Разновидности на настройка на двигателя VAZ 2106: блок, турбина, 16-клапанен двигател
Съдържание
Настройката на двигател VAZ 2106 е вълнуващо, но в същото време скъпо занимание. В зависимост от преследваните цели и финансовите възможности, двигателят може да бъде модифициран за конкретни цели, от просто увеличаване на обема без фундаментални промени в конструкцията на агрегата до инсталиране на турбина.
Тунинг на двигателя VAZ 2106
VAZ "шест" започва да се произвежда през 1976 г. Този модел отдавна е остарял както на външен вид, така и на технически характеристики. И до днес обаче има много привърженици на експлоатацията на такива автомобили. Някои собственици се опитват да запазят колата в оригиналната си форма, други я оборудват с модерни компоненти и механизми. Един от основните възли, които се настройват, е двигателят. Именно върху неговите подобрения ще се спрем по-подробно.
Пробиване на цилиндров блок
Двигателят VAZ 2106 не се отличава със своята мощност, тъй като варира от 64 до 75 к.с. с. с обем от 1,3 до 1,6 литра, в зависимост от инсталирания агрегат. Една от най-често срещаните модификации на двигателя е отворът на цилиндровия блок, който ви позволява да увеличите вътрешния диаметър на цилиндрите и мощността. Процесът на пробиване включва отстраняване на слой метал от вътрешната повърхност на цилиндрите. Трябва обаче да разберете, че прекомерното пробиване ще доведе до изтъняване на стените и намаляване на надеждността и живота на двигателя. И така, стандартен захранващ агрегат с обем 1,6 литра и диаметър на цилиндъра 79 мм може да бъде отегчен до 82 мм, като се получи обем от 1,7 литра. При такива промени показателите за надеждност практически няма да се влошат.
Екстремните любители могат да увеличат цилиндрите до 84 мм на свой собствен риск и риск, защото никой не знае колко дълго ще издържи такъв мотор.
Процесът на пробиване се извършва на специално оборудване (пробивна машина), въпреки че има занаятчии, които извършват тази процедура почти в гаражни условия, докато точността остава съмнителна.
В края на процедурата в блока се вкарват бутала, които по характеристики отговарят на новите размери на цилиндрите. Като цяло пробиването на блок се състои от следните основни етапи:
- Демонтаж на мотора от колата.
- Пълен демонтаж на захранващия блок.
- Пробиване на цилиндровия блок според желаните параметри.
- Монтаж на механизма със смяна на буталата.
- Монтаж на мотора на автомобил.
Видео: как да пробиете цилиндров блок
Смяна на коляновия вал
На двигателя на VAZ "шест" има колянов вал VAZ 2103 с ход на буталото 80 mm. В допълнение към увеличаването на диаметъра на цилиндрите, можете да увеличите хода на буталото, като по този начин принудите двигателя. За разглежданите цели двигателят е оборудван с колянов вал VAZ 21213 с ход на буталото 84 mm. По този начин ще бъде възможно да се увеличи обемът до 1,65 литра (1646 кубика). В допълнение, такъв колянов вал има осем противотежести вместо четири, което влияе положително на динамичните характеристики.
Прочетете повече за монтаж и ремонт на колянов вал: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
Усъвършенстване на всмукателната и изпускателната система
Модернизацията на главата на цилиндъра и колекторите, ако желаете, може да бъде извършена от всеки, който притежава Шест или друг класически модел Жигули. Основната преследвана цел е увеличаване на мощността. Това се постига чрез намаляване на съпротивлението при подаване на гориво-въздушна смес на входа, т.е. чрез премахване на грапавостта. За да извършите процедурата, главата на цилиндъра трябва да бъде демонтирана от автомобила и разглобена. След това възелът се препоръчва да се измие. За тези цели можете да използвате модерни инструменти или обикновен керосин, дизелово гориво. От необходимия списък с инструменти и материали ще ви трябва:
- бормашина с възможност за регулиране на оборотите;
- свредло;
- гъвкав прът;
- шарошки;
- кожи с различен размер на зърното;
- парцали;
- шублери;
- изпускателен клапан и комплект шайби за пробиване над 32 mm;
- графитна грес;
- заместник.
Всмукателен колектор
По-добре е да започнете процедурата за финализиране на всмукателния тракт от колектора, през който след това ще бъдат пробити каналите в главата на цилиндъра. Работим по следния начин:
- Затягаме колектора в менгеме, увиваме парцал върху бормашина или подходяща дюза, а върху него - шкурка с размер на зърното 60–80 припокриване.
За удобство на работа монтираме колектора в менгеме - Затягаме свредлото с шкурка в свредлото и го вкарваме в колекторния канал.Увиваме свредло или друго подходящо устройство с шкурка, поставяме го в колектор и пробиваме
- След като обработихме първите 5 см, измерваме диаметъра с изпускателния клапан.Измерване на диаметъра на канала с помощта на изпускателния клапан
- Тъй като каналите на колектора са огънати, е необходимо да се използва гъвкав прът или маркуч за гориво за завъртане, в който вкарваме бормашина или подходящ инструмент с шкурка.Маркуч за гориво може да се използва за пробиване на канали на завои.
- Ние обработваме колектора от страната на монтажа на карбуратора. След шлайфане с песъчинка 80, използвайте хартия с песъчинка 100 и преминете отново през всички канали.Колекторът от страната на инсталацията на карбуратора също се обработва с фрези или шкурка
Финализиране на главата на цилиндъра
В допълнение към всмукателния колектор е необходимо да се модифицират каналите в главата на самия блок, тъй като между колектора и главата на цилиндъра има стъпало, което предотвратява свободното преминаване на гориво-въздушната смес в цилиндрите. При класическите глави този преход може да достигне 3 мм. Финализирането на главата се свежда до следните действия:
- За да определим къде да премахнем част от метала, нанасяме грес или пластилин върху равнината на главата в местата, където колекторът пасва. След това ще се вижда ясно къде и колко да се смила.След маркиране на каналите на главата на цилиндъра с пластилин или грес, пристъпваме към отстраняване на излишния материал
- Първо обработваме малко, за да влезе клапата. След това се придвижваме по-дълбоко и смиламе направляващата втулка.Първо задълбаваме малко в канала, после още
- След като преминем през всички канали, ги полираме от страната на леглата на клапаните. Извършваме тази процедура внимателно, за да не надраскаме самите седла. За тези цели е удобно да използвате нож, закрепен в бормашина. Освен това трябва да се уверите, че каналът се разширява леко към седлото.Ние полираме каналите от страната на седалките на клапаните, като ги правим леко конусовидни
- В края на лечението трябва да се окаже, че клапата да преминава свободно в канала.
Повече за диагностика и ремонт на цилиндрови глави: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
В допълнение към пробиването на каналите, главата на цилиндъра може да бъде модифицирана чрез инсталиране на настроен разпределителен вал. Най-често собствениците на автомобили инсталират вал от VAZ 21213, по-рядко - спортни елементи от естонски тип и други подобни.
Смяната на стандартния разпределителен вал дава възможност за промяна на времето на клапана. В резултат на това цилиндрите на двигателя се пълнят по-добре с горима смес и също така се почистват от отработените газове, което увеличава мощността на силовия агрегат. Разпределителният вал се сменя по същия начин, както при нормален ремонт, т.е. не са необходими специални инструменти.
Видео: финализиране на главата на цилиндъра и всмукателния колектор
Изпускателен колектор
Същността на финализирането на изпускателния колектор е същата като при всмукателния. Единствената разлика е, че каналът трябва да бъде заточен с не повече от 31 mm. Мнозина не обръщат внимание на изпускателния колектор, защото е направен от чугун и е труден за обработка, но все пак е възможно. Трябва да се има предвид, че колекторният канал трябва да е малко по-голям в диаметър, отколкото в главата. В самата глава на цилиндъра извършваме смилане по описания по-горе начин, като се препоръчва втулките да се смилат в конус.
Запалителна система
При сериозен подход към финализирането на захранващия блок не е възможно да се направи без инсталиране на безконтактна система за запалване (BSZ) вместо традиционната контактна. BSZ има редица неоспорими предимства:
- по-мощна искра;
- прецизно отваряне на искрящата верига;
- висока надеждност и издръжливост.
Оборудването на VAZ 2106 с безконтактно запалване прави двигателя по-стабилен, премахва необходимостта от периодично регулиране на постоянно горящи контакти, тъй като те просто не съществуват в BSZ. Вместо контактна група се използва сензор на Хол. Важен момент е, че през зимата двигател с безконтактно запалване стартира много по-лесно. За да инсталирате на "шест" BSZ, ще трябва да закупите комплект, състоящ се от следните елементи:
- тъпкач;
- свещ;
- проводници с високо напрежение;
- бобина;
- превключвател;
- електрически инсталации.
Научете повече за системата за безконтактно запалване VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
Последователността на действията за подмяна на системата за контактно запалване с BSZ е следната:
- Демонтираме кабелите на старите свещи и капака на разпределителя на запалването. Чрез завъртане на стартера поставяме плъзгача на разпределителя перпендикулярно на оста на автомобила, така че да сочи към първия цилиндър на двигателя.Преди да премахнете стария разпределител, поставете плъзгача на определена позиция
- На блока на двигателя на мястото на монтаж на разпределителя поставяме маркировка с маркер, така че при инсталиране на нов разпределител поне приблизително да зададете необходимия момент на запалване.За да улесним настройването на запалването на новия разпределител, правим маркировки върху блока
- Отстраняваме разпределителя и го сменяме с нов от комплекта, като настройваме плъзгача в желаната позиция, а самият разпределител - според маркировките на блока.Сменяме стария разпределител на нов, като настроим плъзгача на желаната позиция
- Развиваме гайките на окабеляването на бобината за запалване, както и закрепването на самата бобина, след което заменяме частта с нова.Смяна на бобини за запалване
- Монтираме превключвателя, например, близо до левия фар. Свързваме терминала с черен проводник от кабелния сноп към земята и вкарваме конектора в самия превключвател.Превключвателят е монтиран близо до левия фар
- Вмъкваме свързващата част на окабеляването в разпределителя.
- Останалите два проводника са свързани към бобината. Проводниците, които са били отстранени от стария елемент, също са свързани към контактите на новата бобина. В резултат на това трябва да се окаже, че на щифт "B" ще има зелено и синьо с ивица, а на щифт "K" - кафяви и люлякови жици.Свързваме проводниците към намотката според инструкциите
- Сменяме свещи.
- Инсталираме капачката на разпределителя и свързваме нови проводници според номерата на цилиндрите.
След като инсталирате BSZ, ще трябва да регулирате запалването, докато колата се движи.
карбуратор
На VAZ 2106 най-често се използва карбураторът Ozone. Като усъвършенстване на силовия агрегат, много собственици на автомобили го оборудват с различно устройство - DAAZ-21053 ("Solex"). Този агрегат е икономичен и осигурява по-добра динамика на автомобила. За да може двигателят да развие максимална мощност, понякога се монтират два карбуратора вместо един. По този начин е възможно да се постигне по-равномерно подаване на смес от гориво и въздух в цилиндрите, което влияе върху увеличаването на въртящия момент и увеличаването на мощността на електроцентралата. Основните елементи и възли за такова преоборудване са:
- два карбуратора Solex или Ozone;
- чифт всмукателни колектори от Ока;
- маркучи, тройници, управление на газта.
Цялата работа се свежда до демонтиране на стандартния всмукателен колектор и инсталиране на два нови, като последните се регулират така, че да прилягат плътно към главата на блока. Модификацията на колекторите се състои в отстраняване на изпъкналите части с помощта на фреза. След това се монтират карбураторите и се извършва същата настройка, т.е. регулиращите винтове се развиват на същия брой обороти. За едновременно отваряне на амортисьорите в двата карбуратора е направена скоба, която ще бъде свързана към педала на газта.
Компресор или турбина на "шест"
Можете да увеличите мощността на двигателя, като инсталирате компресор или турбина, но първо трябва да разберете какво ще изисква това. На първо място, трябва да разберете, че поради конструктивните си характеристики турбина може да се монтира на карбураторен двигател, но това е доста проблематично. Нюансите се крият както в големите разходи за материали, така и във времето. Най-важните моменти, за които трябва да помислите, когато оборудвате автомобил с турбина, са:
- Задължително монтиране на интеркулер. Тази част е вид радиатор, само въздухът се охлажда в него. Тъй като турбината създава високо налягане и въздухът се нагрява, трябва да се охлади, за да се получи ефектът от инсталацията. Ако не се използва интеркулер ефект ще има, но много по-слаб.При оборудването на машината с турбина ще е необходим и междинен охладител.
- Оборудването на карбураторен двигател с турбина е опасно начинание. Според опита на собствениците на автомобили, които се занимават с такива модификации, изпускателният колектор може да „взриви“, което ще излети от капака. Тъй като при инжекционен двигател всмукателната система е на различен принцип, турбината за този двигател е по-предпочитан вариант, макар и скъп.
- Въз основа на втората точка следва третата - ще трябва да преработите двигателя в инжекционен или да инсталирате такъв.
Ако не сте толкова запален шофьор на състезателна кола, тогава трябва да погледнете към компресора, който има следните разлики от турбината:
- Не развива високо кръвно налягане.
- Няма нужда от инсталиране на интеркулер.
- Можете да оборудвате карбураторния двигател VAZ.
За да оборудвате VAZ 2106 с въпросния агрегат, ще ви е необходим компресорен комплект - комплект, който включва всичко необходимо за преоборудване на двигателя (тръби, крепежни елементи, компресор и др.).
Продуктът се монтира според инструкциите на производителя.
Видео: инсталиране на компресор на примера на "пет"
16-клапанов двигател на VAZ 2106
Една от възможностите за настройка на "шест" е да замените 8-клапановия двигател с 16-клапанов, например от VAZ 2112. Въпреки това, целият процес не завършва с банална подмяна на двигатели. Предстои доста сериозна, старателна и скъпа работа. Основните етапи на такива подобрения са:
- За двигател с 16 клапана инсталираме инжекционна система за захранване.
- Ние персонализираме монтажа на опорите на двигателя (използват се класически опори).
- Сменяме короната на маховика, за която събаряме старата и на нейно място поставяме част от VAZ 2101 с предварително нагряване. След това, от страната на двигателя на маховика, ние смиламе рамото (ще трябва да се свържете с стругаря). Това е необходимо, за да може стартерът да застане на мястото си. В края на работата с маховика извършваме неговото балансиране.Ние финализираме маховика, като монтираме корона от VAZ 2101
- Изрязахме лагера от коляновия вал VAZ 16 върху коляновия вал на 2101-клапановия двигател, тъй като този елемент е опора за входния вал на скоростната кутия. Без подмяна лагерът бързо ще се повреди.На коляновия вал е необходимо да смените лагера с "стотинка"
- Палетът също подлежи на усъвършенстване: смачкваме усилващите елементи от дясната страна, така че двигателят да не опира в гредата.Палетът трябва да се регулира така, че да не опира в гредата
- Регулираме моторния щит под новия блок с чук и чук.Щитът на двигателя трябва да бъде изправен, така че новият двигател да стане нормален и да не опира в тялото
- Инсталираме съединителя от VAZ 2112 чрез адаптер с освобождаващ лагер от „десетките“. Вилицата с работния цилиндър на съединителя остава родна.
- Инсталираме охладителната система по наша преценка, тъй като тя все още трябва да бъде модифицирана. Радиаторът може да бъде доставен например от VAZ 2110 с избора на подходящи тръби от VAZ 2121 и 2108, термостатът - от "стотинката".Когато инсталирате 16-клапанен двигател, ще трябва да инсталирате различен дизайн на охладителната система
- В зависимост от изпускателната система, ние преработваме стандартния изпускателен колектор или произвеждаме изпускателната система от нулата.
- Инсталираме теглича, свързваме окабеляването.След като монтираме двигателя, монтираме теглича и свързваме окабеляването
От изброените точки за инсталиране на 16-клапанен блок можете да разберете и предварително да оцените възможностите си както финансово, така и технически. При липса на необходимите компоненти и знания ще трябва да потърсите външна помощ и да „налеете“ допълнителни средства в този вид хоби.
Видео: инсталиране на 16-клапанов двигател на "класически"
Двигателят на "шестицата" се поддава добре на форсиране и не е необходимо да сте специалист с богат опит, за да увеличите обема на агрегата. Постепенно подобрявайки колата си, в резултат на това можете да получите доста „жизнена“ кола, която ще ви накара да се чувствате по-уверени на пътя.
