Как да намалите разхода на гориво на автомобил VAZ 2106

Остарелите модели на карбуратори на Zhiguli не са икономични. Според паспортните характеристики автомобилът VAZ 2106 консумира 9-10 литра бензин А-92 на 100 км в градския цикъл на шофиране. Реалният разход, особено през зимата, надхвърля 11 литра. Тъй като цената на горивото непрекъснато расте, собственикът на "шест" е изправен пред трудна задача - да минимизира разхода на гориво с всички налични средства.

Защо VAZ 2106 увеличава разхода на бензин

Количеството гориво, изразходвано от двигателя с вътрешно горене, зависи от много фактори - технически и експлоатационни. Всички причини могат да бъдат разделени на 2 групи:

1. Основни фактори, които значително влияят върху разхода на гориво.
2. Незначителни нюанси, които индивидуално леко увеличават разхода на бензин.

Всеки проблем, свързан с първата група, става незабавно забележим - резервоарът за гориво на VAZ 2106 се изпразва пред очите ни. Вторичните фактори не са толкова силно изразени - необходимо е едновременното въздействие на няколко малки проблема, за да може шофьорът да обърне внимание на повишеното потребление.

Основните причини за увеличаване на потреблението с 10-50%:

• критично износване на цилиндрово-буталната група на двигателя и клапаните на главата на цилиндъра;
• неизправности на горивните елементи - бензинова помпа или карбуратор;
• неизправности в системата за запалване;
• шофиране със заклещени накладки;
• агресивен стил на шофиране, който предполага често динамично ускорение и спиране;
• използването на нискокачествен бензин с ниско октаново число;
• трудни условия на работа на автомобил - теглене на ремарке, транспортиране на товари, шофиране по черни и заснежени пътища.

При теглене на голямо ремарке разходите за гориво се увеличават с 30-50%

Заслужава да се отбележи една неизправност, която се случва на стари автомобили - изтичане на гориво през изгнил резервоар за газ или горивопровод. Въпреки че резервоарът е скрит в багажника и добре защитен от външни влияния, в някои случаи корозията достига дъното на резервоара поради ръждясалото дъно.

Малки точки, които добавят 1-5% към потока:

• недостатъчно налягане в гумите;
• зимно шофиране със студен двигател;
• нарушение на аеродинамиката на автомобила - инсталиране на големи огледала, различни знамена, допълнителни антени и нестандартни комплекти за тяло;
• подмяна на обикновени гуми с нестандартен комплект с по-голям размер;
• неизправности на шасито и окачването, водещи до увеличаване на триенето и избор на излишна мощност на двигателя;
• инсталиране на мощни консуматори на електроенергия, които зареждат генератора (допълнителни фарове, високоговорители и субуфери).

Голям брой комплекти за тяло и декоративни екстериорни елементи не допринасят за икономията на гориво, тъй като нарушават аеродинамиката на "шест"

Често шофьорите съзнателно увеличават потреблението. Пример за това е работата на "шест" в трудни условия или инсталирането на електрическо оборудване. Но в името на икономията можете да се справите с други причини - различни неизправности и "непостоянен" стил на шофиране.

Повече за електрическото оборудване VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"Лакомията" на автомобила може да се увеличи поради настройка - увеличаване на работния обем на двигателя, добавяне на турбокомпресор и други подобни събития. Когато чрез смяна на коляновия вал донесох работния обем на цилиндрите на двигателя 21011 до 1,7 литра, потреблението се увеличи с 10-15%. За да направя "шест" по-икономичен, трябваше да инсталирам по-модерен карбуратор Solex (модел DAAZ 2108) и петстепенна скоростна кутия.

Инсталирането на карбуратор Solex от VAZ 2108 ви позволява по-гъвкаво да регулирате подаването на гориво на "шест", без да губите динамиката на ускорението

Диагностика и отстраняване на технически проблеми

Сериозно увеличение на разхода на гориво никога не се случва без причина. „Виновникът“ често се открива по следните признаци:

• спад в мощността на двигателя, забележимо влошаване на сцеплението и динамиката на ускорението;
• миризмата на бензин в колата;
• повреда на празен ход;
• резки и спадове в процеса на движение;
• двигателят внезапно спира по време на шофиране;
• на празен ход скоростта на коляновия вал "плава";
• от колелата излиза миризма на изгорели накладки, шум от повишено триене.

Тези симптоми може да показват един или повече технически проблеми. За да пестите гориво, научете се бързо да идентифицирате източника на проблема и бързо да отстраните проблема - сами или в сервиз.

Цилиндър бутало и група клапани

Естественото износване на буталата и пръстените води до следните последствия:

1. Между стените на цилиндрите и буталата се образува празнина, в която проникват газове от горивната камера. Преминавайки през картера, отработените газове се изпращат през вентилационната система за допълнително изгаряне, замърсявайки въздушните струи на карбуратора и прекомерно обогатявайки горивната смес.
   

   Газовете проникват през процепа около износеното бутало, компресията на горимата смес се влошава
2. Компресията пада, условията за изгаряне на бензина се влошават. За да развие необходимата мощност, двигателят започва да консумира повече гориво и лъвският дял от неизгорялото гориво се изхвърля през изпускателния тракт.
3. Моторното масло навлиза в горивните камери, което влошава ситуацията. Слой сажди по стените и електродите причинява прегряване на главата на цилиндъра.

Критичното износване на групата цилиндър-бутало увеличава разхода на гориво с 20-40%. Изгарянето на клапана води до пълна повреда на цилиндъра и увеличаване на потока с 25%. Когато 2106 цилиндъра са изключени в двигателя VAZ 2, загубите на бензин достигат 50% и колата практически „не се движи“.

Докато ремонтирах Жигули, многократно се натъквах на коли, пристигнали на два цилиндъра - останалите бяха „мъртви“. Собствениците се оплакаха от липсата на мощност и разхода на бензин. Диагностиката винаги е разкривала 2 причини - изгорели клапани или повреда на свещта.

Изгорял клапан позволява на газовете да преминават в двете посоки, налягането пада до нула и цилиндърът напълно се поврежда.

Как да проверите двигателя за износване:

1. Обърнете внимание на цвета на ауспуха - маслените отпадъци дават гъст синкав дим.
2. Изключете вентилационната тръба на картера от корпуса на въздушния филтър, стартирайте двигателя. При износени компресионни пръстени от маркуча ще излезе син ауспух.
3. Проверете компресията във всички цилиндри горещи. Минималният допустим индикатор е 8,5-9 бара.
4. Ако манометърът показва налягане в цилиндъра от 1-3 бара, вентилът (или няколко клапана) е станал неизползваем.

Плътният синкав ауспух показва загуба на двигателно масло и износване на буталната група

За да се уверите окончателно, че вентилът изгаря, налейте 10 ml моторна смазка в цилиндъра и повторете теста за компресия. Ако налягането се повиши, сменете пръстените и буталата, остава непроменено - изхвърлете клапаните.

Нулевите показания на манометъра показват течове от цилиндъра поради изгаряне на клапана

Износването на елементите и "ненаситността" на двигателя се третират по единствения начин - чрез основен ремонт и подмяна на неизползваемите части. Окончателната присъда се прави след разглобяване на захранващия блок - може да е възможно да спестите пари - сменете само клапаните и пръстените.

Видео: как да измерите компресията в цилиндрите VAZ 2106

ИЗМЕРВАНЕ НА КРЕСИЯ ВАЗ 2106

Система подачи на гориво

Неизправностите от тази група причиняват прекомерен разход на гориво от 10-30%, в зависимост от конкретната неизправност. Най-честите повреди:

• повишено ниво на гориво в поплавъчната камера на карбуратора;
• запушени въздушни дюзи (една от причините е описана по-горе);
• абразия на дроселните клапи - образуват се празнини по ръбовете, откъдето двигателят засмуква гориво поради разреждане;
• неквалифицирана настройка на карбуратора - нарушаване на настройките на опорните и горивните винтове;
• изтичане на въздух по фланеца на всмукателния колектор или по осите на дроселните клапи;
• счупване на долната диафрагма на горивната помпа.

Ако в салона на колата мирише на бензин: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Последната неизправност е най-коварната. Помпата изпомпва гориво в 2 посоки - към карбуратора и вътре в картера на двигателя през задвижващия прът. Маслото се втечнява, налягането пада, бензиновите пари изпълват всмукателния колектор и значително обогатяват сместа, разходът се увеличава с 10-15%. Как да откриете: отстранете вентилационната тръба при работещ двигател и внимателно подушете газовете. Острата миризма на гориво веднага ще покаже неизправност.

Ако в картера има бензин, от отстранената тръба ще излезе дим с остра миризма

Проверявам прекомерния разход на бензин от карбуратора по следния начин: свалям корпуса на въздушния филтър, запалвам двигателя и гледам вътре в дифузора на първичната камера. Ако уредът „прелее“, капките от пулверизатора падат върху амортисьора отгоре, двигателят веднага реагира със скок в скоростта. Тъй като излишното гориво изгаря, празният ход ще се върне към нормалното, докато падне следващата капка.

Друг начин да проверите карбуратора е да затегнете винта за качество при работещ двигател. Завъртете регулатора с отвертка и пребройте оборотите - накрая двигателят трябва да спре. Ако захранващият агрегат продължи да работи със затегнат винт, тогава горивото влиза директно в колектора. Карбураторът трябва да бъде свален, почистен и регулиран.

Ако двигателят на "шест" спира безопасно, развийте винта обратно с изчисления брой обороти

Не се опитвайте да спестите пари, като замените стандартните дюзи на карбуратора с части с по-малка площ на потока. Горимата смес ще стане бедна, колата ще загуби динамика и мощност. Вие сами ще увеличите разхода - ще започнете да натискате педала на газта по-интензивно.

Друг проблем се крие в дюзите, продавани като част от ремонтни комплекти за карбуратори Ozone. Заедно със счупени диафрагми, собствениците сложиха нови дюзи - красиви и лъскави. Имайки специални измервателни уреди, изхвърлих много такава красота по една причина: диаметърът на проходния отвор не съвпада с надписа (като правило секцията е по-голяма). Никога не сменяйте обикновените дюзи - реалният им експлоатационен живот е 20-30 години.

Смяната на диафрагмата на горивната помпа не е трудна:

1. Изключете маркучите за гориво.
2. Развийте 2-те закрепващи гайки с гаечен ключ 13 мм.
   

   Бензовата помпа Жигули е завинтена към фланеца от лявата страна на двигателя (по посока на движение)
3. Извадете помпата от шпилките и развийте корпуса с отвертка.
4. Инсталирайте 3 нови мембрани, сглобете модула и го прикрепете към фланеца на двигателя, като замените картоненото уплътнение.
   

   Бензиновата помпа VAZ 2106 има 3 мембрани, те винаги се сменят заедно

Ако горивната помпа е изпомпвала гориво в картера за дълго време, не забравяйте да смените маслото. Запознат съм със случаи, когато през лятото поради разредена смазка коляновият вал превърташе плъзгащите лагери (иначе втулките). Ремонтът е доста скъп - трябва да закупите нови ремонтни втулки и да смилате шийките на коляновия вал.

Видео: настройка на карбуратора Ozone

Настройка на карбуратора VAZ 2106

Запалителни елементи

Неизправностите в системата за запалване също водят до излишно потребление на гориво от силовия агрегат. Пример: поради прекъсване на запалването, част от горимата смес, изтеглена в горивната камера от буталото, напълно излита в тръбата по време на следващия цикъл. Нямаше огнище, нямаше свършена работа, изразходван бензин.

Често срещани проблеми със системата за запалване, които причиняват прекомерен разход на гориво:

1. Повредата на свещта води до повреда на цилиндъра - плюс 25% към разхода на гориво.
2. Повреда в изолацията на проводници с високо напрежение намалява силата на искрата, сместа въздух-гориво не изгаря напълно. Остатъците се избутват в изпускателния колектор, където могат да изгорят без никаква полза за двигателя (чуват се пукания в тръбата).
3. Искренето се влошава поради неизправности на частите на разпределителя - повреда на капака, изгаряне на контактната група, износване на лагера.
   

   Механичната контактна група трябва периодично да се почиства и регулира до празнина от 0,4 mm
4. Когато диафрагмата на вакуумния модул се повреди или пружините на центробежния регулатор отслабнат, моментът на запалване намалява. Искрата се подава късно, мощността на двигателя пада, разходът на горима смес се увеличава с 5-10%.

Намирам неработеща свещ по стария "старовремски" метод. Стартирам двигателя, слагам диелектрична ръкавица и една по една изваждам люлките от контактите на свещите. Ако оборотите на коляновия вал паднат в момента на изключване, елементът е наред, преминавам към следващия цилиндър.

Не трябва да отстранявате бронирания проводник с голи ръце - сложете ръкавица или използвайте клещи

Най-добрият начин за диагностика за неопитен шофьор е да смените разпределителя или кабелите за високо напрежение. Ако в гаража няма резервен разпределител, почистете или сменете контактната група - резервната част е евтина. Хлабината на лагера се проверява ръчно чрез люлеене на грамофона нагоре и надолу. Диагностицирайте целостта на мембраната на вакуумния блок, като изтеглите въздух през тръбата, водеща към карбуратора.

Общи съвети за работа на автомобила

За да сведете до минимум влиянието на вторичните фактори и да постигнете реални икономии на гориво, следвайте няколко прости правила:

1. Заредете бензин с октаново число най-малко 92 според препоръките на производителя. Ако случайно попаднете на нискокачествено гориво, опитайте се да го източите от резервоара и да заредите с нормален бензин.
2. Поддържайте препоръчителното налягане в гумите от 1,8-2 atm в зависимост от натоварването.
   

   Налягането на въздуха трябва да се проверява поне веднъж седмично
3. През студения сезон загрейте захранващия агрегат преди шофиране. Алгоритъмът е следният: стартирайте двигателя, оставете го да работи 2-5 минути (в зависимост от температурата на въздуха), след което започнете да карате бавно на по-ниски предавки.
4. Не отлагайте ремонта на ходовата част, следвайте процедурата за регулиране на ъглите на наклона - сближаване на предните колела.
5. Когато монтирате по-широки гуми, сменете щампованите джанти с лети джанти. По този начин ще бъде възможно да се компенсира увеличаването на теглото на колелата и да се подобри външният вид на „класиката“.
   

   Инсталирането на алуминиеви джанти вместо стоманени ви позволява да облекчите колелата с десетина килограма
6. Не окачвайте колата с ненужни външни елементи, които увеличават аеродинамичното съпротивление на околната среда. Ако сте фен на стила, вземете красив и в същото време рационализиран комплект за предно тяло, демонтирайте старата броня.

За разлика от съвременните автомобили, където тръбата за пълнене е оборудвана с решетка, изпразването на шестия резервоар е много по-лесно. Поставете маркуча в гърлото, спуснете го в контейнера и насочете горивото в резервната кутия чрез засмукване.

Съпротивлението на въздуха оказва значително влияние върху разхода на гориво на двигателя. Ако сравним движението при 60 и 120 км/ч, тогава аеродинамичното съпротивление се увеличава 6 пъти, а скоростта - само 2 пъти. Следователно триъгълните странични стъкла, монтирани на предните врати на всички Zhiguli, добавят 2-3% към разхода в отворено състояние.

Разберете дали е възможно да напълните пълен резервоар на автомобил: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Видео: как да пестите газ по прости начини

Как да намалим РАЗХОДА НА ГОРИВО?!

Икономични шофьорски умения

Шофьорите се обучават как да шофират правилно в автошкола. При експлоатацията на домашния "класически" VAZ 2106 трябва да се вземат предвид редица точки:

1. Първата предавка на колата е доста "къса". Силно въртене на двигателя не си струва, тръгна - отидете на втора предавка.
2. Честите резки ускорения и спирания са истински бич за всеки автомобил, заедно с прекомерния разход на бензин се ускорява износването на части и възли. Движете се по-спокойно, опитайте се да спирате по-малко, използвайте инерцията (връщане назад) на автомобила.
3. Поддържайте крейсерската си скорост по магистралата през цялото време. Оптималната стойност за "шест" с четиристепенна скоростна кутия е 80 км / ч, с петстепенна кутия - 90 км / ч.
4. При спускане по инерция не намалявайте скоростта - спирайте с двигателя и гледайте оборотомера. Когато стрелката падне под 1800 rpm, превключете на неутрална или ниска предавка.
5. В градско задръстване не изключвайте двигателя за нищо. Ако времето на празен ход не надвишава 3-4 минути, спирането и стартирането на двигателя ще "изяде" повече гориво, отколкото работата на празен ход.

Движейки се по оживените градски улици, опитни шофьори следват сигналите на далечните светофари. Видиш ли в далечината зелен светофар, не бързай - докато стигнеш, ще попаднеш под червен. И обратно, като забележите червен сигнал, по-добре е да ускорите и да карате под зеления. Описаната тактика позволява на шофьора да спира по-малко пред светофара и по този начин да пести гориво.

На фона на растящите цени на горивата карането на остарели автомобили става двойно по-скъпо. "Шестицата" трябва постоянно да се наблюдава и ремонтира навреме, за да не се плащат допълнителни пари за бензин. Агресивното шофиране изобщо не е съвместимо с "класиката" на карбуратора, където мощността на силовия агрегат не надвишава 80 к.с. с.