Регулиране на съединителя: последователност от действия в зависимост от ситуацията

По време на шофиране всеки шофьор очаква идеален отговор на действията си от колата си: натискането на газта трябва да ускори автомобила, завъртането на волана - промяна на посоката му и натискане на педала на съединителя - изключете кутията от двигателя, за да смените предавката.

Всяка неизправност, която забавя тази реакция или дори я блокира, не само води до дискомфорт, но и увеличава вероятността от инцидент. За да се премахнат неприятните последици, много механизми са оборудвани с регулиране.

Нека да разгледаме някои често срещани въпроси за регулиране на съединителя.

Устройство на механизма на съединителя

Първо - накратко за това как работи механизмът. Преглежда се как работи в отделен преглед... В класическата версия съединителят има един диск, на който е прикрепена фрикционна облицовка. Той се нарича последовател. Маховикът играе ролята на водещ - диск с венец в края, закрепен с болтове към фланеца на шейкъра.

В положение на покой и двата диска са плътно притиснати един към друг. Когато двигателят работи, фрикционният диск се върти с маховика, тъй като притискащата плоча го притиска. Задвижващият вал на трансмисията е монтиран в задвижващия диск чрез шлицова връзка. Този елемент получава въртящ момент от силовия агрегат.

Водачът използва педала на съединителя, за да смени предавката, без да изключва двигателя. Кабелът, прикрепен към него, движи лоста, към който са свързани вилката и освобождаващият лагер. Силата се прилага към притискащата плоча. Той изключва фрикционния диск от маховика. Благодарение на това въртящият момент не идва от мотора и водачът може безопасно да сменя предавките.

Конвенционалната ръчна скоростна кутия (ръчна трансмисия) работи според този принцип. Що се отнася до автоматичната трансмисия, има няколко разновидности от тях. При тях предаването на въртящия момент се осигурява от малко по-различни или принципно различни механизми. За повече подробности относно видовете такива предавания вижте тук.

Много ръчни скоростни кутии имат усилвател на педала на съединителя. Той работи на същия принцип като механичния аналог, само че силата се увеличава от хидравликата. В този случай в краищата на линията има два цилиндъра. Основният възприема усилията от педала. При натискане на педала, повишена сила се предава към подчинения цилиндър, който е свързан с лоста на вилката на съединителя.

Ето бърз преглед на това как работи механизмът:

Методи за диагностика на съединителя

Обикновено съединителят на съвременните трансмисии се нуждае от професионално диагностично оборудване. Но има няколко симптома, по които водачът може самостоятелно да разбере, че нещо не е наред с кошницата на съединителя.

Ето как можете да се уверите, че вашият съединител се нуждае от настройка:

1. Двигателят не работи. Колко пъти натискаме педала. Това действие не трябва да бъде придружено от странични шумове - почуквания, щракания или скърцане;
2. Стартираме двигателя с вътрешно горене. Кутията е в неутрално положение. Педалът е натиснат (чак до пода), включена е обратната скорост. Звукът от включване на предавката трябва да се появява само. Ако водачът чуе хрущящ звук или звук, подобен на приплъзване на предавките, това означава, че или педалът не изстисква напълно лагера, или един от дисковете е износен;
3. Третият метод изисква превозното средство да бъде в движение. Автомобилът ускорява плавно. Водачът постепенно превключва предавките от първа на трета. При 3-та скорост газта се натиска рязко. Ако скоростта на двигателя е скочила, но няма динамично ускорение, дисковете се плъзгат. Често тази процедура ще бъде придружена от забележима миризма на изгоряла гума.

Основните признаци, по които можете да разберете, че е време да регулирате съединителя

Ако по време на шофиране водачът забележи следните симптоми, той трябва да извърши някои диагностични процедури, за да се увери, че механизмът се нуждае от настройка:

• Настъпва приплъзване на главния и задвижвания диск;
• В трансмисията се генерират вибрации, особено при шофиране;
• Шум от съединителя;
• С натискане на педала на газта водачът чува реакцията на двигателя (скоростта се повишава), но към кутията се подава значително по-малък въртящ момент (това се случва, ако притискащата плоча е износена);
• Амплитудата на педала се е променила.

Какво се случва, ако съединителят не бъде регулиран навреме?

В случай на небрежно боравене с превозното средство, водачът може да не забележи предварително, че реакцията на трансмисията е намаляла спрямо действията му. Ако пренебрегнете дори незначителни промени, може да се случи следното:

• Фрикционният диск ще започне да се плъзга. Въртящият момент ще бъде доставен в кутията със загуби. Дори ако кабелът на педала впоследствие бъде регулиран правилно, машината пак ще загуби скорост, тъй като зацепването на диска е намаляло или изобщо е изчезнало. В резултат на това на автомобила е трудно да ускори в началото, но ако износеният елемент не бъде заменен с нов, може да се наложи да се подменят по-скъпи части, например надраскан маховик;
• Няма зацепване между дисковете (или не изчезва при натискане на педала). При някои предавки водачът ще чуе силна криза при преместване на лоста за превключване в желаното положение. Ако това се случи, ще трябва да регулирате свободната амплитуда на педала;
• Късна или ранна кука. При късно включване механизмът се задейства, когато педалът е почти освободен, а при ранно включване, напротив, в най-ниското положение. Ако не зададете този параметър, колата ще потегли с дръпване, сякаш водачът просто хвърля рязко педала. В допълнение към износването на части от кутията, кошницата и двигателя, тази неизправност може да доведе до инцидент, тъй като машината започва да се движи твърде бързо.

Може ли съединителят да се регулира сам?

Преди да продължите с настройката, трябва напълно да се уверите, че неизправността е свързана именно с повредата на настройките на механизма, а не с неговите повреди. Ако не сте сигурни в това, по-добре е да поверите работата на специалист.

За да извършите процедурата сами, ще ви е необходима рулетка, смазка (която и да е за смазване на резбите в близост до гайките), клещи, ключове с отворен край за 13, 14 и 17.

Стъпки за регулиране на съединителя

Регулирането е възможно на два вида съединители:

• На механичния - задвижването на механизма - кабел, фиксиран върху лостовете на устройството;
• На хидравлично - задвижването се активира поради силите, предавани през затворена линия (съгласно принципа на спирачната система).

По-нататък - по-подробно за настройката на всеки от тях.

Регулиране на механичния съединител

Първата стъпка е да се определи кой параметър трябва да се коригира - така че дисковете да бъдат свързани по-рано или по-късно. За целта измерете разстоянието от мястото му до пода. След това го изцеждаме напълно и измерваме на какво разстояние е сега. Извадете последната от първата стойност. Това ще бъде индикатор за свободна амплитуда.

Стандартите могат да бъдат намерени в сервизната литература. Най-често това съответства на 120-140 милиметра. Това е обхватът на включване на съединителя. Ако полученият резултат надвишава нормата, тогава амплитудата трябва да бъде намалена, а ако е по-малка, трябва да я увеличим.

Самият процес е както следва:

• Търсим скоростен лост. Понякога е достатъчно да вдигнете капака за това (например във VAZ 2108). Има стъбло с фиксиращи гайки;
• При някои автоматични модели кабелната стойка може да бъде премахната, като просто я издърпате и извадите от лоста;
• Фиксиращата гайка се отвива;
• Втората гайка е регулираща гайка (капакът на кабела опира в нея);
• За да се увеличи амплитудата, гайката трябва да се завърти по посока на педала и обратно - така че механизмът да работи малко по-рано;
• Поставяме стойката на лоста и повтаряме измерването;
• Повторете процедурата, ако е необходимо;
• Инсталираме стойката на лоста и я фиксираме с гайка.

Смазването е необходимо, за да се улесни движението на регулиращите елементи.

Регулиране на хидравличния съединител

Обикновено тази модификация не се регулира, тъй като свободната амплитуда се компенсира от налягането в системата. Някои модели хидравлични системи обаче имат регулиращ елемент с контргайка, разположен на главния цилиндър или подчинения цилиндър.

При наличието на тези части регулирането се извършва в следната последователност:

• При ниско ниво на работна течност обемът се попълва. Понякога това е достатъчно, за да се възстанови реакцията на механизма;
• Закачаме колата или я докарваме до инспекционната яма;
• Работен цилиндър с тласкач е разположен под кутията;
• Извадете пружината от вилицата;
• Натискаме щепсела, както се случва, когато педалът е активиран;
• Вземат се измервания, идентични с това как се прави в случай на механичен аналог. Само тук се измерва амплитудата на тласкача. Индикаторът за пролука също трябва да бъде посочен от производителя на автомобила;
• След това трябва да развиете контргайката;
• Регулиращата гайка се завърта към подчинения цилиндър (за увеличаване на хлабината) или в обратна посока (хлабината намалява);
• Повтаряме измерванията и ако стандартите са изпълнени, затягаме стойката.

Настрояването прави ли се различно при различните марки автомобили?

Ако колата е механично оборудвана, тази настройка е идентична за всички модели автомобили. На автоматичната скоростна кутия такава настройка не се прави, тъй като водачът не включва задвижването на съединителя.

Единственото нещо, което може да се регулира у дома, без да се разглобява кошницата, е настройката на оптималната амплитуда на педала. Задвижващият диск не трябва да задейства задвижвания диск рано или късно, за да може водачът да освободи педала плавно.

Единствената разлика между процеса на отделен автомобил е позицията на регулиращите механизми. В едната кола е достатъчно просто да повдигнете капака и кабелът отива към кутията отгоре, а в другата да извадите модула на въздушния филтър или батерията.

Как да настроите свободния ход на педала на съединителя

Някои модели автомобили, вместо да регулират на рамото на вилицата, се регулират, използвайки подобен дизайн близо до самия педал. Както и да е, процедурата е идентична с описаната по-рано.

Ето кратко видео как това се случва на практика:

Как да настроите съединителя в кола

Въпроси и отговори:

Как да регулирам главния цилиндър на съединителя? Пружината се сваля от конзолата HZ и от вилката. Разстоянието между тласкача и вилицата трябва да бъде в рамките на 5 мм. За да зададете подходяща хлабина, е необходимо да развиете/затегнете регулиращата гайка на стеблото.

В какво положение трябва да се хване съединителят? Повечето автомобилисти се ръководят от усещания: там, където е удобно, но по принцип, съединителят трябва да "хване" в интервала от най-ниската точка до средата на хода на педала, но не и в самото дъно.