Тестово шофиране Lexus NX
Три дни. Толкова дълго паркирах Lexus NX в съседния двор, за да не може жена ми изведнъж да види в коя кола съм се прибрал. Веднага след като в мрежата се появиха първите снимки на най-малкия кросоувър, той започна да показва необичайна активност. По принцип съпругата, безразлична към автомобилите, започна да разпитва за този нов продукт с маниакална зависимост: какви двигатели, колко бързо се ускорява, колко струва. Дори разбрах за простора на багажника.
Като цяло, ако видя NX на живо и дори, например, забеляза подвижно огледало за грим, скрито в централния тунел, бях изгубен. Знаете как съпругите умеят да убеждават. Тя направи тъжен поглед, нацупи устни, въздъхна, каза, че разбира, че не можем да си позволим това и това е: тичаш да вземеш заем, сделка с дявола, в краен случай ипотека в чуждестранна валута.
На четвъртия ден обаче планът ми се срина. Съпругата ми се върна у дома точно през двора, където аз, използвайки системата за цялостен оглед, стиснах кросоувъра между две коли. Тя слезе от колата си, хвърли ме леден поглед, обиколи NX, влезе вътре, млъкна и се прибра вкъщи, но след това никога не пропусна възможност да отиде никъде с мен. С благодарност се мушкаше в тъчпада, отбелязвайки не най-очевидния му контрол, проверяваше навигацията за изобретателност, сравнявайки с Yandex.Navigator, слушаше усещането, когато кросоувърът започна да се тресе в ставите, да звъни одобрително, когато стиснах газта докрай , отбеляза по-скромния от своя Fiat 500 разход на гориво. Дори отдавна остарялата графика на дисплея не предизвика отказ в нея.
Три дни по-късно списъкът с аргументи за NX стана тлъст, като Гаргантюа: страхотен CVT („Не като робот на Fiat 500“), готини седалки, стилен часовник, същото козметично огледало и хиляди други малки плюсове. Може би само хибридната инсталация остана без внимание - всички тези рекуперации и батерии. Бях сигурен, че жена ми не може да бъде разубедена и много ми хареса кросоувърът. Но не можете да излъжете сърцето на жената - изглежда, че нещо липсва за статуса на мечта в SUV. Когато дадох колата на колегите си, вечерта жена ми ме поздрави с въпрос: „Слушай, но новият RX е много, много красив, нали?“
Техника
Lexus NX е изграден на платформата Toyota RAV4, но има различни размери. Ако ширината (1 мм) и междуосието (845 мм) са еднакви за моделите, тогава дължината на премиум кросоувъра е с 2 мм (660 мм) по -дълга, а височината е с 60 мм (4 мм) по -малка.
На четвъртия ден обаче планът ми се срина. Съпругата ми се върна у дома точно през двора, където аз, използвайки системата за цялостен оглед, стиснах кросоувъра между две коли. Тя слезе от колата си, хвърли ме леден поглед, обиколи NX, влезе вътре, млъкна и се прибра вкъщи, но след това никога не пропусна възможност да отиде никъде с мен. С благодарност се мушкаше в тъчпада, отбелязвайки не най-очевидния му контрол, проверяваше навигацията за изобретателност, сравнявайки с Yandex.Navigator, слушаше усещането, когато кросоувърът започна да се тресе в ставите, да звъни одобрително, когато стиснах газта докрай , отбеляза по-скромния от своя Fiat 500 разход на гориво. Дори отдавна остарялата графика на дисплея не предизвика отказ в нея.
Три дни по-късно списъкът с аргументи за NX стана тлъст, като Гаргантюа: страхотен CVT („Не като робот на Fiat 500“), готини седалки, стилен часовник, същото козметично огледало и хиляди други малки плюсове. Може би само хибридната инсталация остана без внимание - всички тези рекуперации и батерии. Бях сигурен, че жена ми не може да бъде разубедена и много ми хареса кросоувърът. Но не можете да излъжете сърцето на жената - изглежда, че нещо липсва за статуса на мечта в SUV. Когато дадох колата на колегите си, вечерта жена ми ме поздрави с въпрос: „Слушай, но новият RX е много, много красив, нали?“
NX има същата система за задвижване на всички колела, оформление на окачването и някои от подовите панели като бюджетния си братовчед, но каросерията е по-лека и по-твърда. Стоманената конструкция използва повече алуминий, например, от който е направен абсорбаторът, и стомани с висока якост. NX има стойки McPherson отпред и дизайн с няколко връзки отзад. Но за разлика от RAV4, Lexus получи адаптивни амортисьори, различни настройки на окачването и управлението.
Тествахме версия с хибридна инсталация. Общата мощност на системата е 197 конски сили. Състои се от 2,5-литров атмосферен двигател, генератор, електрически мотор и батерия. Системата за задвижване на четирите колела в NX 300h се нарича Lexus E-Four и използва допълнителен електрически мотор, който задвижва задния мост, когато предните колела се плъзгат. За първи път Lexus използва предварително зареден преден диференциал в AWD система. Диференциалът използва плоска пружина между страничната предавка и шайбата, която осигурява предварително натоварване, което ограничава разпределението на въртящия момент между предните колела.
В допълнение към тази версия на руския пазар се продава кросоувър с 2,0-литров атмосферен двигател с мощност 150 к.с. и въртящ момент от 193 Нм. Този двигател е оборудван със система Valvematic, която регулира повдигането на всмукателните клапани и обхвата на действие на променливата система за синхронизация на клапаните. Valvematic е ефективен при ниски до средни натоварвания на двигателя: намалява загубите от изпомпване и подобрява горивната ефективност.
Друг вариант е NX с 2,0-литров агрегат с компресор. Този мотор произвежда 238 к.с. и 350 Нм въртящ момент. Двигателят използва технология за разширено газоразпределение (Dual VVT-iW). Системата оптимизира въртящия момент в целия диапазон на оборотите на двигателя и позволява двигателят да се стартира с помощта на цикъла на Ото и след това да се превключи към по-икономичния цикъл на Аткинсън по време на работа.
В живота има такъв модел: когато твърдиш нещо безкомпромисно, винаги се случва нещо, което те кара да промениш мнението си или поне да се съмняваш. Подобно нещо ми се случи, след като карах Lexus NX. Снизходителен съм към компактните кросоувъри - не разбирам защо да седя по-високо и да заемам повече място на паркинга, ако това не винаги има положителен ефект върху управлението, безопасността и дори не добавя комфорт. Но хибридният NX се появи в нашата редакция и обърка мислите ми.
В профил, умишленият оксиморон на дизайна е особено забележим - плавните линии на тялото са съчетани с модни щампи на вратите и остри ъгли на детайлите. И в анфас - изобилие от дизайнерски решения: трапецовидна радиаторна решетка, характерна за Lexus със стоманени части под формата на бумеранг, котешко присвиване на LED фарове, тънки стрелки на дневни светлини, масивни вдлъбнатини над фаровете за мъгла. Или чудо, или чудовище. Мисля, че така изглежда харизмата в женския смисъл.
Струва ми се, че Lexus NX е от онези коли, които купуват съпруги, но съпрузите също ще ги карат. Общата максимална мощност на електроцентралата NX 300h е 197 к.с., което е напълно достатъчно, за да даде на водача здравословна доза вълнение на пътя. Въпреки факта, че NX 300h е по-нисък в динамиката на бензиновата версия, той ми се стори по-адекватен и по-гладък. Но основният плюс на хибрида, разбира се, е способността да спестите поне малко, но да спестите гориво и в същото време време, което е категоричен плюс в московския ритъм на живот.
И все пак има едно нещо, което Lexus не ми харесва - това е начин за управление на медийната система. Тъчпадът Remote Touch, който замени традиционния джойстик на Lexus, ви изнервя - трудно можете да отворите желания маркер от първия път. Но самият екран е много удобно разположен, особено ако има нужда да използвате навигация.
NX 300h в конфигурацията, която тествахме, ще струва 13 750 долара. Свеж, модерен външен вид, добра динамика и хибридна инсталация - изглежда, че това не е достатъчно, за да изберете Lexus NX. Но ако изборът е на жената, тогава едно „харесвам“ ще бъде достатъчно.
Цени и спецификации
Най-достъпната версия на NX 200 (150 к.с.) с предно задвижване в стандартната конфигурация струва $ 28 194. Списъкът с оборудване за такъв кросоувър включва седем въздушни възглавници, асистиращи системи при потегляне нагоре, мониторинг на налягането в гумите, спешни случаи помощ при спиране, 17-инчови джанти, интериор от плат, LED фарове и задни светлини, система старт / стоп, електрически задвижвания за всички прозорци и огледала, отопляеми странични огледала, предно стъкло и предни седалки, двузонов климатичен контрол и аудио система с осем високоговорителя . Пакетът Comfort, който ще струва $ 29 850, добавя кожена тапицерия, шайби за фарове, LED фарове за мъгла, сензор за дъжд, круиз контрол, сензори за паркиране отзад към предишния списък. И накрая, опцията за напредък от 2 290 000 долара. оборудван с 18-инчови джанти, вход без ключ, отопляем волан и камера за обратно виждане.
Струва ми се, че Lexus NX е от онези коли, които купуват съпруги, но съпрузите също ще ги карат. Общата максимална мощност на електроцентралата NX 300h е 197 к.с., което е напълно достатъчно, за да даде на водача здравословна доза вълнение на пътя. Въпреки факта, че NX 300h е по-нисък в динамиката на бензиновата версия, той ми се стори по-адекватен и по-гладък. Но основният плюс на хибрида, разбира се, е способността да спестите поне малко, но да спестите гориво и в същото време време, което е категоричен плюс в московския ритъм на живот.
И все пак има едно нещо, което Lexus не ми харесва - това е начин за управление на медийната система. Тъчпадът Remote Touch, който замени традиционния джойстик на Lexus, ви изнервя - трудно можете да отворите желания маркер от първия път. Но самият екран е много удобно разположен, особено ако има нужда да използвате навигация.
NX 300h в конфигурацията, която тествахме, ще струва $39 622. Свеж, модерен външен вид, добра динамика и хибридна инсталация - изглежда, че това не е достатъчно, за да изберете Lexus NX. Но ако изборът е за жена, тогава едно "харесвам" ще бъде достатъчно.
Цената на версията със задвижване на всички колела с 2,0-литров двигател варира от 31 799 до 34 869 долара, в зависимост от конфигурацията. Кросоувър с турбокомпресор с мощност 238 к.с. не купувайте по-евтино от $ 35 243 Най-скъпият вариант ще струва $ 41 344, а кола в комплекта за тяло F Sport - $ 38 274
Цената на хибридния NX, който тествахме, в най-достъпното ниво на оборудване Executive е 36 765 долара. Тази версия е същата като Progress за NX 200, но без отопляем волан и с предни сензори за паркиране. Луксозната версия с люк, дървена облицовка, вентилирани предни седалки, електрическа пета врата, памет за настройките на седалката на водача и отопляем волан струва $40 223, а най-скъпата версия - Exclusive - $43 333. Тази кола ще получи допълнително лента асистент за смяна, панорамен покрив и навигационна система, аудио система Mark Levinson и DVD плейър.
Кола с дизайн като Lexus NX трябва поне да лети и да работи с ядрен реактор. Но той се движи на четири колела, а под капака има бензинови двигатели. От необичайното - само турбокомпресор, който все още е изключително рядък при автомобили Lexus, и хибридна версия на NX 300h.
След dieselgate и поредица от последващи разкрития, дизеловите автомобили бяха само на една крачка от обявяването им извън закона. Приятели на зелени растения и любители на икономията на гориво от Европа ще трябва да преминат към хибриди за една нощ. Тази вълна ще дойде в Русия последна. Имаме хибрид за дълго време, за да бъде програма по избор. При закупуването на такава кола нямаме нищо, започващо с думата еко, няма субсидии или привилегии. Единствената мотивация е навлизането в света на бъдещето. Там, където превозни средства с необичайна форма се движат с едва доловим бръмчене. Така че NX 300h е способен и да шофира на кратко разстояние със заглушен двигател и само с електрическа тяга.
Като цяло Lexus NX не бърза към бъдещето, но ви учи на плавно и безпроблемно каране с темперамента на своята бензиново-електрическа централа - живее по свои правила. Рязко натиснатият педал за газ не намира отговор веднага, натискате левия педал - усещанията възникват двусмислени, тъй като заедно със спирачките, електрическите двигатели участват в забавянето, връщайки енергията към батериите.
Бъдещето не трябва да е познато и не винаги отговаря на нашите очаквания. В това, например, те се отказаха от сензорното управление на мултимедийната система в полза на тъчпада и все още изпитват носталгия по аналоговия часовник и големите бутони. А всестранната система за гледане се допълва от допълнително подвижно огледало. Можете да го залепите през прозореца и да паркирате.
NX300h изглежда изтъкан от противоречия. За кросоувър е прекалено тежък, за автомобил с претенция за шофиране - твърде тежък. Вътре е уютно, въпреки изобилието от остри ъгли и с доста малко междуосие и наклонена линия на покрива, е доста просторно на задния ред. NX изглежда като извънземно от бъдещето - това е най-поразителната, необичайна и запомняща се кола в сегмента.
История
Lexus NX беше представен на автомобилното изложение в Пекин през 2014 г. Производството на автомобила започва през август 2014 г., а продажбите на автомобила стартират през есента на същата година. Най-малкият кросоувър в гамата на Lexus стана първият автомобил в историята на марката, оборудван с двигател с турбокомпресор. Версията с този двигател е най-бързата - 7,1 s до 100 км / ч и най-ненаситната - 8,8 литра на 100 км в смесен режим.
Новият модел показа отлични резултати от самото начало на продажбите: нишата за RX се оказа много търсена. В края на 2015 г. младежкият кросоувър Lexus стана най-популярният модел на марката в света и в Русия. У нас са продадени 10 328 копия на NX (повече от половината от общите продажби).
Погледнах назад към паркирания NX, докато не излязох зад ъгъла на къщата. Яркият син цвят, който по някаква причина не е наречен по специален начин в конфигуратора, придава блясък на вече много харизматичния Lexus. — Е, колко получи? - въпросът на колега за средния разход на хибрид ме вкара в ступор. Какви литри има, като цял ден нищо не съм правил, освен да се въртя.
Разходът на гориво е наистина впечатляващ: в града почти двутонен кросоувър изгаря само 8-9 литра благодарение на постоянното свързване на електрическата тяга. Интересното е, че е много трудно да се надмине този резултат на магистралата - двигателят с вътрешно горене работи постоянно при високи скорости. Но за тези 300 кг жици и батерии в багажника трябва да платите с противоречиво управление и абсолютно неинформативни спирачки. Подобно на повечето хибриди, NX е оборудван със система за възстановяване на енергия по време на спиране, така че педалът ще отнеме известно привикване.
Но вътрешността на NX, според мен, ни подведе. Ярък външен вид, дузина нестандартни решения, ослепителен цвят, но вътре ... Много пластмаса, старомодни бутони и тъмни цветове. Но всичко това се сглобява много ефективно и не повдига и най-малкия въпрос за издръжливостта. Определено няма да има чужди звуци в NX нито след 100, нито дори след 200 хиляди километра.
NX е типичен градски жител, който знае как да прави всичко и знае как да се измъкне от трудна ситуация. Той не е против да замеси снежна каша в двора, да се качи на заледен бордюр, да транспортира всички покупки от ИКЕА и почти безшумно да се търкаля до нощен клуб. И всичко това с много скромни апетити.
