Как работи автомобилният съединител?

Замисляли ли сте се какво се случва в колата, когато натиснете педала на съединителя? Шофьорите с богат опит са запознати с устройството на този механизъм, така че нашият преглед ще бъде полезен за начинаещи.

Нека разгледаме малко повече информация за ролята на съединителя за ефективното управление на автомобил и за това как работи механизмът.

Какво е съединител и каква е неговата роля?

Съединителят е важен компонент на устройството на превозното средство, чиято функция е да свърже (разкачи) двигателя към скоростната кутия. С други думи, това е вид механично устройство, предназначено да осигури моментно изключване на двигателя от трансмисията по време на смяна на предавките.

Освен това осигурява предаване на въртящ момент и предпазва трансмисията от повреди, причинени от претоварване, вибрации и др.

Защо е необходим механизъм?

Представете си, че шофирате с двигател, директно свързан към скоростната кутия. В този случай ще бъде невъзможно да стартирате двигателя, тъй като стартерът ще завърти коляновия вал, но и колелата. Когато по време на шофиране водачът реши да спре колата, той ще трябва да изключи напълно двигателя. Ако шофирате без съединител, двигателят на колата ви ще бъде подложен на огромен стрес и ще продължи не повече от няколко дни.

За да се предотврати това, автомобилите са оборудвани със съединител, който позволява на маховика на двигателя плавно да се свързва и изключва от входящия вал на скоростната кутия, докато автомобилът се движи. Така че съединителят е основният елемент, който дава възможност за смяна на предавките без никакви проблеми и жалки последици за двигателя.

Основни компоненти на съединителя

За да разберете как работи механизмът, трябва да имате представа какво включва комплектът на съединителя. Основните компоненти са:

• задвижван диск;
• маховик;
• притискателни плочи;
• освобождаващ лагер;
• жилища.

Задвижван диск

Този диск се намира между маховика и притискащата плоча. Има фрикционен материал от двете страни (подобно на материала на спирачните накладки).

Когато съединителят е включен, той е здраво затегнат и въртящият момент се предава от силата на триене. В него се вкарва задвижващият вал на кутията, през който се предава въртящият момент.

Маховик

Маховикът е монтиран на коляновия вал на двигателя и действа като основен диск. Обикновено е двумасов и се състои от две части, свързани с пружини.

Притискателна плоча

Задачата на тази част е да създаде натиск върху задвижвания диск. При по-старите превозни средства това налягане се генерира от спирални пружини, докато при модерните модели налягането се генерира от диафрагмена пружина.

Освобождаващ лагер

Функцията на този лагер е да облекчи натоварването на пружината с помощта на кабел или хидравлично управление, така че предаването на въртящия момент да бъде прекъснато.

жилище

Всички компоненти на съединителя са събрани заедно в общ корпус или така наречената "кошница". Корпусът е прикрепен към маховика като стандарт.

Как работи автомобилният съединител?

Съединителят винаги е включен, когато автомобилът е в движение. Това означава, че притискащата плоча упражнява постоянен натиск върху задвижващия диск. Тъй като този диск е прикрепен към маховика, който от своя страна е свързан с коляновия вал на двигателя, той се върти заедно с него, за да предава въртящ момент от двигателя на автомобила към скоростната кутия.

Веднага след като педалът на съединителя се натисне, силата се прехвърля върху освобождаващия лагер, който от своя страна освобождава притискащата плоча от задвижващата плоча. По този начин въртящият момент вече не се подава към трансмисията и предавката може да се сменя.

След промяна на скоростта, педалът на съединителя просто се освобождава (той се вдига), притискащата плоча се връща на мястото си и съединителят отново се включва.

Видове механизми

Въпреки че всички тези механизми имат сходен принцип на действие, те са разделени на няколко групи:

• в зависимост от вида на задвижването;
• по вида на триене;
• по броя на дисковете;
• по метода на ангажиране.

В зависимост от вида на задвижването

В зависимост от вида на задвижването съединителите се разделят на:

• механично;
• хидравличен;
• електрически.

Механичен

В момента механичните съединители са най-често срещаните в автомобилите. Този тип съединител се състои от един, два или повече задвижващи диска, които са компресирани между спирални или мембранни пружини. Повечето механични съединители са сухи и се задействат чрез натискане на педала на съединителя.

Хидравличен

Този тип съединител използва хидравлична течност за предаване на въртящия момент. Хидравличните съединители нямат механична връзка между задвижването и задвижващия компонент.

електрически

Разликата между електрическия и механичния съединител е наличието на електрически двигател върху съединителя. Този двигател се активира, когато педалът на съединителя е натиснат. Двигателят движи кабела, измества освобождаващия лагер и освобождава фрикционния диск, за да може да се извърши смяна на предавката.

По вид на триене

Според този критерий съединителите се разделят на "сухи" и "мокри". Работата на "сухите" съединители се основава на силата на триене, произтичаща от взаимодействието на сухи повърхности: основни, компресионни, задвижващи дискове и др. "Сухите" еднопластови съединители са най-често срещани в автомобилите с ръчна скоростна кутия.

При „мокри“ съединители, триещите се повърхности са потопени в масло. В сравнение със сухите съединители, този тип осигурява по-плавен контакт между дисковете, блокът се охлажда по-ефективно от циркулацията на течността и съединителят може да предава повече въртящ момент към трансмисията.

По броя на дисковете

Въз основа на този критерий съединителите могат да бъдат разделени на еднодискови, двудискови и многодискови. Еднопластовите съединители се използват главно в леките автомобили, двупластовите съединители са предназначени предимно за използване в камиони и големи автобуси, а многопластовите съединители се използват в мотоциклети.

По метода на ангажиране

Пролет зареден

Този тип съединител използва спирални или мембранни пружини за прилагане на натиск върху притискаща плоча за задействане на съединителя.

центробежен

Както подсказва името им, този тип механизъм използва центробежна сила за задействане на съединителя. Те нямат педал и съединителят се активира автоматично въз основа на оборотите на двигателя.

Типовете центробежни съединители използват тежест, която е насочена срещу крепежния елемент. Тъй като оборотите на двигателя се увеличават, центробежната сила активира лоста на коляновия вал, който натиска към притискащата плоча, причинявайки съединителя. Този тип съединител не се използва в автомобилите.

Полуцентробежен

Тъй като центрофугите работят ефективно само когато двигателят работи при по-високи обороти и са неефективни при ниски обороти, има нужда от полу-центробежни съединители, които използват както центробежни, така и пружинни сили.

По този начин, когато скоростта е нормална, въртящият момент се предава от силата на пружината, а когато е по-висока, той се предава от центробежната сила. Този тип съединител също не се използва в автомобилите.

Електромагнитни

При този тип съединител задвижващият диск е прикрепен към соленоидната намотка. Когато електричеството се прилага към тази намотка, тя действа като магнит и привлича освобождаващия диск.

Кога е време да обърнете внимание на съединителя?

Съединителите, както всички други механизми, са подложени на големи натоварвания и имат определен експлоатационен живот, който варира от 30 000 до 160 000 километра, в зависимост от марката и модела на автомобила и стила на шофиране.

Имайки това предвид, щом достигнат границата на пробега, възникват проблеми, които показват, че е време да смените съединителя.

Характеристика на механизма е, че преди да престане ефективно да изпълнява функциите си, съединителят „предупреждава“, че не работи правилно. Ако знаете основните симптоми, за да избегнете по-сериозни проблеми, можете да реагирате своевременно.

Симптоми, показващи, че съединителят трябва да бъде заменен

Меко натискане на педала

Ако съединителят работи правилно, трябва да почувствате малко съпротивление, когато натиснете педала. Ако спрете да чувствате това съпротивление и когато натиснете педала, той потъва като купа с масло, това е ранен знак, че съединителят е към края на живота си.

Ефект на приплъзване

Най-ясно ще забележите този симптом, когато се опитате да смените скоростите, докато се изкачвате нагоре или изпреварвате. Самото "приплъзване" възниква, тъй като съединителят не може да включи или напълно да освободи фрикционния диск, когато натиснете или освободите педала на съединителя. Този знак показва, че механизмът изисква внимание и подмяната трябва да се извърши възможно най-скоро.

Произвежда нехарактерни звуци или миризми

Когато натиснете педала на съединителя и чуете триене на метал, в 99,9% от случаите това означава, че някои от компонентите на съединителя са износени. Заедно със звуците на изстъргване на метал срещу метал, можете да усетите и доста неприятна миризма, което допълнително показва, че съединителят е към края на живота си.

Усещат се силни вибрации

Ако усещате необичайни вибрации при опит за превключване на предавките и натискане на педала, това е още един признак на износен съединител. Вибрациите могат да бъдат причинени от диск на съединителя, който периодично губи сцепление с маховика.

За да удължите експлоатационния живот на съединителя, е необходимо да сведете до минимум неговото претоварване, да се погрижите за неговата поддръжка (за подробности как да удължите живота на съединителя е описано тук). Не забравяйте също да го замените, ако забележите някой от споменатите по-горе признаци.

Въпроси и отговори:

Какво се случва при натискане на съединителя? При натискане на педала на съединителя дисковете в коша се разпръскват през задвижването (кабел или в някои автохидравлики), а въртящият момент от маховика не се предава към скоростната кутия.

Как работи съединителят с прости думи? Педалът е натиснат - дисковете в коша са разхванати - желаната предавка се включва - педалът се освобождава - задвижваният диск е притиснат здраво към маховика - тягата отива към скоростната кутия.