаваме клапаните.Компресирайте пружините със сушилня и отстранете бисквитите
- Демонтираме клапите и проверяваме работните им повърхности. Заменяме изгорелите елементи с нови, като ги натриваме с диамантена паста.Абразивната паста се нанася върху прилепващата повърхност
- Ако втулките и уплътненията на клапаните са износени, както се вижда от синия дим от изпускателната тръба и напречния ход на стеблото на клапана, ние заменяме тези части. Смяната на семерингите се извършва с помощта на специален издърпвач, а втулките се сменят чрез избиване на стари и натискане на нови елементи.Новата втулка се вкарва в гнездото и се натиска с чук и дорник.
- Ако двигателят е прегрял, тогава проверяваме равнината на главата на цилиндъра със специална линийка: може да се наложи да смилате повърхността.Използвайте метална линийка, за да проверите плоскостта на главата
- След извършване на ремонтните работи сглобяваме и монтираме главата на място в обратен ред, като не забравяме да поставим маркировките на газоразпределителния механизъм и запалването.
За всеки ремонт, който включва отстраняване на главата от двигателя, уплътнението на главата на цилиндъра трябва да се смени.
Смяна на буталната група
Буталните елементи на силовия агрегат "шест" постоянно работят с висока температура и механични натоварвания. Не е изненадващо, че те също се провалят с течение на времето: както самите цилиндри, така и буталата с пръстени се износват. В резултат на това е необходимо разглобяване на двигателя и подмяна на повредени части. Основните признаци, показващи неизправност на буталната група, са:
- силен дим от маркуча за вентилация на картера;
- наличието на масло в корпуса на въздушния филтър;
- повишена консумация на масло;
- прекомерно количество сажди върху запалителните свещи;
- увеличен разход на гориво;
- задействане на двигателя;
- син дим от ауспуха.
Понякога двигателят може да се утрои, което се случва, когато има неизправност или пълна повреда на един от цилиндрите.
С някой от горните признаци трябва да помислите за ремонт на захранващия блок. Отлагането на тази процедура само ще влоши състоянието на вътрешните органи, което ще доведе до по-високи разходи. За разглобяване, отстраняване на неизправности и ремонт на двигателя VAZ 2106 е необходимо да подготвите следните инструменти:
- комплект отворени ключове и глави;
- манивела;
- чук;
- динамометричен ключ;
- вътрешен габарит;
- гофриране за монтаж на бутало;
- сонда за измерване на пропуски;
- парцали.
Буталната група се променя в следната последователност:
- Демонтираме главата на цилиндъра.
- Отстраняваме капака на палета, като предварително сме демонтирали защитата на картера.Отстранете картера и съда на двигателя
- Развиваме крепежните елементи на маслената помпа.При смяна на буталната група стойката на маслената помпа се разхлабва
- Развиваме закрепването на свързващите пръти и изваждаме последните заедно с буталата от цилиндрите.Свързващите пръти са прикрепени към коляновия вал със специални капаци
- Отстраняваме старите втулки и пръстите на свързващия прът, разделяйки свързващите пръти и буталата.Втулките са монтирани в капачките на мотовилките и самите мотовилки
С помощта на шублер измерваме цилиндрите в различни точки:
- отстъпване на 15 mm от върха на цилиндъра;
- 45 mm от горния ръб на цилиндъра;
- 80 mm от горната граница.
Според получените измервания е необходимо да се състави таблица, чрез която ще бъде възможно да се оцени конусността и овалността на цилиндрите. Тези стойности не трябва да се различават с повече от 0,02 mm. В противен случай блокът на двигателя ще трябва да бъде напълно разглобен и отегчен. Измерваме диаметъра на буталото в равнина, перпендикулярна на оста на щифта, отстъпвайки 52,4 mm от дъното на буталния елемент.
Въз основа на резултатите се определя хлабината между буталото и цилиндъра. Не трябва да надвишава 0,06–0,08 mm. Максимално допустимият просвет за двигателя VAZ 2106 се счита за 0,15 mm. Новите бутала трябва да бъдат избрани в същия клас като цилиндрите. Класът на диаметъра на цилиндъра се определя от буквата, отбелязана върху монтажната равнина на масления съд.
Ако има признаци, че буталните пръстени не са работили (легнали) или са напълно счупени, ние ги сменяме с нови според размера на буталата. Сглобяваме буталната група, както следва:
- Монтираме пръста и свързваме свързващия прът и буталото, след като го смажем с двигателно масло, след което поставяме задържащия пръстен на място.За свързване на мотовилката към буталото се използва специален щифт.
- Поставяме пръстени на буталото (два компресионни и един маслен скрепер).Буталата са оборудвани с три пръстена - два компресионни и един маслен скрепер.
- Ако облицовките имат голямо развитие, ние ги сменяме с нови със същия размер, който е посочен на обратната страна на старите елементи.Гърбът на вложките е маркиран
- Ние компресираме пръстените със специална скоба и монтираме буталата в цилиндрите.Стискаме буталните пръстени със специална скоба и монтираме елемента в цилиндъра
- Фиксираме капачките на свързващите пръти и проверяваме лекотата на въртене на коляновия вал.
- Сменете уплътнението на капака на съда и монтирайте самия съд.Ако капакът на тигана е бил отстранен, тогава е препоръчително да смените уплътнението с ново.
- Монтираме главата на цилиндъра, поставяме капака на клапана.
- Напълваме двигателно масло, стартираме двигателя и проверяваме работата му на празен ход.
Видео: смяна на буталото на "класическия"
Ремонт на скоростна кутия
VAZ "шест" беше оборудван с две версии на механични скоростни кутии - четири- и петстепенни. И двете единици са взаимозаменяеми. Скоростната кутия VAZ 2106 е проста и в същото време надеждна, което позволява на собствениците на този автомобил да извършват сами ремонт в случай на неизправност. Основните неизправности в скоростната кутия са:
- теч на масло;
- избиване на една от предавките;
- трудно превключване на предавките;
- външни звуци по време на работа.
Таблица: основните неизправности на скоростната кутия VAZ 2106 и как да ги коригирате
| Причина за неизправност | метод елиминиране |
| Наличие на шум в скоростната кутия (може да изчезне, ако натиснете педала на съединителя) | |
| Липса на масло в картера | Проверете нивото и добавете масло. Проверете за течове на масло, почистете или сменете вентилатора |
| Износени лагери или зъбни колела | Сменете повредени или износени елементи |
| Няма шум, но скоростите се включват трудно | |
| Скоростният лост е повреден, сферичната шайба, винтът за ограничаване на хода на скоростния лост са износени, лостът е огънат | Сменете повредените части |
| Лост за клинова панта | Сменете износения елемент, смажете пантата с препоръчаната смазка |
| Засядане на крекери, мръсотия в гнездата на виличните пръти | Сменете части |
| Затруднено движение на съединителя на главината | Почистете шлиците, отстранете неравностите |
| Вилиците са деформирани | Сменете с нови |
| Съединителят не се освобождава | Отстранете неизправностите на съединителя |
| Между трета и четвърта предавка няма начин да заключите скоростния лост в неутрално положение | |
| Счупена прибираща пружина | Сменете пружината или я поставете отново, ако е излязла |
| Спонтанно изключване на предавките | |
| Загуба на еластичност на фиксаторите, износване на топки или гнезда на стеблото | Сменете части |
| Износени синхронизаторни пръстени | Сменете части |
| Износени зъби на съединителя или пръстен на синхронизатора | Сменете повредените части |
| Счупена пружина на синхронизатора | Инсталирайте нова пружина |
| Чува се шум, пращене или скърцане при превключване на скоростите | |
| Непълно освобождаване на съединителя | Отстранете неизправностите на съединителя |
| Недостатъчно ниво на маслото в картера | Проверете за изтичане на масло, добавете масло, почистете или сменете вентилатора |
| Износени зъби на зъбни колела | Сменете части |
| Износен синхронизиращ пръстен на една или друга предавка | Сменете износения пръстен |
| Наличието на игра на вала | Затегнете опорите на лагерите, сменете износените |
| Изтичане на масло | |
| Износени маншети | Сменете износените елементи. Почистете или сменете вентилатора |
| Износване на валове и цепки в местата, където са монтирани маншетите | Почистете с фина шкурка. Сменете маншетите. В случай на силно износване, сменете частите |
| Запушена вентилация (високо налягане на маслото) | Почистете или сменете вентилатора |
| Слабо закрепване на капака на картера, износени уплътнения | Затегнете крепежните елементи или сменете уплътненията |
| Пробките за източване или пълнене на масло не са затегнати напълно | Затегнете щепселите |
Ремонтът на скоростната кутия се извършва след демонтирането й от автомобила и се извършва с помощта на стандартни инструменти (комплект ключове и глави, отвертка, чук, гаечен ключ).
Видео: Ремонт на скоростна кутия VAZ 2106
Ремонт на задна ос
Задният мост "шест" е доста надежден агрегат. Неизправности с него възникват при голям пробег, продължително тежко натоварване и ненавременна поддръжка. Основните проблеми с възлите, с които се сблъскват собствениците на този модел, са:
- теч на масло;
- бръмчене под товар и без него;
- външни шумове, удари, тракане.
Маслото от скоростната кутия или чорапа на задния мост започва да тече главно поради износване на уплътненията на шенкела или полуоска, които трябва да бъдат сменени. Уплътнението на скоростната кутия се сменя с помощта на следните инструменти:
- ключ за 13;
- плоска отвертка;
- глава 24;
- динамометричен ключ.
Процедурата за смяна на маншета е както следва:
- Развиваме карданния монтаж към фланеца на задния мост и преместваме вала настрани.Карданът е закрепен към скоростната кутия на задния мост с четири болта и гайки.
- Развийте гайката на стеблото и отстранете фланеца.С помощта на 24 глава развийте гайката, закрепваща фланеца на скоростната кутия
- С помощта на отвертка извадете и демонтирайте старото маслено уплътнение.Отстранете старото уплътнение с плоска отвертка.
- Поставете ново уплътнение на негово място.
- Поставяме фланеца на място и го затягаме с момент от 12–26 kgf.m.
Ако има теч в уплътнението на полуоската, за да го смените, е необходимо да демонтирате самата полуоска. Процесът на подмяна не е труден. За да отстраните други неизправности в скоростната кутия, ще трябва да демонтирате механизма от колата и да го разглобите напълно за отстраняване на неизправности.
Само по този начин е възможно да се определи кой елемент е неизправен и трябва да бъде заменен. В повечето случаи бръмчене и други външни звуци се появяват, когато зъбните колела на основната двойка са износени, както и зъбните колела на полуосите, планетарните зъбни колела, лагерите на скоростната кутия или полуосите.
Ако скоростната кутия на задния мост е била разглобена, след подмяна на повредените елементи е задължително да се извърши правилната настройка на механизма, а именно да се настроят междините между зъбните колела и предварителното натоварване на лагера.
Основен ремонт на ВАЗ 2106
Под основен ремонт на "Лада" от шести модел или всяка друга кола е обичайно да се разбира пълното разглобяване на възлите или тялото, за да се отстранят определени неизправности. Ако говорим за ремонт на каросерията, тогава по време на изпълнението му всички дефекти (корозия, вдлъбнатини и др.) Се елиминират напълно, последвано от подготовка на автомобила за антикорозионна обработка и боядисване.
При цялостен ремонт на който и да е агрегат в повечето случаи се сменят гарнитури, уплътнения, лагери, зъбни колела (ако са с голяма мощност) и други елементи. Ако това е двигател, тогава по време на основния ремонт коляновият вал, цилиндрите се пробиват, разпределителният вал, буталната група се сменят. При задния мост се подменя основната двойка на скоростната кутия или диференциалната кутия, както и лагерите и семерингите на полуосите. В случай на повреда на скоростната кутия, зъбните колела и синхронизиращите пръстени на определена предавка се сменят, а първичният и вторичният вал също понякога се сменят.
VAZ 2106 е лесен за поддръжка автомобил. Почти всеки собственик на този автомобил може да ремонтира тялото или всеки механизъм със собствените си ръце и това не изисква специални и скъпи инструменти, с изключение на машина за заваряване и всякакви измервателни уреди. Те обаче могат да бъдат взети назаем и от приятели. Ако имате определени умения в ремонта на автомобили, тогава възстановяването на работата на личните превозни средства няма да бъде трудно.
