Разузнавателни танкове ТК и ТКС
Разузнавателни танкове (танкове) TK-3 на полската армия по време на тържествени паради по случай национални празници.
Общо през септември 1939 г. около 500 танкета TK-3 и TKS отиват на фронта в части на полската армия. Според официалните списъци на оборудването, разузнавателните танкове TKS са най-многобройният тип превозни средства, категоризирани като танкове в полската армия. Това обаче беше малко преувеличено поради лошата им броня и въоръжение.
На 28 юли 1925 г. на полигона в Рембертов край Варшава се състоя демонстрация на офицери от Отдела за инженерно снабдяване на Министерството на войната (MSVoysk), Командването на бронетанковите оръжия на Министерството на войната. и лек брониран автомобил на Военноизследователския инженерен институт Carden-Loyd Mark VI с открита каросерия на британската компания Vickers Armstrong Ltd., въоръжен с тежка картечница. Автомобилът с екипаж от двама души се движи по пресечена местност, преодолявайки препятствия от бодлива тел, както и канавки и хълмове. Той направи тест за бързина и маневреност, както и за бойна стрелба с картечница. Подчертана е "издръжливостта" на релсите, които могат да изминат до 3700 км.
Положителните резултати от полеви тестове доведоха до закупуването на десет такива машини във Великобритания и получаването на лиценз за тяхното производство преди края на годината. Въпреки това, поради лошия дизайн и техническите параметри на Carden-Loyd Mk VI, в Държавния машиностроителен завод във Варшава са произведени само две такива машини (т.нар. вариант „X“) и бронирана кола като Carden-Loyd е разработен и по-късно произведен, но е затворен, защото планини и много по-напреднали - известните разузнавателни танкове (танкетки) TK и TKS.
Автомобилите Carden-Loyd Mk VI са използвани в полската армия като експериментално и след това учебно оборудване. През юли 1936 г. в бронираните батальони остават още десет машини от този тип, предназначени за учебни цели.
През 1930 г. са създадени и подложени на щателни полеви изпитания първите прототипи на новите полски клинове, които получават имената TK-1 и TK-2. След тези експерименти през 1931 г. започва масово производство на машината, която получава обозначението TK-3. Модификациите, направени от полските инженери, направиха тази машина много по-добра от основния дизайн на Carden-Loyd Mk VI. Танкетката TK-3 - официално наричана във военната номенклатура "разузнавателен танк" - е приета на въоръжение от полската армия през лятото на 1931 г.
Танкерът TK-3 имаше обща дължина 2580 mm, ширина 1780 mm и височина 1320 mm. Пътният просвет беше 300 мм. Теглото на машината е 2,43 т. Ширината на използваните вериги е 140 мм. Екипажът се състоеше от двама души: командирът на стрелеца, седнал отдясно, и водачът, седнал отляво.
z е изработен от валцувани подобрени листове. Дебелината отпред беше от 6 до 8 мм, отзад също. Бронята на страните е с дебелина 8 мм, горната броня и дъното - от 3 до 4 мм.
Танкерът TK-3 е оборудван с 4-тактов карбураторен двигател Ford A с работен обем 3285 cm³ и мощност 40 к.с. при 2200 об/мин. Благодарение на него, при оптимални условия, танкетката TK-3 може да достигне скорост до 46 км / ч. Но практическата скорост по черен път е била около 30 км/ч, а по полски пътища – 20 км/ч. На равен и сравнително равен терен танкетката развива скорост от 18 км/ч, а на хълмист и храстовиден терен - 12 км/ч. Резервоарът за гориво е с капацитет 60 литра, което осигурява пробег от 200 км по пътя и 100 км в полето.
TK-3 може да преодолее хълм с добре свързан наклон със стръмност до 42 °, както и канавка с ширина до 1 м. При наличие на водни прегради танкетката може лесно да преодолее бродове с дълбочина 40 cm ( при условие, че дъното е достатъчно твърдо). При сравнително бързо шофиране беше възможно да се преодолеят бродове с дълбочина до 70 см, но трябваше да се внимава водата да не проникне през спукания корпус и да наводни двигателя. Танкетата премина добре през храсти и млади горички - стволове с диаметър до 10 см, колата се преобърна или се развали. Легнали стволове с диаметър 50 см могат да се превърнат в непреодолима пречка. Автомобилът се справи добре с блокадите - ниските бяха притиснати в земята от преминаващ танк, а високите бяха разрушени от него. Радиусът на завъртане на танкета не надвишава 2,4 m, а специфичното налягане е 0,56 kg / cm².
Шарнирното въоръжение на TK-3 беше тежка картечница wz. 25 с боеприпаси 1800 патрона (15 кутии по 120 патрона в ленти). Превозните средства TK-3 можеха да стрелят ефективно в движение от разстояние до 200 м. При спиране ефективният обхват на изстрел се увеличи до 500 м. В допълнение, някои от превозните средства бяха носени от картечници Browning wz. 28. От дясната страна на танкетката TK-3 имаше зенитно оръдие, което можеше да бъде монтирано като тежка картечница wz. 25, както и лека картечница wz. 28. еднакво
След серийното производство на основната версия на TK-3, което продължи до 1933 г. и по време на което бяха построени около 300 машини, бяха извършени проучвания на производни версии. Като част от тези дейности бяха създадени прототипни модели:
TKW - вагон с въртяща се картечна кула,
TK-D - леки самоходни оръдия с 47-мм оръдие, във втората версия с 37-мм оръдие Pyuto,
TK-3 е превозно средство, въоръжено с най-тежката 20 mm картечница,
TKF - модернизиран автомобил с двигател Fiat 122B (от камион Fiat 621), вместо стандартния двигател Ford A. През 1933 г. са произведени осемнадесет автомобила от този вариант.
Опитът от бойната служба на танкетите TK-3 разкри реалните възможности за допълнителни модификации, които влияят положително на ефективността на тази машина. Освен това през 1932 г. Полша подписва споразумение за лицензирано производство на автомобили Fiat, което позволява използването на италиански части и възли при модифициране на танкета. Първите опити от този вид са направени във версията TKF, заменяйки стандартния двигател Ford A с по-мощен двигател Fiat 6B със 122 к.с. от камиона Fiat 621. Тази промяна също доведе до необходимостта от укрепване на трансмисията и окачването.
Резултатът от работата на дизайнерите на Държавното бюро за изследване на машиностроителните заводи беше създаването на значително модифициран танкет TKS, който замени TK-3. Промените засегнаха почти цялата кола - шасито, трансмисията и тялото - и основните от тях бяха: подобряване на бронята чрез промяна на формата и увеличаване на дебелината; монтиране на картечница в специална ниша в сферичен хомут, което увеличава полето на огън в хоризонталната равнина; инсталиране на реверсивен перископ, проектиран от Ing. Gundlach, благодарение на което командирът можеше да следи по-добре развитието извън превозното средство; въвеждане на нов двигател Fiat 122B (PZInż. 367) с по-висока мощност; укрепване на елементите на окачването и използване на по-широки коловози; смяна на ел. инсталация. Въпреки това, в резултат на подобренията, масата на машината се увеличи с 220 кг, което повлия на някои параметри на сцепление. Серийното производство на танкетката TKS започва през 1934 г. и продължава до 1936 г. Тогава са построени около 280 от тези машини.
На базата на TKS е създаден и артилерийският трактор C2P, който е масово произведен през 1937-1939 г. През този период са построени около 200 машини от този тип. Тракторът C2P беше с около 50 см по-дълъг от танкета. Бяха направени няколко малки промени в дизайна му. Това превозно средство е проектирано да тегли 40 mm wz. 36, противотанкови оръдия калибър 36 mm wz. 36 и ремаркета с боеприпаси.
Едновременно с развитието на производството, разузнавателните танкове TKS започнаха да се включват в оборудването на разузнавателните части на бронираните части на полската армия. Работеше се и върху производни версии. Основната посока на тази работа беше да се увеличи огневата мощ на танкетите, оттук и опитите да бъдат въоръжени с 37 mm оръдие или най-тежката 20 mm картечница. Използването на последното даде добри резултати и около 20-25 превозни средства бяха преоборудвани с този тип оръжие. Планираният брой превъоръжени превозни средства трябваше да бъде повече, но германската агресия срещу Полша попречи на изпълнението на това намерение.
За танкетите TKS в Полша е разработено и специално оборудване, включващо: универсално верижно ремарке, ремарке с радиостанция, колесно шаси за „пътен транспорт“ и железопътна база за използване в бронирани влакове. Последните две устройства трябваше да подобрят мобилността на клиновете по магистралата и по железопътните релси. И в двата случая, след като танкетката влезе в даденото шаси, задвижването на такъв възел се извършваше от двигателя на танкетката чрез специални устройства.
През септември 1939 г., като част от полската армия, около 500 танкета TK-3 и TKS (бронирани ескадрили, отделни разузнавателни танкови роти и бронирани взводове в сътрудничество с бронирани влакове) отиват на фронта.
През август и септември 1939 г. бронираните батальони мобилизират следните части, оборудвани с клинове TK-3:
1-ви брониран батальон мобилизира:
Разузнавателна танкова ескадрила № 71 е причислена към 71-ва бронирана ескадрила на Великополската кавалерийска бригада (Ar-
миа "Познан")
71-ва отделна разузнавателна танкова рота е причислена към 14-та пехотна дивизия (познанска армия),
72-ра отделна разузнавателна танкова рота е причислена към 17-та пехотна дивизия, по-късно подчинена на 26-та пехотна дивизия (познанска армия);
2-ви брониран батальон мобилизира:
101-ва отделна разузнавателна танкова рота е причислена към 10-та кавалерийска бригада (Краковска армия),
Разузнавателният танков ескадрон е причислен към разузнавателния ескадрон на 10-та кавалерийска бригада (Краковска армия);
4-ви брониран батальон мобилизира:
Разузнавателен танков ескадрон № 91 е причислен към 91-ви бронетанков ескадрон на кавалерийската бригада Новогрудок (Модлинска армия),
91-ва отделна разузнавателна танкова рота, причислена към 10-та пехотна дивизия (армия Лодз),
92-ра отделна танкова рота
Разузнаването е възложено и на 10-та пехотна дивизия (армия „Лодз“);
5-ви брониран батальон мобилизира:
Разузнавателна танкова ескадрила
51 причислен към 51-ви бронетанков ескадрон на Краковската кавалерийска бригада (Ar-
миа "Краков")
51-ва отделна разузнавателна танкова рота беше прикрепена към 21-ва планинска стрелкова дивизия (Краковска армия),
52. Отделна разузнавателна танкова рота, влизаща в състава на оперативна група „Сленск” (армия „Краков”);
8-ви брониран батальон мобилизира:
Разузнавателна танкова ескадрила
81 е причислен към 81-ва ескадрила Pan.
Померанска кавалерийска бригада (армия "Померания"),
81-ва отделна разузнавателна танкова рота беше прикрепена към 15-та пехотна дивизия (армия на Померания),
82-ра отделна разузнавателна танкова рота в състава на 26-та пехотна дивизия (армия Познан);
10-ви брониран батальон мобилизира:
41-ва отделна разузнавателна танкова рота, причислена към 30-та пехотна дивизия (армия Лодз),
42-ра отделна разузнавателна танкова рота е причислена към Кресовската кавалерийска бригада (армейски Лодз).
В допълнение Центърът за обучение на бронирани оръжия в Модлин мобилизира следните части:
11-та разузнавателна танкова ескадрила е причислена към 11-та бронирана ескадрила на Мазовецката кавалерийска бригада (Модлинска армия),
Разузнавателна танкова рота на командването на отбраната на Варшава.
Всички мобилизирани роти и ескадрили са оборудвани с 13 танкети. Изключение прави рота, причислена към командването на отбраната на Варшава, която разполага с 11 превозни средства от този тип.
Въпреки това, по отношение на танкетите TKS:
6-ви брониран батальон мобилизира:
Разузнавателен танков ескадрон № 61 е причислен към 61-ви бронетанков ескадрон на граничната кавалерийска бригада (армия "Лодз"),
Разузнавателна танкова ескадрила № 62 е причислена към 62-ра бронетанкова ескадрила на Подолската кавалерийска бригада (арм.
"Познан")
61-ва отделна разузнавателна танкова рота е причислена към 1-ва планинска стрелкова бригада (Краковска армия),
62-ра отделна разузнавателна танкова рота, прикрепена към 20-та стрелкова дивизия (Модлинска армия),
63-та отделна разузнавателна танкова рота беше прикрепена към 8-ма пехотна дивизия (Модлинска армия);
7-ви брониран батальон мобилизира:
31-ва разузнавателна танкова ескадрила е причислена към 31-ва бронетанкова ескадрила на Сувалската кавалерийска бригада (отделна оперативна група „Нарев“),
32-та разузнавателна танкова ескадрила е причислена към 32-ра бронирана ескадрила на Подляската кавалерийска бригада (отделна оперативна група Нарев),
33-та разузнавателна танкова ескадрила е причислена към 33-та бронетанкова ескадрила на Вилнюската кавалерийска бригада.
(армия на "Прусия"),
31-ва отделна разузнавателна танкова рота е причислена към 25-та пехотна дивизия (познанска армия),
32-ра отделна разузнавателна танкова рота с 10-та пехотна дивизия (армия "Лодз");
12-ви брониран батальон мобилизира:
21-ва разузнавателна танкова ескадрила в състава на 21-ва бронетанкова ескадрила на Волинската кавалерийска бригада
(Армия "Лодз").
В допълнение Центърът за обучение на бронирани оръжия в Модлин мобилизира следните части:
11-та разузнавателна танкова рота, причислена към Варшавската бронетанкова бригада
той е лидерът)
Разузнавателна танкова ескадрила на Варшавската бронетанкова бригада.
Всички мобилизирани ескадрили, роти и ескадрони са оборудвани с 13 танкети.
В допълнение, 1-ви ескадрон бронирани влакове от Легионово и 1-ви ескадрон бронирани влакове от Ниеполомице мобилизираха танкети, за да спуснат бронираните влакове.
Оценките за използването на клинове в полската кампания от 1939 г. са различни, често много субективни, което добавя малко към смислените знания за тази машина. Щом са им поставени задачите, за които са създадени (разузнаване, разузнаване и т.н.), значи са се справили добре. По-лошо беше, когато малки танкети трябваше да влязат в директен открит бой, което не се очакваше от тях. По това време те страдаха много често от силата на врага, 10 мм броня беше малка бариера за немските куршуми, да не говорим за оръдия. Такива ситуации бяха много чести, особено когато поради липсата на други бронирани превозни средства танкетите на TKS трябваше да поддържат бойна пехота.
След края на септемврийските битки от 1939 г. голям брой годни танкети са заловени от германците. Повечето от тези превозни средства са предадени на германските полицейски части (и други сили за сигурност) и изпратени на армиите на съюзническите на Германия страни. И двете приложения бяха разглеждани от германското командване като второстепенни задачи.
След края на Втората световна война в полските музеи до 3 години нямаше нито един разузнавателен танк TK-2, артилерийски трактор TKS или CXNUMXP. От началото на деветдесетте години тези автомобили започнаха да пристигат в страната ни по различни начини, от различни части на света. Днес няколко от тези автомобили принадлежат на държавни музеи и частни колекционери.
Преди няколко години беше създадено и много точно копие на полската танкета TKS. Неговият създател е Збигнев Новосилски и превозното средство в движение може да се види всяка година на няколко исторически събития. Попитах Збигнев Новосилски как се роди идеята за тази машина и как беше създадена (докладът е изпратен през януари 2015 г.):
Преди шест години, след няколко месеца работа по реконструкцията на двигателя и трансмисията, танкетката TKS напусна собствената си „родна танкова фабрика в Птаки“ (възстановена в Швеция благодарение на усилията на ръководството на Полша армия). музей във Варшава).
Интересът ми към полските бронирани оръжия беше вдъхновен от разказите на баща ми, капитан. Хенрик Новоселски, който през 1937-1939 г. първо служи в 4-ти бронетанков батальон в Бжеста, а след това в 91-ви бронетанков ескадрон под командването на майор. Антъни Сливински участва в отбранителната война от 1939 г.
През 2005 г. баща ми Хенрик Новоселски беше поканен от ръководството на Музея на полската армия да сътрудничи като консултант при реконструкцията на елементите на бронята и оборудването на танка TKS. Резултатът от работата, извършена в ZM URSUS (екипът беше ръководен от инженер Станислав Михалак), беше представен на изложението за оръжия в Киелце (30 август 2005 г.). На този панаир по време на пресконференция направих изявление за възстановяването на двигателя и привеждането на резервоара TKS в пълно работно състояние.
Благодарение на отличното сътрудничество на музеолозите, любезното съдействие на изследователския екип на отдела SiMR на Варшавския технологичен университет и отдадеността на много хора, танкетката е възстановена до предишната си слава.
След официалното представяне на автомобила на 10 ноември 2007 г., по време на честването на Деня на независимостта, бях поканен в Организационния комитет на Националния научен симпозиум от 1935 г., озаглавен „Историческото развитие на автомобилния дизайн“ във Факултета по SIMR във Варшава Технически университет. На симпозиума изнесох лекция, озаглавена „Описание на технологичния процес за реконструкция на двигателя, задвижващата система, задвижването, окачването, кормилната и спирачната система, както и двигателното оборудване и вътрешните елементи на танка TKS (XNUMX)“ .
От 2005 г. контролирам цялата работа, описана в статията, получавам липсващите части, събирам документация. Благодарение на магията на Интернет моят екип успя да закупи много оригинални авточасти. Целият екип работи върху проектирането на техническата документация. Успяхме да получим много копия от оригиналната документация на резервоара, да систематизираме и да определим липсващите размери. Когато разбрах, че събраната документация (монтажни чертежи, снимки, скици, шаблони, чертежи на изградения вид) ще ми позволи да сглобя цялата кола, реших да реализирам проект, наречен „Използване на обратно инженерство за създаване на копие на TKS wedge ".
Участие на директора на Бюрото за историческа автомобилна реконструкция и технологии инж. Рафал Краевски и неговите умения за използване на инструменти за обратно инженерство, както и дългогодишният ми опит в работилницата доведоха до създаването на уникално копие, което, поставено до оригинала, ще обърка оценителя и търсещия отговор към въпроса. въпрос: "какъв е оригиналът?"
Поради сравнително големия си брой, разузнавателните танкове TK-3 и TKS бяха важно превозно средство на полската армия. Днес те се смятат за символ. Копия на тези автомобили могат да се видят в музеи и на събития на открито.
