Обзор на Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

За първи път срещаме Stelvio Q на Alfa Romeo, паркиран по средата на най-високия връх в Обединените арабски емирства, неговият двигател прави тези зловещи кърлежи и кърлежи, след като беше наказан от по-ранен шофьор, река от гладък и усукващ асфалт тече във всички посоки, точно както целият свят. планината беше плътно обвита с въжета от битум-сладник.

Честно казано, всяко кътче на света изглежда е задръстено в прохода Джебел Джайс от 1934 м, от най-тесните завои до най-бързите чистачи, и затова това е видът на пътя, който обикновено всява изтощителен страх в металните сърца на големите и непохватни. джипове.

И все пак служителите на Alfa Romeo изглеждат прекалено самоуверени, радостно ни призовават да изключим контрола на сцеплението и като цяло се блъскат развълнувано.

Явно те знаеха нещо, което ние не знаехме. И е време да разберем сами.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (база)
Клас на безопасност
тип двигател	2.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	7 л / 100 км
приземяване	5 места
Цена от	$42,900

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 9/10

Имаше време, когато поради липсата на качествен инженеринг, Alfa Romeo разчиташе само на дизайнерския усет при смяна на агрегатите. И затова би било най-жестоката съдба за тях да загубят уменията си с пастели, когато колите им станат от световна класа.

За щастие, Stelvio изглежда бързо и фантастично от почти всеки ъгъл. Някак си Stelvio успява да изглежда готин и красив в същото време, това е почти перфектна комбинация от извити линии, гневни вентилационни отвори на капака и разширени калници.

Отвътре кабината е фокусирана върху производителността, с прилепнали седалки и карбонови вложки, но също така е излъскана и достатъчно удобна за по-дълги, не толкова вълнуващи пътувания. Качеството на използваните материали изостава от немските премии на места, а технологията вече изглежда малко тромава и остаряла, но въпреки това е красива кабина.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

С 4688 мм, Stelvio Q всъщност е доста дребен за първокласен среден SUV. BMW X3, например, е дълъг 4708 мм, докато Merc GLC ги превъзхожда с 4737 мм.

Отпред има много място, а контролите са лесни за достигане и разбиране. Има два държача за чаши, които разделят предните седалки и три USB точки за зареждане (едната е монтирана под сензорния екран и още две в централното отделение за съхранение), за да се справите с всички нужди на вашия телефон за огледало, както и 12-волтово захранване.

Вътре кабината е ориентирана към производителност.

Седнете на задната седалка и мястото за краката и главите са добри зад моята (178 см) позиция на шофиране, намирам я за най-добрата в класа и предлага достатъчно ширина, за да се притиснат (но това би било всичко; притиснете) трима възрастни в задната седалка. Има задни вентилационни отвори, но няма контрол на температурата и две точки за закрепване ISOFIX, по една на всяка седалка на задния прозорец.

Stelvio Q ще обслужва максимум 1600 литра място за съхранение при сгъната задна седалка, а неговият 64-литров резервоар за гориво побира гориво с 91 октаново число.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 8/10

Alfa Romeo все още не е разкрила цените за най-скромния си Stelvio, но детективите сред вас може да търсят улики в гамата на Giulia.

С тази кола Alfa Romeo никога не се е опитвала да победи конкуренцията. Вместо това, моделът QV (който по някаква причина все още носи част от името Verde и най-бързият Stelvio е известен просто като Quadrifoglio) се намира между BMW M3 (139,900 63 долара) и Merc C155,615 143,900 AMG (XNUMX XNUMX долара) за XNUMX XNUMX долара .

Така че, ако тази тенденция продължи, очаквайте да видите Stelvio Q някъде на север от $150 63, но под $171,900 XNUMX Mercedes GLCXNUMX AMG.

Истинската наслада тук е колко пъргав и лек на крака се чувства Q, докато препуска надолу по предизвикателния планински път.

С тези пари ще си купите 20-инчови лети джанти, големи спирачки Brembo, биксенонови фарове, LED задни светлини и достъп без ключ. Вътре ще намерите кожен волан и алкантара, кожени седалки, алуминиеви лостове, двузонов климатичен контрол и електрическа задна врата.

Технологията се задвижва от 8.8-инчов сензорен екран, оборудван с Apple CarPlay и Android Auto, който (поне в нашия тестов автомобил) е сдвоен със стерео уредба Harman/Kardon с 14 високоговорителя. Навигацията също е стандартна, а купето на водача има 7.0-инчов TFT екран, който обработва всички данни за шофиране.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

Каква праскова е този двигател; мощен 2.9-литров V6 с двойно турбо, заимстван (тогава леко модифициран) от Giulia QV. Мощността му е 375 kW / 600 Nm - достатъчно, за да ускори Stelvio Q до 0 км/ч за 100 секунди и да достигне максимална скорост от 3.8 км/ч.

Мощността му се насочва през осемстепенна автоматична трансмисия ZF към интелигентната система за задвижване на всички колела Q4, която по същество работи като система за задвижване на задните колела, включвайки предната ос само когато е необходимо.

Активното векториране на въртящия момент на Alfa (чрез пакети с двоен съединител на задния диференциал), адаптивните амортисьори и петрежимната система за управление на двигателя също са стандартни. Освен това е лек, само 1830 кг, което изобщо не се отразява на производителността.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Този голям V6 има функция за деактивиране на цилиндъра, изключваща три цилиндъра, когато е възможно, за да пести гориво. Това помага да се намали заявения разход на гориво до 9.0 л/100 км при комбиниран цикъл, докато емисиите на CO201 са 2 г/км.

Какво е да караш? 9/10

Това, че Alfa Romeo най-накрая се предаде и построи първия си SUV, не е наистина изненадващо. Това конкретно обаждане в крайна сметка звъни на всички производители (Bentley, Aston Martin и дори Lamborghini сега предлагат SUV, например) и затова не е истински шок, че Alfa последва примера.

Това, което е шокиращо, е как той изпълни формулата за бързи SUV перфектно от първия път.

Това, което е шокиращо, е как Alfa Romeo постигна перфектно формулата за бърз SUV за първи път.

Като за начало става бързо. Наистина и невероятно бързо. Но този специален трик за парти може да бъде изтеглен от всеки, който иска да върже огромен двигател към нещо (такива хора са предимно американци). Истинската наслада тук е колко пъргав и лек на крака се чувства Q, докато препуска надолу по предизвикателния планински път.

Всичко започва с този страхотен двигател, който, разбира се, изпомпва този дебел, месест поток от мощност към гумите, ако дори погледнете педала на газта. Скоростната кутия също е идеално в синхрон с това, което се случва, като превключва всяка предавка с прецизност и придружава всяка смяна с възхитително пукане или пукане.

Но истинският акцент е управлението, което е толкова директно – толкова невероятно прецизно – че усещате остър контакт с пътя отдолу и сте уверени, че колата ще отиде точно там, където искате. Честно казано, изглежда толкова прецизен, че може да нареже трюфелите на тънко.

Бързо е. Наистина и невероятно бързо.

Тук има повече обратна връзка, отколкото лошо AM радио, и второ, задните гуми губят сцепление (в "Race Mode" всички средства за подпомагане на сцеплението са деактивирани, окачването работи възможно най-усилено и предавките се превключват възможно най-бързо), можете или бързо го издърпайте обратно, или, ако сте много по-смел от мен, свалите димящ ад върху планина без отток и падане толкова рязко, че ще умрете от страх много преди да стигнете до дъното.

Джебел Джайс е близкоизточният отговор на прохода Стелвио (вижте какво направи Алфа там?), а асфалтът е толкова гладък като коприна, че през зимата изглежда, че можете да се пързаляте по него. Така че ще изчакаме, докато изпратим Q до Австралия, за да преценим качеството на возене по нашите пътни настилки и как се справя с ежедневните суровини на трафика и моловете.

Но ако това е изпитание за вкус, то това сочи към добри неща напред.

Но истинският акцент е управлението, което е толкова директно – толкова невероятно прецизно – че усещате остър контакт с пътя отдолу.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / 150,000 XNUMX км


Гаранция

Оценка за безопасност ANCAP

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 8/10

Докато подробните спецификации за Австралия все още се определят, очаквайте Stelvio Q да включва камера за задно виждане, AEB, предупреждение за преден сблъсък, наблюдение на мъртви зони и шест въздушни възглавници (двойни предни, предни и странични) заедно с обичайния набор от . средства за сцепление и спиране.

Stelvio получи най-високата оценка от пет звезди за краш тест от EuroNCAP (Европейски филиал на ANCAP) по-рано тази година.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Никой от ключовите играчи не е направил никакви ходове по отношение на първокласната гаранция, така че можете да забравите за четири- или петгодишна гаранция. Подобно на Mercedes, Audi и BMW, три години (или 150,000 12 мили) са стандартни за Stelvio. Очаквайте сервизни интервали от 15,000 XNUMX месеца/XNUMX XNUMX км.

присъда

Разбира се, не всеки ще хареса Stelvio Q (разбира се, списъкът с хора, които купуват среден SUV, който може да накаже планински проход, не е безкраен), но фактът, че толкова голям и практичен автомобил може да опустоши толкова труден път като Джебел Джейс е безумно инженерно постижение.

Може би по-важното е, че доказва, че Giulia QV не е случайност. И така, италианският ренесанс на Alfa Romeo продължава.

Бърз джип Alfa ще го направи вместо вас? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.